液压节流调速回路污染控制方程浅析

分析液压系统油液污染控制的三类考虑因素，并对三种典型的节流回路污染控制方程进行推导，推导得到的污染控制方程方框图，对分析实际液压系统污染情况有一定的参考意义。     

纯电动汽车用直流无刷轮毂电机试验台架的研究与开发

为解决应用于纯电动汽车上的轮毂电机测试和试验的问题,将虚拟仪器技术应用于轮毂电机性能测试与再生制动试验台的设计中.开展了试验台组成结构、测控系统工作原理的分析,设计了测控系统电路,推导了电机转速、电机扭矩、电流、电压的测量计算公式,提出了电机再生制动试验方法及试验数据的计算公式;在此基础上采用LabVIEW开发了测控系统软件,并进行了实际运行实验.实验结果证明,该试验台设计较为合理,能够将电机的性能测试试验与再生制动试验合二为一,满足了电动汽车轮毂电机相关研究的需求.     

LPG汽车发动机传感器参数采集

本文对LPG(液化石油气)汽车发动机传感器信号进行了分析,设计出高可靠性、高精度的传感器测试电路,在此基础上实现了发动机空燃比的精确控制,对于改善汽车尾气排放,提高发动机性能起到了重要的作用。     

汽车自动变速器输出轴角加速度检测通道的设计与实现

针对汽车自动变速器换档冲击的原因,设计了汽车自动变速器性能检测实验台的输出轴角加速度检测通道,包括通道结构、信号处理硬件电路以及对应的检测软件程序;针对相应的信号处理电路,采用牛顿插值法,推导了角加速度计算公式,并建立了角加速度数学模型;编写了基于牛顿插值法的角加速度算法的LabVIEW软件程序;通过台架实验,采集相应的输出轴实验数据,对算法程序进行了分析,并将结果与Matlab的计算结果进行了比较。研究结果表明,该检测通道的软、硬件设计具有较好的实时性和准确性。     

一种基于相平面分析的转向系统死区逆变换补偿控制仿真

针对电动车转向机构中存在的电机死区,提出一种基于相平面分析的死区逆变换补偿电机控制方法。通过对执行机构实验数据的分析推导出其数学模型,并且针对转向系统执行机构存在死区的特点设计了逆变换补偿的控制算法以消除死区对控制系统的不良影响。利用相平面分析对控制的效果进行了仿真分析,得到使用死区逆变换的非线性补偿方法可以有效的缩小控制的死区,提高控制的精度的结论。通过方针后,证实该控制方法行之有效。     

纯电动汽车综合性能试验台的国内外现状与改进

针对纯电动汽车研究开发的需要,介绍了台架试验的必要性,分析了目前纯电动汽车综合性能试验台架的国内外研究现状,提出了主要由机架、道路模拟装置、加载装置、惯性模拟装置等组成的纯电动汽车综合性能试验台架,结合电动车试验实际要求,指出了电动轮台架试验是轮毂电机驱动的电动汽车研制阶段中的重要环节,并介绍了一种具备多项改进设计的电动轮综合性能试验台的方案.研究结果表明,该方案能够真实地模拟实际汽车行驶的各种工况,而且还具备电机试验、垂直加载试验、机电耦合制动试验、侧向力试验等多种拓展功能,对研究轮毂电机驱动的纯电动车各项性能具有较大的实际作用.     

LPG汽车发动机传感器参数采集

本文对LPG(液化石油气)汽车发动机传感器信号进行了分析,设计出高可靠性、高精度的传感器测试电路,在此基础上实现了发动机空燃比的精确控制,对于改善汽车尾气排放,提高发动机性能起到了重要的作用.     

基于矢量空间纯电动车三自由度建模与验证

建立电动车运动坐标系,利用矢量空间数学工具和刚体力学原理,建立四轮独立转向、四轮独立驱动的电动车运动学数学模型,模型包含了纵向、侧向、横摆3个自由度。同时根据直流无刷轮毂电机的电气特性建立了轮毂电机的数学模型。模型使用了课题组试验车的参数,在相同的油门输入与方向盘输入的情况下,分别做了实车实验与模型仿真实验,采集两组实验输出的速度、横摆角速度、质心侧偏角数据。通过比较试验车与仿真模型输出的数据验证了数学模型的准确性。利用已经建立的数学模型,研究高速状态下后轮转角对电动车的横摆角速度和质心侧偏角的影响,从实验结果可以看出,实施对后轮转角的控制可以有效改变电动车的横摆特性和质心侧偏角特性。此外,论文对模型的局限性进行了分析,明确该数学模型适用的场合以及使用该模型时应注意的事项。     

叶片式低速大扭矩液压马达试验台的设计与安装

介绍叶片式低速大扭矩液压马达性能与实验特点,以及试验台的设计和安装特点,对低速大扭矩液压马达的试验台设计和安装有实际指导意义.     

利用液体二氧化碳对安全气囊的充气过程分析

对一种以液态二氧化碳为气源的防撞气囊充气装置的充气过程进行分析,给出这类装置的充气时间计算方法,可供设计这类装置作参考之用.