飞机前起落架缓冲支柱端面键槽的配加工工艺

键联接是飞机前起落架缓冲支柱纠偏机构的关键重要固定方式,为保证缓冲支柱纠偏机构中键联接的精准、可靠,应保证外筒与凸轮上键槽加工的尺寸及几何公差满足要求。通过分析装配结构特点和尺寸要求,提出了在外筒上先加工键槽,然后在凸轮上配制键槽;在外筒和凸轮分别单独加工键槽;在外筒上加工键槽时留有余量,再与凸轮装配后配加工键槽到尺寸等3种加工工艺。根据零件结构特点、装配顺序需要及加工资源和加工经验,通过制作装配辅助加工夹具,使用预留余量,装配调整固定装配关系的加工方案,经实际加工验证,解决了飞机前起落架缓冲支柱键联接方式配加工难题。     

飞机起落架减震支柱漏油故障分析及修复工艺

１　前言歼七某号飞机减震支柱内筒表面铬层损伤严重,经退铬、磨修,重新镀铬修复后,通过耐压、静压试验证明其密封性良好。但在使用过程中发现,当飞机停放数小时后,内、外筒的密封结合处有油液沉积,即出现漏油现象。减震支柱漏油不仅会减少其内部液体容量,而且会使气体的初始压力下降。理论分析和实践都已证明,减震支柱内部液压油的灌量和气体的初始压力是保证减震支柱良好减震性能的重要因素。因此判明漏油故障原因,保证良好的密封性是减震支柱日常维修保障的关键。２　漏油原因分析减震支柱如图１所示。图１　减震支柱　收稿日期…     

泡沫铝层合结构钢球磨煤机筒体研究

为了提高钢球磨煤机的工作性能和环保性,文中提出了将泡沫铝应用于钢球磨煤机筒体中,利用泡沫铝的减振降噪性能来提高钢球磨煤机的减振降噪性能。首先根据原有钢球磨煤机筒体结构初步设计了泡沫铝层合结构筒体,然后分析计算了筒体在正常运转情况下所受的载荷。利用ANSYS有限元分析软件对两种筒体进行了静、动态性能分析,得出了两种筒体的应力应变云图、前5阶模态振型图和其固有频率。最后将上述结果进行比较分析。结果表明,泡沫铝层合结构筒体具有更高的静、动态性能,从而可提高钢球磨煤机的减振降噪性能。     

飞机钢表面修复新工艺研究

飞机发动机架和作动筒等许多零部件的材料为30CrMnSiA,即飞机钢。在飞机的使用过程中,其表面会出现划伤、磨损、腐蚀、压坑等现象,需要修复。为此,研究了综合利用摩擦电喷镀技术和n—Al2O3／Ni—Wu纳米复合刷镀技术对30CrMnSiA飞机钢进行表面修复的新工艺。介绍了修复工艺和流程,并对修复层性能进行测试,结果表明,表面修复层完全满足修复要求,该工艺提高了飞机作动筒等部件修复面的耐磨性能和镀层结合强度,而且耐蚀性能良好。同时也解决了氢脆问题。     

飞机铝板腐蚀的热无损检测及数据处理方法

用红外热像无损检测技术对飞机铝合金板背面的腐蚀进行无损评估,分析试验系统的腐蚀探测能力,检验理论分析和一些数据处理方法的有效性.检测对象包括参考试件和存在自然腐蚀的真实飞机结构件.在检测参考试件上的以机制底孔加化学腐蚀处理而制作的替代腐蚀缺陷时,时间域傅里叶变换法可获得最高的信噪比(SNR),在1.8 mm铝板上直径大于10 mm的各个缺陷区,腐蚀探测极限的估计值约为10%.对带有自然腐蚀的飞机铝合金件的检测表明,原始热像或简单处理算法,如时间平均,就能提供很高的SNR值.而一些先进处理算法,如脉冲相位法(PPT)、主分量分析(PCA)、多项式拟合和相关分析,在检测飞机铝板的自然腐蚀时其有效性值得怀疑.用三维传热数值计算对飞机铝试件的热无损检测进行了理论分析,所得到的理论温度分布及其变化过程与实测值相近.对一维腐蚀表征方法在航空铝板检测中的有效性进行了检验,证明该方法是有效的.     

