联结零件的孔间公差

二个相联结的零件,决定它们联结孔位置的尺寸公差,对于保证零件的互换性来说,是非常重要的。孔位置尺寸公差的决定应保证在制造过程中的经济性和合理的精度。孔间尺寸的公差是取决於二相联结零件的孔与联接件(如螺钉螺丝等)之间的间隙的大小。孔间距离的公差值在极大程度上是根据配合性质和工艺因素决定的,卽: (1)零件上的孔数和彼此的位置关系; (2)联结的特徵; (3)装配的精度; (4)孔的深度(影响到孔的偏斜); (5)孔间距离; (6)螺栓和螺钉的挠曲度; (7)通孔的直径; (8)孔中心所在之圆周的直径。後面五点,影响公差数值不大,可以忽略。联结零件的形式一般可以分为两种:A型——在这种型式中,軸(螺钉铆钉等)自由地通过两个     

主轴钻夹具

为了在摇臂钻床Z3040上加工C623240车床产品主轴前端轴向孔和径向孔,设计了下述夹具。 (1)夹具竖装加工C623240轴向孔,达到精度要求(图1)先用4个螺钉将底面与工作台侧面固紧,把钻模板32放入主轴锥孔,在零件尾部用螺母4通过拉杆3拉紧,零件在夹具中夹紧,钻任一孔,播入插销33,再加工其余各孔零件,松开螺母4,拧紧螺母36,钻模板退出工件。 (2)夹具横装加工C623240径向孔用4个螺钉将底面固紧在工作台水平面上,把夹具钻模板53转到垂直位置,用两个方向的螺钉54、55固紧,将件1转到侧边停放,装零件,把件1转到垂直位置,转动螺钉43主轴向前初步顶紧,转…     

锪孔定深器与锥孔量规

一、锪孔超差分析本公司产品中许多零件采用沉头螺钉联接,零件锥形沉孔的尺寸要求较高,锥孔大端孔径公差为0.15～0.40,锥角为82°±1°。若锥孔之大端孔径太小,装配后螺钉头会高出板件平面。而大端孔径太大,由于螺钉下沉会造成零件无法紧固(见图1)。过去我们在台钻上锪沉孔时,用台钻上的孔深指示控制螺杆来控制锪孔深度,所加工之锥孔大端尺寸忽大忽小很难控制,尺寸经常超差。我们认为由于以下原因造成加工尺寸超差: (1)锥孔大端尺寸出现在零件的上表面,加工时的定位基准应是零件上表面,即应保证上表面与钻头最终位置的轴向距离。习惯上的钻床钻孔定深方法是保证钻头最终位置与工作台面的轴向距离,即以工件下表面为定位基准,这种加工方法是不合理的,因为零件(材料)的厚度变化、工件与台面间的切屑存在、     

螺孔确定光孔位置的简易方法

在螺钉连接中,当一个被连接件的螺纹孔已加工好,确定另一个被连接件的光孔位置就较为麻烦。现介绍一种确定光孔位置的简便方法。 选几个与螺纹孔相配合的内六角紧定螺钉,加工成图1所示形状。把待加工成光孔的零件1按装     

尖头铆钉

金属铆接用的铆钉,一般有三种形式:即开口铆钉、半管状铆钉和尖头铆钉。其中尖头铆钉与其它类型铆钉相比更象钉子,因为它没有敲弯部分,而且不必整个地穿过基层。这种铆钉常用于轻负载的场合,例如把铭牌铆接于金属零件上等。开口铆钉用两叉尖穿轧于被连接的材料,半管状铆钉先穿过铆孔。然后在杆的端部环孔铆平,并可使这一区域特别坚固。尖头型铆钉则用尖端冲孔,在基层上形成一陷穴。接着,陷穴的凸出部分受到坚硬的尖部挤压(顶锻)     

没有紧固件的固定

采用折合或弯曲接头连接零件,是获得永久性或半永久性及中等强度连接的一种最容易和最经济的方法。在不用螺钉、铆钉或其它零件连接时,零件制造简单,装配方便。用接头紧固的缺点,主要是带接头的构件最大厚度仅限于0.3～2毫米(原文为0.012～0.08英寸)时,此种方法不适于高强度连接,并且接头构件在弯曲后,不允许有弹性回跳,还要有足够的韧性。采用这种连接的材料为软钢、铝、青铜和黄铜。     

