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考虑缆索垂度效应、加劲梁的梁柱效应及节点大位移效应等几何非线性因素对大跨度斜拉桥施工索力的影响,模拟正装和虚拟退拆施工过程,建立了施工索力计算的继承与迭代关系.利用通用有限元程序,建立斜拉桥全桥三维有限元模型,合理划分荷载步和荷载子步,通过倒拆正装反复迭代,得出了施工索力及相应的成桥线形.使用最小二乘法修正倒拆与正装之间的差值,有效地计入了几何非线性的影响,使斜拉索满足成桥状态所要求的索力并使主梁以要求的精度接近理想的成桥线形. 相似文献
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沪通长江大桥主航道桥主跨1 092m,斜拉索采用双塔三索面、扇形密索体系,最长索长576.2m,最大索重83.5t,超长、超重斜拉索安装难度大。斜拉索采用先塔端挂设,再梁端牵引,最后塔端张拉的总体施工方案。短、中索采用常规的先塔端挂设后脱空展索的方式施工,长索采用斜拉索桥面整体运输及展索技术,按照先桥面展索后塔端挂设的步骤施工。短索采用卷扬机牵引系统完成斜拉索梁端牵引。中、长索采用梁端卷扬机快速牵引技术,加大卷扬机牵引力,将梁端锚杯向锚固位置牵引一段距离。中索、中跨长索梁端作业空间有限,采用钢绞线软牵引系统和梁端反压牵引技术完成梁端牵引;边跨长索采用常规的钢绞线软牵引系统完成梁端牵引。斜拉索张拉时,采用防扭转装置。为加快施工进度,29号墩斜拉索采用同步智能张拉系统,同步完成2层共12根斜拉索张拉。 相似文献
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为了预测沿海大跨度斜拉桥拉索在车流、风和波浪等变幅荷载长期作用下的疲劳寿命,提出了沿海大跨斜拉桥拉索在随机车流、风和波浪荷载联合作用下拉索应力谱的计算方法和步骤,并基于线性疲劳累积损伤理论建立了斜拉桥拉索疲劳可靠度的计算框架。首先,根据桥上实测车流数据,建立了随机车流模型,基于桥址处风浪观测数据,运用二维Copula函数建立了桥址处风浪联合概率模型。然后,将生成的随机车流及风浪荷载作为外部激励,基于风-浪-车-桥耦合振动数值模拟平台,实现随机车流、风、浪荷载联合作用下的斜拉索应力谱的计算分析。最后,基于线性疲劳累积损伤理论推导了服役期内斜拉索疲劳可靠度及疲劳寿命预测公式,并以一座沿海大跨斜拉桥为例,结合桥址处的实测车流、风和波浪数据,计算了拉索在随机车流、风和波浪荷载联合作用下关键拉索的疲劳寿命。结果表明:车辆荷载主要影响拉索的应力响应均值,风荷载主要影响拉索的应力响应的脉动部分,而波浪荷载对拉索的应力响应影响非常小,可以忽略。此外,在随机车辆、风和波浪荷载共同作用下,拉索的日累积疲劳损伤符合威布尔分布,并且岸侧拉索的中间索疲劳寿命最低,为121年。研究成果可为沿海大跨度斜拉桥拉索疲劳可靠度分析及疲劳寿命预测研究提供参考。 相似文献
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按双悬挂索的受力特性,应用悬挂索重力刚度解析双悬挂索结构的经济效果和修建多跨悬索桥的可行性,并以示例予以说明。 相似文献
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王向丽 《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):14-15
针对客运专线信号电缆单侧、双侧敷设的争论,对这两种方式做了分析比较,并从信号专业的角度给出了结论。 相似文献
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以江珠高速公路上的一座单索面部分斜拉桥——荷麻溪大桥主桥为例,通过调整其塔高和塔旁、跨中无索区长度等主要结构参数,研究各结构参数对主梁受力及位移的影响,并分析荷麻溪大桥主桥的合理塔高。 相似文献