盾构区间过站技术研究

城市地铁广泛采用盾构施工,目前城市盾构区间施工一般具有工程量小、里程短、盾构过站多、盾构调头多等特点,盾构过站是其重要组成部分。盾构过站一般场地狭小、工序繁多,合理的盾构过站,既可节省人力物力,又能保证优质高效地完成工程。结合工程实际,对盾构过站技术进行了较深入的研究。     

强震后软岩隧道变形与破坏机制分析

强震后软岩隧道的变形和破坏特征与一般隧道不同。根据“5.12”强震区唐家山隧道围岩变形与应力监测数据,对震后软岩隧道变形与破坏机制进行了分析。研究表明:(1)震区软岩隧道变形空间分布不对称,水平收敛是拱顶沉降的2~4倍,这是震后软岩的扩容性质和隧道所处的垂直方向高地应力环境所共同决定的;(2)隧道变形的空间效应约束范围为2~3D,在开挖面约束范围内,变形是空间效应和时效应的耦合;(3)隧道不同部位的围岩变形与破坏方式与围压性质密切相关,边墙处围岩在“形变压力”作用下易发生松弛大变形;拱部一定范围内的岩体存在整体下沉现象,拱部围岩易被架空而形成“松散压力”并诱发位移突变和破坏。研究对同类工程具有一定参考价值。     

长隧道快速施工机械选型配套技术

结合锦屏水电枢纽工程辅助洞施工过程中实施的机械配套,对各个作业线机械配套的适应性作了分析,并总结出了深埋特长隧道无轨运输、安全快速施工机械配套总原则。     

高速公路下伏采空区稳定性离散单元法分析

榆神高速公路全长约88km,路经9个煤矿采空区.采空区均由品字形房柱式开采而成,埋深介于50～120m之间,房柱宽度和间距最小为6m,最大15m.采用离散单元法对榆神高速公路下伏采空区进行稳定性分析,探讨了采空区开挖后上覆岩体的移动和地表下沉规律,并对影响采空区稳定性的采空区超采和高速公路荷载进行了剖析.     

高灵敏度化学光谱法快速测定金的研究

拟订了金的快速、简便、富集系数高的泡塑吸附分离法,一次摄谱的测定范围为0.03～5000ppb,方法适于大批量化探找金的分析。     

超大断面地铁车站洞桩法施工稳定性分析

以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道洞桩法施工全过程进行了分析.模拟结果表明,采用洞桩法,通过多个分离小导洞和桩、梁相结合在地下形成桩、柱和梁联合受力的框架支护体系能保证流花路站隧道施工的稳定性.     

浅埋暗挖近接隧道施工技术研究

城市地下工程所处地段大多地层软弱且周边环境复杂,新建隧道附近往往存在大量既有的地下建（构）筑物或地下管线,设计和施工不当极易引起过大的地层变形,破坏这些地下结构。笔者结合深圳市下穿深南大道的丰盛町地下过街道D区隧道的施工,通过优化隧道设计和施工方案,总结出适用于软岩小间距隧道的一套设计与施工技术。     

复合地层土压平衡盾构始发施工关键技术

结合深圳地铁5号线的盾构隧道施工,阐述了复合地层中土压平衡盾构始发施工的技术措施。通过及时进行注浆加固、洞门止水装置安装、负环拼装、以及掘进参数的选择和盾构姿态的控制,减少了隧道周边地层损失,保证了周边建筑物和隧道内部结构的安全,使得始发得以安全顺利地进行。     

盾构穿越软硬不均地层技术研究

随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展,盾构法越来越多的应用到各种复合地层中,文章以深圳地铁5号线5301标段前海湾~临海站盾构区间为工程实例,介绍了城市地铁中软硬不均地层的盾构法施工技术,对施工过程中刀具磨损、盾构轴线偏移、地面沉降等施工难点作了分析,提出了解决方法,同时对类似工程有一定的借鉴作用。     

高速公路下伏采空区处治方案比选研究

对高速公路下伏采空区的治理,目前主要以注浆充填法为主。由于采空区充填量非常大,在保证工程要求的前提下,原则上应采用尽量廉价的充填材料。文章结合榆神高速公路所处地区的实际情况,针对下伏采空区处理,对比分析了水泥砂浆充填、水砂法充填、风积沙充填三种方案的充填成本及可行性。