径向孔可转位钻模

图1所示的零件为我公司的数控机床上的一种压盖,零件要求在距大端面6·25mm处圆周上加工出10个均布的M6螺纹孔。此孔的作用是:在机床主轴做动平衡试验时,在螺纹孔中拧进或旋出紧定螺钉来给相应部分减重或加重,因此这些孔的位置度是有一定的要求的。此类孔的加工工艺为:平台找正     

不完整大孔的测量

在生产现场，经常会遇到大直径不完整孔径的测量问题。图1所示零件，尺寸精度高，位置公差较严，用一般的测量工具无法测量Φ460H6孔。图2所示的测量工具，可解决加工中的测量问题。测量工具由滚花螺钉1、螺母2、圆柱3、螺钉4、表杆5、螺钉6、百分表7、挂钩8、主体9、拉簧10、挂钩11组成。件5、件6联接测量用的带耳环百分表7。表杆的螺杆部分开导向槽，件2用来调整测量范围。件10接在表杆上控制百分表并由件1紧固。与被测零件内孔定位的两圆柱2－Φ15按h6制造，制造误差尽量一致。测量时可在标准规上对表。测不同规格的孔径，制造其对应的…     

延伸公差带在位置公差中的应用

当零件上的螺纹孔或有过盈量的配合孔与螺钉或销子连接时，若采用一般位置度公差标注，会产生装配干涉。此时，若采用延伸公差带标注。位置度公差就会消除装配干涉。本文在分析装配干涉和消除方法的基础上，对延伸公差带的注法、延伸公差带的长度和位置的确定以及公差带进行了讨论。     

H62铜铆钉的退火工艺研究

我公司某产品的一个关键部件，使用了H62定位铜铆钉（见图1）。铜铆钉在连接1mm的异型、薄壁零件时，所连接的零件在铆接前已经过了氧化处理，并且连接面均为圆弧面。铜铆钉在与圆弧面的零件连接时，产生了较大的塑性变形，因而产生了很大的内应力。铜铆钉的连接关系如图2所示。该产品在小批量生产时，H62铜铆钉为外购冷镦零件。产品在做出厂性能试验时，H62铜铆钉绝大部分产生开裂。     

可调式孔距量仪

注塑机合模组件上的动模板、调模板、前模板(见图1)是重要零件,其上面的4个拉杆导孔,不但孔径大、孔距大,而且孔距精度高。因此孔距的测量一直是个难题。用传统的方法测量,无法保证质量。为此,我厂最近设计了可调式孔距量仪(见图2)。量仪由内径百分表1、基体4、固定卡脚3、中间滑脚5、测量滑脚8、微调构件7等主要件组成。固定卡脚3用螺钉紧固在基体4上,中间滑脚5和测量滑脚8可在基体4上滑动,内径百分表1通过连接     

偏心振动对车削同轴孔的影响

图1所示的柴油机调压阀体零件,材料HT200。其中φ4_0~(+0.03)孔对密封锥面B的径跳要求为0.05,这是加工的关键,跳动超差将影响装配的密封性。一、原加工工艺原工艺为;划毛坯各外形线→铣各外形面→车两内孔→钻攻螺栓孔→去毛刺。其中,车φ42孔、90°锥面B、φ70孔及内孔加工面采用专用车夹具,如图2所示。零件一次定位夹紧在夹具体2上(如图位置),车削中φ70_0~(+0.06)内孔及D面。加工完毕,松开螺钉4,从连接盘1上退出定位销3,将夹具体2回转180°,螺钉4也同时沿连接     

拨柄键槽铣夹具设计

图1所示为一种拨柄零件,其轴上键槽中性面与耳板上两孔连线之间呈30°。在键槽铣或立铣床上铣该键槽时,如何确保键槽与孔之间的角度,是该零件加工的难点。在分析了该零件的特点后,设计出了一套专用铣夹具,可以有效解决上述加工难题。图1零件结构图1夹具的结构和使用方法如图2所示,该夹具由支板1、压板2、压板紧固螺栓3、紧固螺栓4、销座5、定位销6、底板8、平头紧固螺钉9、定位块10组成。其中支板1、销座5通过紧固螺栓与底板连接,在底板与工作台配合面安装有定位块10,并用平头螺钉9将其固定在底板上,安装夹具时,定位块10与机床工作台上的导…     

