ARINC 659总线接口芯片的FPGA原型验证

ARINC659总线是一种高速高可靠性的航空电子机架内部总线,主要用于机架内部各个在线可更换模块之间的通信。介绍了ARINC659总线的结构和基于该总线结构开发的一种小型化高集成度的总线接口芯片。为了进行该芯片的原型验证,开发了基于ARINC659总线架构的FPGA原型验证平台。描述了FPGA验证逻辑的结构,并举例说明了具体的验证流程和验证结果。实验证明,使用该平台和相应的验证流程,极大地提高了验证效率,为芯片的成功投片提供了可靠的保证。     

AFDX网络中SkewMax的研究

航空电子的综合化、模块化和网络化是新一代航电系统的特点.基于以太网技术的AFDX(Avionics Full Duplexed Ethernet)具有强实时性、高可靠性和延迟确定性等特点,普遍应用于航空领域如空客公司的A380,A350,A400M以及渡音公司的B787等机型上.为此美国航空无线电公司定义了一种航空专用以太网的通信协议标准--ARINC 664 Part7,该协议是IEEF802.3的一个子集.SkewMax参数应用于AFDX网络终端系统的余度管理中,它表示接收到的一帧的两个复本之间的最大的时间间隔,是影响AFDX网络性能的重要因素.介绍了机载通信网络的发展以及AFDX网络的产生,并概括了AFDX网络的特点,然后对ARINC 664 Part7协议中关于SkewMax的内容进行了深层次剖析,并针对终端系统的接收端多个虚链路,多个SN(Sequence Nubmer)号余度帧之间的SkewMax的测量,提出了一种有效的解决办法,对于AFDX网络的设计和测试有一定参考价值.     

适用于AFDX的交换结构研究

研究AFDX(航空电子全双工交换式以太网)交换机中所适用的交换技术。文中分析AFDX网络的特点和AFDX交换机的基本工作过程。对目前商用交换机主要交换技术使用在AFDX网络中的可行性进行了深入剖析,构建了一种可适用于AFDX网络中的多平面交叉开关/输入输出队列缓存的交换结构。该结构可以提供高速、可靠的数据交换而且易于扩展,使用分布式匹配算法就可以模拟OQ交换。     

AFDX协议及关键技术的实现

为了满足市场对机载数据总线的实时性、可靠性和扩展性的要求,在IEEE 802.3以太网技术的基础上增加特殊机制来保证网络通信的高实时性、高可靠性和延迟确定性的航空电子全双工交换以太网(AFDX)协议应运而生.首先介绍机载数据总线的发展,指出其中的不足,进而引出并且分析AFDX协议,在此基础上就AFDX协议关键技术的实现做出了具体阐述.     

PCIExpress专用DMA控制器设计与实现

针对PCIExpress设备用户端较难充分利用PCIExpress高数据带宽的问题,文中使用硬件描述语言设计了一种专用于PCIExpress设备数据传输的高性能DMA控制器。该DMA控制器与PCIExpress事务层直接连接,可以适用于Genl到Gen3不同协议版本;用户端接口具有较高的通用性和扩展性,可高效的并发完成多个系统到卡（S2C）和卡到系统（C2S）的DMA操作。该DMA控制器的设计经过RTL仿真、FPGA验证,功能正确,工作稳定。测试结果表明,该DMA控制器对PCIExpress带宽的利用率超过62％,达到了设计预期目的。     

基于ARM的嵌入式系统Bootloader启动流程分析

讲述了基于ARM处理器的嵌入式系统在上电启动后应用程序或操作系统运行前,对处理器及其内部功能模块进行初始化的过程,并结合经过实际验证的代码详细的分析了S3C44B0Bootloader的运行过程。     

征信业标准对促进我国征信业规范发展的重要作用

征信业标准是现代征信业发展的必然要求和有利保障。征信业作为一种信用信息服务行业,涉及对包括企业和个人在内的众多信息主体信用信息的收集、处理与使用等活动,在信息技术和网络科技高速发展的今天,征信业更加体现出信息化和高科技等特征,其发展必然需要制定相关标准,而征信业标准的制定也会进一步推动征信业的高效发展与规范运作。     

石化企业开展网络营销 实施品牌经营的思考

针对石化企业在未来激烈的市场竞争中如何求得生存与发展的问题,多角度阐述了石化企业开展网络营销及实施品牌经营的必要性和迫切性,并提出了开展网络营销,实施统一标识、统一品牌经营策略,创建电子商务,以市场创名牌等具体措施。     

扬子江城市群工业能源碳排放与经济增长脱钩水平及驱动因素

扬子江城市群地处长江经济带的下游重要门户地区,是江苏省“1+3”重点功能区发展的龙头引擎,打造扬子江城市群的绿色生态走廊对建设“强富美高”新江苏和落实长江大保护均具有重要战略意义。论文聚焦扬子江城市群工业能源碳排放脱钩及其驱动因素分析,研究得出：1）扬子江城市群整体工业碳排放量呈现波动上升的变化趋势,其中南京市和苏州市的碳排放增量明显大于其他城市;2）扬子江城市群工业能源碳排放脱钩大致经历了扩张连接、强脱钩以及弱脱钩3个阶段,整体上脱钩水平逐渐提高,但稳定性不高,各城市工业能源碳排放脱钩水平差异较大,但在逐步优化中;3）从驱动因素看,碳排放强度效应和能源强度效应对脱钩水平有促进作用,工业经济规模效应、区域经济比重和能源结构则相反。基于此,论文提出加强低碳城市试点建设、探索构建全域碳权交易市场、调整优化能源结构、推动科技创新等建议,以促进扬子江城市群工业建设高质量发展。     

长江经济带碳排放峰值预测与减排策略

长江经济带是我国生态文明建设的“绿色脊梁”,其碳减排效果将会影响我国发展全局。在“共抓大保护”背景下,利用广义迪式指数分解法考察长江经济带11个省市区2005—2016年碳排放演变的驱动因素及其贡献率,并采用扩展的STIRPAT模型,模拟6种情景分别预测2017—2030年长江经济带碳排放峰值及达峰时间,并指出了减排路径与策略。结果表明：经济规模是导致长江经济带地区碳排放增加的首要因素,其贡献率呈逐年下降的趋势;能源消耗强度和产出碳强度是抑制碳排放增加的重要因素,能源强度促降作用微弱,技术进步是促进碳减排的关键因素。中增长高减排模式是6种情景中实现减排目标的最优路径,在高减排模式下碳排放会提前达峰;若碳排放强度降速较慢,经济社会发展速度相对较快,则不能在2030年达峰。