新时代背景下建筑学人才发展困境与培养改革研究

在新时代城乡建设发展新需求下，8所建筑院校联合组建“新时代我国建筑人才结构发展战略研究”项目组，采用“基层统一”与“顶层引领”相结合的研究方法，形成“三下、三上”的研究策略，并在总结建筑学专业型与学术型人才发展困境的基础上，提出本、硕、博三个阶段人才分层培养定位、专业型与学术型人才分类培养路径、师资队伍建设，以及与注册建筑师考试制度衔接等人才培养关键问题。通过调查分析与会议研讨，形成以“学制、学位、学科”为抓手的建筑学人才发展思路与方案构想，以期为我国建筑教育改革提供参考。     

氟磷灰石热炭固态还原反应机理

本文采取纯氟磷灰石、活性炭和二氧化硅的粉粒做成型料，进行了磷矿热炭固态还原反应机理的试验研究，结果表明氟磷灰石在１５００℃的温度未发生脱氟与分解的反应；在１４００℃的温度也未被炭直接还原；二氧化硅能使氟磷灰石脱氟成磷酸三钙，氟在低硅钙摩尔比时形成２ＣａＦ２·ＳｉＯ２留于型料中，高硅钙摩尔比时形成ＳｉＦ４逸去。提出了氟磷灰石脱氟与磷酸三钙被炭还原的反应机理．     

耐热硅橡胶绝缘材料热寿命浅析

0引言硅橡胶的主链由硅、氧原子交替构成,通常硅原子上连有2个有机基团。普通硅橡胶主要由含甲基和少量乙烯基的硅氧链节组成;耐高、低温硅橡胶主要由含苯基的硅氧链节组成;耐温及耐油硅橡胶主要由含三氟丙基及氰基的硅氧链节组成。     

耐寒耐扭转35 kV风能软电缆低温耐扭转性能设计

电压等级的提升有利于海上风电场造价的降低,35 kV电压等级逐渐成为海上风电场的主流设计,与之配套的35 kV风能电缆也已进入试用阶段。通过优化导体结构,设计马鞍形填充条,选用耐寒乙丙橡胶绝缘料和耐寒耐霉菌氯化聚乙烯护套料,成功提高了耐寒耐扭转35 kV风能软电缆的低温耐扭转性能,确保该电缆的低温扭转性能符合标准GB/T 33606—2017和2 pfG 2630/06.17要求,通过-40℃、5000次低温扭转测试。     

MEA吸收CO2富液解吸过程中固体颗粒表面的强化作用分析

单乙醇胺(MEA)溶液吸收二氧化碳在碳捕集封存或利用技术中应用广泛，但MEA吸收富液再生能耗高。有报道称具有催化性质的固体填料可以强化CO₂解吸，但固体作用原理并未被清楚证实。为了分析颗粒填料的作用，通过比较不同固体颗粒(硅铝比为25、50、80的HZSM-5和活性炭)在再生过程中的作用，证实了非稳态过程HZSM-5颗粒存在表面酸中心吸附有机胺促进解吸的现象，最大有15.75%的促进效果，呈现HZSM-5-25>HZSM-5-50>HZSM-5-80>AC>Blank的规律。但是，颗粒酸中心有限的吸附量不能持续促进解吸，恒温段的促进效果降低至1.61%～2.67%，此时传质即气泡成核是提升解吸速率的主要原因，颗粒表面提供非均相成核位点，疏水性强的表面更可能促进气液分离。通过传热影响分析，表明改变热通量对CO₂解吸速率的影响显著，相比传质速率与反应速率，传热速率在影响解吸速率的因素中占据主要地位。     

