钢筋混凝土板的受拉薄膜效应分析

基于能量原理,提出了在大变形下考虑受拉薄膜效应计算混凝土板承载力的改进的能量法,并通过该方法分析了影响受拉薄膜效应产生的主要因素。研究发现,正交系数和特征比对受拉薄膜效应的影响较为显著,而混凝土强度和钢筋配筋率的影响较小。     

均匀拟阵三阶圈图的哈密顿性

研究了均匀拟阵Um,n三阶圈图在某些条件下的哈密顿性,证明了当m+2≤n≤2m-1时,U m,n的三阶圈图是哈密顿连通的并且是一致哈密顿的;当n=2m时,U m,2m的三阶圈图是哈密顿连通的,其中m,n∈Z+,m≥3.     

基于动力学的铁路斜交框架桥裂纹位置研究

在铁路框架桥设计过程中,为了预测裂纹出现位置,减少结构裂纹开展,保证结构的整体性和耐久性,文章通过ANSYS有限元计算的手段,从动力学的角度对裂纹出现位置进行了分析研究。结果表明:在三线通车工况下,裂纹可能出现位置同加速度波动较为剧烈区域较为吻合;动应力云图可直接反映结构应力较大区域位置和可能产生开裂区域、延伸方向等;动位移大小同动应力的大小无明显关系。同时,有限元动力分析可对今后框架桥涵的裂纹萌生和发展做出预测,对设计施工提供重要指导建议。     

青海地表砂性氯盐渍土溶陷特性试验

为研究氯盐渍土的溶陷特性及其影响因素,以青海地区铁路沿线砂性氯盐渍土为依托,以初始含水率、氯盐含量、压实度及起始溶陷压力为四个主要影响因素,进行了室内正交试验。探究了以上四个影响因素对溶陷的影响程度;并通过三维曲面散点图对其进行拟合,定量分析了这四种影响因素对氯盐渍土的影响关系;论证了青海地区锡铁山到北霍布迅地区铁路沿线地表土在铁路路基中的适用性。试验结果表明:氯化钠含盐量对溶陷影响最大,初始含水率次之,起始浸水压力和压实度影响最小;得到了地表土溶陷系数随初始含水率、含盐量、压实度、浸水荷载和溶陷系数的Rational Talor关系式。当列车时速不超过250 km·h~(-1)时,地表土可用作铁路路基填料;当车速超过300 km·h~(-1)时,不可用作高速铁路路基填料。     

改进机动法计算大变形下混凝土单向板承载力

基于经典屈服线理论的机动法,建立虚功方程时考虑了大变形下混凝土板塑性铰线截面处的钢筋伸长做功,提出了计算大变形下混凝土单向板在均布荷载作用下极限承载力的改进机动法.为验证本方法的合理性,开展了3种边界条件的6块钢筋混凝土单向板在大变形下的静载试验,并将试验结果与计算结果进行了对比.结果表明:在大变形下混凝土单向板的破坏模式与经典屈服线理论的塑性铰线模式一致;由于受拉薄膜效应的存在,单向板挠度达到跨度的1/15时,仍能承受较大荷载;本方法计算的板极限承载力与试验结果相差不超过10%,具有较好的精度.     

一种空间任意力系五力矩式平衡方程的限制条件及其力学证明

本文对空间任意力系五力矩式平衡方程式给出了一种简单实用的限制条件及其力学证明。     

日光图像至夜间点光源照明图像的转换

分别从日光和夜间点光源照明模型出发，研究了目标和景物在此照明模型下的成像性质，分析了传输介质对照明和成像光束的衰减作用，得出了光学成像系统像面照度的计算公式。在此基础上对日光图像转换为夜间点光源照下的图像进行了研究，分析了在转换中的可能产生误差的各种原因，并给出了一些转换结果。     

赣南旅游开发进程中客家文化保护

赣南是客家人的主要聚居地之一，有着绚丽多姿的客家文化，这为赣南旅游业的发展提供了良好的资源基础。但在赣南开发客家文化旅游资源时，客家文化的保护未能受到足够的重视。针对开发中存在的问题，就如何保护赣南客家文化提出了一些对策。     

列车在高寒地区隧道内运行引起的行车阻力研究

列车在隧道中运行时要克服的行车阻力为压差阻力和摩擦阻力两方面,克服阻力做功所产生的热量将会散发到隧道内部,影响高寒地区隧道内热环境.结合高寒地区隧道工程实例,考虑高寒地区实际大气压、列车将来可能的提速和高寒地区高速铁路的修建,运用动网格技术,考虑对列车以现行速度运行、快速运行、高速运行时在隧道内需要克服的行车阻力进行了研究,得到了列车运行至隧道中部时的车头车尾之间的压差阻力和列车壁面与空气之间的摩擦阻力.结果表明,列车在隧道中运行时需要克服的压差阻力远大于摩擦阻力,且行车阻力随着列车运行速度的增大而增大,可为高寒地区铁路提速和高速铁路修建提供参考.     

斜交框架桥养护期温度应力分析

以宁波市环城南路下穿铁路斜交框架桥项目为依托,利用ANSYS有限元软件建模,分析了斜交框架桥在养护期的应力场分布特点与规律,并得出了斜交角度对其应力场分布的影响。同时进行现场试验,将测试结果与计算结果进行对比,验证了计算结果的可靠性,为今后斜交框架桥的设计与施工优化提供了参考依据。