In掺杂Ag_(0.8)Pb_(18)SbTe_(20)热电材料的快速热压制备及性能表征

研究了快速热压工艺和In掺杂对Ag0.8Pb18SbTe20基热电材料微结构和热电性能的影响。采用真空封管熔炼法成功制备n型Ag0.8Pb18InxSb1-xTe20(x=0.25,0.5,0.75,1)合金粉末材料,同时结合高能球磨使合金粉末粒度达到微米量级。利用快速热压烧结工艺,在693 K温度、15 MPa压力下烧结30 min,制备块体热电材料。研究结果表明,In对Sb的取代增加了热电材料的电导率,改善了材料的热电性能。当In掺杂量x=1时,材料于623 K的电导率达到最大值239 S/cm;当x=0.5时,材料于623 K的功率因子达到最大值3.1×10-3W/(m.K2)。     

混合稀土对8176线缆铝组织和性能的影响

通过熔炼、连铸连轧工艺制备了添加混合稀土的8176线缆铝合金杆。采用SEM和EDS观察分析工具,通过测量电阻率、抗拉强度和伸长率等材料性能参数,研究了混合稀土添加到8176工业线缆铝中对其组织和性能的影响。结果表明,加入混合稀土元素后明显细化了铝合金的晶粒,并使铝合金中Si、Fe元素由固溶态转变为析出态,出现"蜂窝相"和"白球相"。当混合稀土元素含量为0.10%和0.25%时,合金铝杆的电阻率有一个较低值。合金的抗拉强度随稀土含量的增加而增大,而伸长率降低。     

涤纶织物碱减量低温染色一浴工艺

采用耐碱分散红HA-R、耐碱分散黄HA-G和耐碱分散蓝HA-2R对涤纶织物进行碱减量和低温染色一浴处理,探讨了载体用量、染色温度、NaOH和染料用量对织物染色及减量率的影响,并将一浴工艺与常规工艺染色织物进行对比.研究发现:110℃碱减量低温染色一浴工艺染得织物的K/S值与130℃先碱减量再染色常规工艺的相当,根据减量...     

基于IC卡识别通勤客流的公交线路多模式调度

为解决现有的公交调度方式忽略了线路站点间空间客流分布的不均匀性,使得线路运行效率不高,本文提出了一种根据通勤客流构建单线路的多种调度模型,并设计相应算法,求解出在时间上和空间上与客流需求匹配调度模式。最后选取绵阳市一条实际的公交线路,进行案例分析,结果表明,通过该方式,高峰时段乘客总体时间比原来减少了5 290.9 min,优化效率高达13.93%,表明该方法能够节约乘客出行时间,提高线路运行效率。     

车路协同环境下自适应信号配时优化模型

在车路协同环境下,车辆位置和速度等信息容易获得,为交通信号控制系统提供了新的数据源。针对现有信号控制系统鲁棒性差,不能适应交通流实时变化特征等问题,本文提出了一种车路协同环境下交叉口自适应实时控制优化模型。该模型以交叉口车均延误最小为优化目标,相位绿灯时长为约束条件,采用遗传算法对模型进行求解,实现了对交叉口信号配时方案的实时优化。最后,通过调查数据并设计仿真实验,证明了文中模型比感应控制效果更好,车辆平均延误减少了30%,同时能够保证交叉口各个转向的车均延误均衡。     

Ag_(0.8)Pb_mSbTe_(m+2)热电材料的快速热压法制备及性能表征

采用真空封管熔炼法成功制备N型Ag0.8PbmSbTem+2(m=12,14,16,18)合金粉体材料,经过高能球磨使合金粉末粒度达到微米量级。利用快速热压烧结工艺,在673K,压力为20MPa下,烧结30min,制备块体热电材料。研究快速热压和m值的变化对材料的结构和热电性能的影响。当m=16时,在348K材料Seebeck系数达到最大值-634μV/K。当m=18时,在548K功率因子达到最大值7.5×10-4W/(m·K2)。     

MATLAB在FPGA设计中的运用

在目前的FPGA设计工具中，功能验证普遍依赖手工输入测试向量，观测输出波形图这种方法。但在FPAG实现复杂算法时，这种验证方式有很大的局限性。首先，随机测试向量的创建不再是一个简单random()函数的调用，并且这些建立起的测试向量并不容易满足理想的激励模式；其次，众多接点波形逻辑关系的分析更加复杂，不适合在波形图上直接分析；最后，仅仅凭借波形图，设计者很难有效地评估各个电路参数对性能的影响。该文在分析这种局限性的基础上，提出在FPAG的功能验证阶段引入MATLAB，构筑一个能解决复杂算法FPGA实现的功能验证平台，并以MPEG-4区块匹配运动估计算法为例，对该方法进行详细的阐述。     

乙醇热还原法制备形状可控Ag纳米颗粒

在PVP(聚乙烯基吡咯烷酮)做表面活性剂情况下,用乙醇做溶剂和还原剂还原AgNO3,制备形状可控的Ag纳米颗粒.通过改变表面活性剂用量,在不同反应温度和不同保温时间下可制成各种尺度的球形、正三角形、正六边形的Ag纳米颗粒.探讨表面活性剂与原料配比、反应温度和保温时间对结果的影响.采用透射电镜以及紫外可见吸收光谱等手段对所制得的粉末进行表征.     

公路隧道围岩动态分级方法研究

由于地质条件的复杂多变以及勘察方法和技术缺陷等原因,导致在勘察设计阶段的公路隧道围岩分级与实际施工阶段的围岩分级差异很大,应该寻求动态的对公路隧道围岩分级进行描述的定量评价方法,以确保隧道围岩和支护结构体系在施工和运行过程中的稳定性。通过对走马岭隧道现场进行详细地质调查,采用多变量分析法对走马岭隧道围岩进行了动态分级。结果表明,隧道施工阶段围岩分级结果与原来勘查设计部门的结果有较大出入;隧道施工阶段围岩分级结果更加真实,正确反映了围岩的稳定性。