动荷载对微型桩深基坑开挖稳定性的影响

为研究动荷载对临近桥梁微型桩深基坑开挖稳定性的影响，以中国“一带一路”重点贡献项目格鲁吉亚E60高速公路Ubisa-Shorapani(F3)标段工程为主要依托，通过数值模拟分析列车荷载对基坑土体、支护结构内力及变形影响，并将数值计算结果与现场监测数据对比分析。结果表明：相对于无列车荷载，考虑列车荷载作用下近侧桩体最大位移和土体最大沉降分别增大14.5%、20%,基坑整体安全系数减小0.1,在开挖过程中应充分考虑列车荷载对基坑稳定性的影响。不同列车荷载施加方式下，首道支撑所受影响显著，各道支撑轴力变化幅度随开挖从上到下逐渐减小。列车荷载距离基坑边界5 m时近列车侧土体最大沉降比20 m条件下增大3.61 mm,且当距离为20 m时土体沉降几乎不受列车荷载影响，基坑稳定性较好。动荷载时速为120 km/h、距离为5 m情况下桩体内力受荷载影响较大，弯矩及最大弯矩位置深度随荷载距离减小逐渐增大，最大弯矩相比无列车荷载时增大210 kN·m。     

提钛尾渣脱氯的胺萃取耦合矿化反应工艺

工业含氯固废对环境危害很大，以水洗方法脱氯可能产生大量的废水和二次污染。采用有机胺萃取耦合CO₂矿化反应方法对氯化提钛尾渣进行了脱氯处理，通过有机胺萃取Cl^-避免了大量废水的产生。对比研究了水洗、矿化水洗等工艺的参数，结果表明，在更低的耗水量下，萃取矿化可以达到与3级水洗和3级逆流水洗相同的脱氯效果。在工业低温氯化矿渣的脱氯实验中，可以达到90%的脱氯效率，重复脱氯实验结果表明该工艺具有很好的重复性。有机胺再生实验结果表明有机胺再生率可以达到99%，通过有机胺萃取循环再生，矿化水洗技术可以实现无水排放的废渣脱氯工艺。     

淮河王家坝至王截流段整治建议

国内大型分洪道一般都有控制工程,只在出现大洪水时使用。而淮河濛河分洪道却没有控制工程,在小洪水时,分洪流量超过50%。使得该河段淮河主河槽造床流量小,河槽萎缩。提出兴建濛河分洪道控制工程,扩大河道主槽,并开展相关研究的建议。     

Ag单原子负载N改性石墨烯催化CO2加氢制甲酸的理论计算

甲酸是理想的化学储氢介质和有前景的燃料源，CO₂催化加氢制甲酸原子经济性高，是CO₂减排的有效途径之一。通过DFT计算研究了Ag单原子负载N改性石墨烯催化CO₂加氢制甲酸，在4种催化剂上分别考察了3条路线合成产物。结果表明：N的引入提高了催化剂对反应物的吸附能力，降低了反应活化能垒，提高了催化剂的催化活性，为新型2D催化剂催化CO₂加氢制甲酸提供了理论基础。     

粉砂质泥岩浅埋偏压隧道洞口段大变形机理及治理措施

针对大凉山^#2公路隧道粉砂质泥岩洞口段出现的局部大变形、坍塌、侵限等问题，通过现场监测、室内围岩膨胀性试验、三维数值模拟和理论分析，研究了初期支护大变形机理，探讨了雨水、围岩二次变形、洞口偏压等因素对大变形的影响规律，提出并采用洞外与洞内加固整治方案。结果表明，隧道上方地表粘土岩属于膨胀岩，粉砂质泥岩为非膨胀岩，隧道变形受围岩膨胀作用有限；受持续降雨影响，拱顶沉降量变化最为明显，沉降量相比降雨前增加150 mm;隧道深埋侧水平压力理论值为浅埋侧水平压力1.73倍，隧道结构承受明显偏压荷载；采用加强临时支护+大管棚超前支护+双层小导管注浆加固+洞顶明暗交界处增加抗滑桩+洞口段左洞左侧和左右洞中间各增加两排管桩的综合治理方案，隧道变形量减小87%,初支大变形得到有效控制。