磷酸耐火混凝土台车面

<正> 成都无缝钢管厂管加工车间合金工段16.472×1.508m 车底式退火炉的台车面原用粘土砖砌筑,但因台车进炉出炉受到频繁的热震和机械震动,台车面耐火筑层容易脱落甚至局部崩裂,因此台车面的寿命短到几天或十几天。台车面损坏后每修补一次需要停产2～3天,一年中停产的修     

金属热加工中的回复与再结晶(续完)

<正> 九、奥氏体合金和奥氏体不锈钢的热变形 1.研究奥氏体钢和奥氏体合金热变形的意义近年来,形变热处理的发展使人们越来越关注普碳钢和低合会钢在高温奥氏体状态下的变形问题。钢在变形终了以后,奥氏体的晶粒尺寸决定着相变后铁素体的晶粒尺寸,奥氏体中的形变亚结构对随后的相变行为及相变后的性能都有密切关系。但是,一般钢在高温奥氏体快冷下来时要产生相变,所以,奥氏体状态的变形组织是无法保留的,这就导致了研究奥氏体钢及奥氏体合金高温形变的必要性。另一方面,许多奥氏体钢及奥氏体合金的热加工性能不良,因此研究奥氏体的热变形行为也是改善钢的加工性能的一个主要课题。 2.奥氏体钢及奥氏体合金的应力—应变曲线     

关于摩擦焊接头的机械性能——焊缝物理冶金讨论之一

本文简要地说明了摩擦焊的原理,及摩擦焊焊接接头的形成特点。讨论了影响摩擦焊接头机械性能的诸因素。     

日本的钢管直接淬火技术

<正> 目前,在日本,发展钢管在线直接淬火(主要用于石油管)已成为钢管生产工艺改革的一种重要趋势。川崎制铁1978年开始研究,1981年1月在知多厂中径无缝管车间(16″自动轧管机)正式投入使用,目前已成功地生产了 C—75、N—80、P—110等高级油井管。新日铁在东京制铁所试验设备的基础上,在八幡厂16″自动轧管车间设置了一套直接淬火设备,几乎所有调质型油井管均在这一设备上进行淬火。住友金属公司也在尼崎厂设置有直接淬火设备。日本钢管公司也在1983年5月9日投产的扇岛厂连轧管机组(φ114.3～244.5mm)作业线上设计了直接淬火设备。     

抗硫化氢应力腐蚀破裂油井管及抗压溃油井管的开发

增长着的能量需求,促进了在恶劣环境中具有优良的硫化氢腐蚀破裂抗力(SSC)和(或)压溃抗力的高强度油井管的显著发展。改进了的 Cr—Mo 钢套管的试验证明在O.2～0.3%C 钢中加入(?)1.0%Mo 和 Nb、B 即可生产出屈服强度达90000磅/英寸~2(63.3kg/mm~2)并且具有优良 SSC 抗力的钢管。复合的回归分析旨在判定各种因素对套管压溃的影响,业已得到证明的是成品管的残留应力是一个最重要的因素。本报告概述了这些特殊油井管生产工艺中的一些冶金问题。     

少齿差内啮合传动多齿啮合的研究

在少齿差内啮合传动中,存在多对接近啮合的小间隙齿面于理论啮合点左右,轮齿受力产生的微小变形使得某些对齿面相互接触进入啮合状态。多对轮齿同时啮合,使得传动能力明显提高,而它的力学计算属于超静定问题。介绍利用大型有限元分析软件ANSYS分别计算正常渐开线齿轮内啮合和短齿渐开线齿轮内啮合的承载能力,说明少齿差内啮合传动的实际承载能力以及齿形长短对承载能力的影响。     

AutoCAD扩展实体数据在工程设计中的巧妙运用

介绍了在ＡｕｔｏＣＡＤＲ１２平台上开发工程设计软件的过程中,巧妙利用扩展实体数据存取各类信息以实现各种功能的若干实例。     

渐开线插补有关问题的探讨

提出变步长数字积分渐开线插补的基本思想,以保证一定的进给速度及精度,指出了渐开线插补中出现的进给方向变化问题,对刀具补偿过程中等距线转接点求取问题进行了探讨。     

培训缺乏针对性是目前存在最大的问题

真正能够在家电代理行业中有生命力的培训需要具备怎样的特征呢?我们的答案是,要站在市场第一线,为学员提供实用而有效的内容,才能够经受得起市场的检验。