图解桥梁施工技术(五) 梁桥施工(5)

正钢桁梁施工钢桁梁的连接主要采用铆钉连接、栓焊连接和全焊连接。铆接结构中,构件采用铆钉连接,通过铆钉的抗剪传递构件内力;栓焊结构中,构件的板件之间采用焊接,构件与构件之间采用高强度螺栓连接,通过拧紧高强螺栓产生的摩擦力传递构件内力;全焊结构中,构件的板件及构件连接采用焊接连接,通过焊缝传递构件内力。铆钉连接作业中,劳动强度较高,噪音大,在桥梁结构中已较少使用铆接结构;栓焊     

自动卸料复位的冷锻模

在普通的偏心冲床和曲轴冲床上锻制铆钉和螺钉时,由于这些冲床一般都无强有力的卸料机构,所以锻制的零件很难从凹模内顶出来。有时零件顶出来了,但顶杆又处在最高位置,不能复位,使下一个零件无法定位镦制。这样使一些无镦制设备的厂,把本来可以用冷锻制造的零件只好改为车削了。我们经多次试验,设计     

孔径对铆接连接件疲劳寿命影响的试验

基于疲劳试验研究了孔径对铆接连接件疲劳寿命的影响。分析试验件破坏形式发现,疲劳破坏存在多个疲劳源,最先发生疲劳裂纹的铆钉位置可通过比较裂纹长度和宽度判定。比较该铆钉孔孔径对应的试验件的疲劳寿命试验结果表明:在较高应力水平作用下,不同孔径对应的疲劳寿命差异较小;在较低的应力水平作用下,对于凸头铆钉铆接件,孔径在4.07~4.08 mm范围内的试验件疲劳寿命较优;对于沉头铆钉铆接件,孔径在4.07~4.10 mm范围内的试验件疲劳寿命较优。为此,建议将5/32 in的铆钉对应的孔径控制在4.07~4.10 mm范围内,通过控制孔径的方法可以达到提高铆接连接件疲劳寿命的目的。     

配划样冲

在重型机器制造或单件小批生产的场合,零件之间结合的螺钉孔通常都用配钻的方法加工。为保证配钻时的划线精度和提高工效,我制作了一套如附图所示的样冲套,外径根据常见的螺孔直径,内径都是一样的,和样冲滑配。操作时,把样冲套和样冲一起放在已钻孔零件的孔里,锤击一下样冲,就在配作零件上准确地定出了配孔的中心位置。     

模具生产中的软销法

销连接在机械结构中应用极广,其主要作用是固定连接件的相对位置,即起定位作用。在模具生产中,常见的用销连接的零件有两种类型:一是被连接的零件都未经淬火处理;另一是被连接的零件只有一件是淬火件。最近我厂在模具生产中遇到了被销连接的一组零件都是淬火件,如图所示。     

连接零件和填补铸件缺陷的新技术──高强度胶合剂

这篇文章是根据我国留苏研究生冯铁荪,张宗兰两位同志寄来的资料编写而成的。冯、张两位同志的行劫是值得我们学习的,正是 租国大跃进,来鸿表寸心; 一件新技术,情意抵万金。 编者 最近时期内,国外在机床制造业以及其他工业部门中,应用胶合法来连接金属与金属零件,以及金属与其他材料的零件,其范围日益扩大。这种胶合法有逐渐代替用螺钉、铆钉或焊接等连接法的趋向。如苏联斯维特洛夫机床厂运用以环氧树脂为基体的高强度胶合剂,胶接了许多零件。现将该厂所采用这种胶合剂的情况介绍于下。 一、恢合剂的特性 根据斯维特洛夫轨床r化验案检验了…     

车辆传动系统中几个重要零件工艺难点的解决方案

我厂生产的叉车，其传动系统中薄壁壳体件、大尺寸环形件等零件加工难度较大。如离合器壳、飞轮壳、连接圈等。壳体件由于形状复杂，壁厚不均匀，内部呈腔形，这样给零件的定位、装夹以及零件的加工造成困难。大尺寸环形件外形尺寸大且环壁厚度较小。零件上既有起定位作用的大孔，面且环壁上还分布有多个紧固孔，特别是其中一组孔与定位大孔相交，零件加工后变形大，这样，零件的尺寸精度和形状精度很难保证。根据我们多年在生产实践中的摸索，按照不同零件总结出了不同的解决方法现介绍如下：