海航飞机腐蚀及全寿命控制

当前,飞机腐蚀已成为世界各国军民用飞机面临的严峻问题。针对海航飞机面临的腐蚀问题,从飞机腐蚀因素、特征、易腐蚀部位和特点进行了分析,在此基础上重点对飞机全寿命腐蚀控制措施进行了研究,并对做好腐蚀控制提出了几点建议。     

某型飞机主起落架常见故障分析及维护策略

针对某型飞机主起落架装置,在使用和维护过程中存在的主起落架作动筒内活塞被剪切、关节轴承松动、缓冲支柱产生微裂纹、飞机机轮轮毂活动缘内侧产生裂纹等常见故障,进行了分析和讨论,并根据外场维护的实际情况,提出了相应的维护修理策略,以期对该型飞机起落架的使用和维护提供借鉴。     

小型飞机起落架双余度电动收放系统设计

起落架如何实现全电收放一直是全电飞机发展过程中的技术难题.为此,针对小型飞机起落架,研制了一种双余度电动收放作动筒.该电动作动筒具有直线收放、到位时锁定、收放时解锁和故障时应急放的功能.设计了一种电动收放系统双余度控制策略,并对其进行论述和分析.最后,通过试验对电动收放系统的功能和性能进行了验证,试验结果表明电动收放系统满足设计要求.     

一种小型无人直升机姿态陀螺减振平台设计及试飞验证

介绍了起飞重量为120 kg的小型无人直升机总体结构布局,简述了该飞机自动驾驶系统的工作原理,提出了要采用自动驾驶的核心感应器——姿态陀螺。对飞机进行空中振动环境测试,得到飞机悬停、前飞状态下局部部位幅频特性,为陀螺的减振平台提供设计依据。本文着重论述了减振平台设计方法,重点在平台的关键部件减振器研制;通过理论分析和实验研究,研制出了一个内腔为硅油、外部为橡胶囊,重量轻、阻尼大、结构新颖减振器。飞机经过大量飞行实验,验证了研制的陀螺减振平台性能良好,解决了陀螺共振翻倒,输出假信号难题,为无人直升机进行自驾飞行提供保证。本文为相关的陀螺减振平台提供工程设计依据。     

半主动空气悬架减振支柱机理与建模研究

半主动空气悬架可根据行驶工况调节悬架参数,提高车辆的综合性能。通过解剖某型半主动空气悬架减振支柱,了解其内部结构与阻尼调节原理。利用台架试验获得了该减振支柱的刚度特性与阻尼特性,可以实现阻尼状态的四级可调。建立减振支柱各组成部分的数学模型,该模型能够很好地描述减振器支柱在四个阻尼状态下的力学特性,可通过参数β反映减振器的阻尼调节动态性能,并仿真分析了参数β对减振器响应特性的影响,为半主动空气悬架控制策略的开发提供了依据。     

月壤及缓冲支柱弹塑性变形对探测器着陆性能影响分析

月球探测器着陆过程动力学分析是探测器软着陆机构设计中的重要环节,基于国际流行的四腿悬架式着陆器模型为研究对象,研究了月壤变形,着陆器着陆腿弯曲及压缩变形对探测器着陆性能的影响。论文首先在忽略着陆机构弹塑性变形的基础上建立探测器倾斜月面着陆数学模型;其次,综合考虑月壤变形及着陆腿压缩、弯曲变形,通过简化模型,研究了上述变形对着陆性能的影响;最后,通过探测器着陆过程刚柔耦合分析对上述分析予以验证。研究结果表明月壤及支柱压缩变形对探测器着陆性能影响较小,在探测器软着陆设计初期阶段可以忽略不计,但是探测器缓冲支柱弯曲变形对探测器着陆性能将产生较为严重影响,在探测器软着陆机构设计阶段必须予以重视。     

飞机起落架减震支柱用T形密封圈性能分析

起落架减震支柱是飞机的重要部件,其密封失效会导致飞机强烈的颠簸跳动,进而影响任务的执行和飞行安全。选取某型飞机起落架减震支柱用T形密封圈,通过ABAQUS有限元软件对T形圈进行仿真,获得不同工况下T形圈的应力应变云图,分析T形圈静态接触压力随工作压力和摩擦因数的变化规律;建立往复密封T形圈的混合润滑模型,以摩擦力和泄漏量作为评价指标,获得往复运动速度对T形圈密封性能的影响。结果表明：工作压力每增加5 MPa,最大von Mises应力增加1.2倍左右,上部支撑环与T形圈右侧的接触区域为易发生失效部位;最大应变量受摩擦因数影响较小,主要出现在下部支撑环与T形圈接触的圆角位置;随着缓冲支柱运动速度的提高,净泄漏量增加,摩擦力减小。     

飞机起落架收放作动筒内锁设计参数的研究

在飞机起降时,起落架作动筒内的指型锁会被锁定,以便固定起落架的位置,因而它是关系到起落架收放成功与否的关键机构.为了研究指型锁在正常情况下脱开、卡住时不同设计参数对其轴向力的影响,设计了指型锁脱开、卡住轴向力测试实验,同时将不同设计参数的指型锁与原型锁的脱开、卡住轴向力进行对比.实验结果表明:指型锁的长度L、外直径φ1、内直径φ2和接触角度θ对轴向力的影响较大,指型锁的瓣数和材质对轴向力的影响较小,实验结论为同类型作动筒指型锁的设计提供了参考.     

