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111.
从研制实验用无机陶瓷膜反应器的实际出发,开发了无机膜管与非孔陶瓷管粘接、釉料涂层制备膜管件的新方法.不仅可以彻底解决反应气体偏流和难以将催化剂准确担载在反应区膜管部分等问题,还增加了膜管件的强度,降低了制造成本.筛选了200、100、50、及20nm四种孔径的氧化铝、氧化锆膜,两种粘合剂和四种釉料.找出了适宜的工艺条件.从而制备了热稳定性好、机械强度高、化学反应惰性的无机膜反应器管件.将该反应器用于甲烷氧化偶联反应,在高温下累计操作40h以上,成功地测定了其动力学数据 相似文献
112.
本文采用线性电位扫描、扫描电镜、X射线衍射等方法,研究了在 H_2SO_4溶液中添加F~-离子对Pb、Pb-Sb电极表面膜性能的影响。实验表明,在H_2SO_4溶液中添加 F~-离子,能使Pb、Pb-Sb 电极表面生成微晶结构的表面膜,并有助于表面膜底层中的pH升高及碱式硫酸铅含量增加,有利于提高Pb-Sb电极的耐腐蚀性。 相似文献
113.
114.
通过对不同遮荫方式和不同浓度ABT3号生根粉溶液处理的猕猴桃移栽幼苗的生长状况调查发现遮荫可以降低幼苗叶面温度,保持圃地土壤湿润,促进幼苗生长。用遮阳网遮荫的效果优于草席遮荫。用50—100mg/LABT3号生根粉溶液蘸根移栽猕猴桃幼苗可以提高移栽成活率12%~16%,且移栽苗早期生长旺盛,苗高、地茎、主根长、侧根数都显著高于对照,为后期生长打下了良好基础。 相似文献
115.
地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上. 相似文献