运载器准三维着陆动力学与极限工况缓冲性能研究*

为满足垂直降落重复使用运载器多工况着陆分析时模型精度与求解效率相兼顾的需求,搭建了对称着陆模式下的准三维动力学模型,模型中考虑了运载器主体平面运动、足垫空间运动及支柱侧向载荷,同时基于集中参数法建立了油液缓冲力模型,并引入了含Stribeck效应的滑移-粘滞摩擦力及非线性接触力来构建地面作用力模型。在此基础上,开发出运载器着陆动力学分析程序,结合径向基函数代理模型与模拟退火优化方法给出了以着陆倾角、结构过载、缓冲行程、支柱载荷及反弹高度为指标的七种极限着陆工况,分析了各工况下的缓冲性能及着陆稳定性能,得到了不同冲击条件对运载器着陆动力学行为的影响规律。研究表明：在四腿同时触地时运载器过载峰值大,在2-2着陆模式下运载器姿态易倾斜,在1-2-1着陆模式下先触地支腿受载恶劣且主体易反弹。     

飞机应急放起落架的机构运动可靠性研究

针对某些飞机曾经出现的应急放起落架失败导致迫降发生飞行事故的情况，文中在机构分析和可靠性分析的基础上，对现代飞机应急放起落架的工作特点进行阐述，提出飞机应急放起落架的机构运动过程可靠度计算模型。作为例子，综合考虑飞机飞行状态和外界天气条件等因素对其工作可靠性的影响，对某型飞机起落架收放机构进行应急放起落架的运动过程可靠度分析和仿真计算，其方法及结果对避免类似事故具有一定的指导意义。     

基于仿真计算的某型飞机起落架收放机构的仿真研究

针对某些飞机出现的起落架失效而导致飞机着陆失败造成机毁人亡的事实，在机构分析的基础上，对现代飞机起落架的工作特点进行了阐述；综合考虑影响起落架工作可靠性的因素，以某型飞机为例，运用计算机仿真的方法模拟起落架的整个收放机构的工作过程，找出了收放机构中受力最大的构件——连接臂；利用有限元分析的方法，在该连接臂受力最大的时刻对其刚度和强度进行了更深一步的数值模拟，取得了较好的效果。     

基于BB算法的左截断威布尔分布可靠性分析

针对寿命分布类型和参数估计方法问题,对国内某航空公司现役机型B737-800飞机主起落架减振支柱漏油故障数据进行可靠性分析。结合数据类型特点,初步预判其寿命分布类型可能为左截断两参数威布尔分布、对数正态分布、指数分布。基于极大似然估计法分别估计三种分布的未知参数,并利用根据BB算法改进的柯尔莫哥洛夫-斯米尔诺夫假设检验(K-S检验)法判断其寿命分布类型。实证分析结果表明,采用左截断两参数威布尔分布来拟合是合适的,并提出了具体维修建议。     

无人机前起落架结构设计与有限元分析

为提升某型无人机前起落架抗弯和抗扭性能,减轻结构重量,设计了一种摇臂支柱式起落架结构。采用液压阻尼器+弹簧缓冲器结构形式,与机体连接采用对称支柱式限位连接结构,以起落架实际使用载荷为基础,分析仿真模型的载荷工况及边界条件,并运用ABAQUS软件对其进行有限元分析。计算结果表明,前起落架最大变形位于轮叉根部与机轮轮轴连接处,最大应力位于前起落架根部固支处,满足静强度要求。     

卷扬钢丝绳的日常管理及损坏原因分析

本文针对炼铁厂工况环境,以维护为重点,并细致的分析了钢丝绳损坏的原因,通过分析对如何延长钢丝绳的使用寿命,对保障高炉生产的安全稳定有一定的积极意义。     

基于伺服系统的数控升降台设计

该数控升降台用于飞机舱门的自动升降,主要能使舱门能够精确的定位从而智能的升起降落。设备采用的是伺服系统和机械传动设置,通过PLC控制,提高了升降的精度和系统稳定性。并采用三菱公司的F930GOT触摸屏作为人机界面,用来接受输入信号和显示设备状态,大大提高了便捷性和可操作性。