共查询到20条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
带感系统作为汽车安全带中的关键机构之一,对汽车被动安全性能具有极大影响。分析安全带卷收器的锁止工作原理,建立带感锁止系统的等效机构模型,并建立其动力学方程,分析带感机构中核心结构参数对系统锁止加速度以及织带拉出长度的影响,确定带感机构中带敏弹簧的刚度以及弹簧的初始压缩量的参数设计范围,通过实验验证动力学模型的正确性。为汽车安全带锁止性能的稳定性提供保障,为安全带锁止系统的结构优化设计提供理论依据。 相似文献
2.
本文介绍汽车安全带卷收器锁止机构的强制性设计要求,进行锁止机构的非常态系统分析,运用ADAMS进行锁止机构动力学仿真分析,希望能够为锁止机构的设计研究提供一定的依据。 相似文献
3.
轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究 总被引:22,自引:0,他引:22
介绍了采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG(Integrated starter/generator)型混合动力汽车动力传动系统结构及控制策略,建立了装备双模式无级变速传动系统的ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法,分析了电动机峰值功率、启动转矩和发动机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响,为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。 相似文献
4.
普锐斯混合动力汽车使用发电机和发动机提供的两种动力源,根据汽车的行驶状况自动优化组合这两种动力。行星齿轮机构作为普锐斯变速驱动桥的核心装置,巧妙的将发动机、发电机、电动机连接起来。杠杆法作为分析行星齿轮机构非常有效的工具,通过等效杠杆图,直观的描述普锐斯在不同行驶工况时发动机、发电机、电动机的运动状况及动力分配,对掌握普锐斯混合动力系统的工作原理以及理解车辆低油耗、低排放的原因有很大帮助。 相似文献
5.
6.
7.
8.
一种混合动力概念车驱动系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究开发更先进的混合动力汽车驱动系统,分析了现行的起动机/发电机/电动机一体化混合动力汽车(ISG-HEV)和混联式混合动力汽车(PSHEV)驱动系统,指出了其各自不足之处;去掉传统变速箱和复杂的动力耦合装置,结合电子差速控制系统,设计了一种无级变速新型PSHEV驱动系统,并分析了该驱动系统工作过程、控制策略及能量流向;最后,分析论证了该系统的可行性。研究结果表明,该系统的结构布局和驱动效率都优于现行混合动力系统。 相似文献
9.
本文介绍了混合动力电动汽车(HEV)的优点、主要技术总成、发动机和电动机的组合方式,混合动力汽车的排放,指出混合动力汽车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车辆,在动力性能、续驶里程、使用方便性等方面大大优于仅靠电力驱动且需要反复充电的纯电动车。 相似文献
10.
基于无级变速传动的并联式混合动力汽车动力学仿真研究 总被引:1,自引:1,他引:1
采用金属带一行星齿轮无限级变速传动系统的并联式混合动力汽车,具有在相同动力性能下所需电动机功率小、燃油消耗少、废气排放低等特点。应用键合图理论,分析了双模态型并联式混合动力汽车的发动机、电动机及离合器等部件的性能参数以及变速器速比在汽车加速行驶过程中的变化规律,从而为进一步开发并联式混合动力汽车提供理论设计依据。 相似文献
11.
飞轮储能系统用无刷直流电机驱动系统的设计 总被引:2,自引:1,他引:1
飞轮储能是一种高效的能量储存方式,其中的双向能量转换系统是它的重要组成部分,关系着飞轮储能系统(FESS)能否可靠、高效的运行。针对某高速飞轮储能系统中的一体化永磁无刷直流电动/发电机驱动问题,首先在分析了无刷直流电动/发电机驱动理论的基础上,采用DSP作为控制核心、IPM作为主电路构建了一体化永磁无刷直流电动/发电机的驱动系统,然后在Matlab/Simulink中建立了该驱动系统的模型,并对其性能进行了仿真,提出并解决了PWM调节过程中电动/发电机电流上升过慢的问题;最后制作了驱动系统,完成了系统的运行实验,成功的将一体化电动/发电机驱动至10 500 r/min,并实现了发电运行。实验结果验证了驱动系统的可靠性。 相似文献
12.
介绍了ZQF-80kW直流电机能量反馈式试验台的设计。与传统试验台相比,该试验台将被试发电机所发直流电能输送给陪试直流电动机,陪试机与拖动电机一起对被试机进行拖动,构成能量反馈。整个试验台采用带通讯的检测数字显示仪表,利用MCGS组态软件设计操作界面,具有人机界面友好且操作简单方便的特点。 相似文献
13.
14.
15.
16.
17.
分析开关磁阻电机(Switched reluctance machine,SRM)用做混合动力汽车电动/发电机的研究现状和不足,介绍新型开关磁通电动/发电机(Flux switching motor/generator,FSM/G)的结构和运行原理;通过电磁学基本公式的推导,提出一种FSM/G理论设计方法,并应用在功率为1.5 k W的12-10 FSM/G样机设计上;利用有限元法,在Ansoft Maxwell 2D平台上对FSM/G的电动/发电性能进行分析,仿真结果表明FSM/G倒拖时输出电压近似为正弦波形,电激励时输出转矩较宽范围内线性增加,这一结果表明FSM/G在混合动力汽车上拥有显著优势。搭建了12-10 FSM/G发电性能测试试验平台,对不同转速和负载下的输出电压进行测试,结果显示转速3 000 r/min时,同相线圈串联时输出电压约为30 V、并联时约为7 V;随着电负载的升高,FSM/G输出电压有所下降,但同相线圈并联时表现出了更好的电负载适应性,试验结果表明FSM/G是一种前景良好的机电一体化设备,研究结果对在混合动力汽车上应用FSM/G具有参考意义。 相似文献
18.
在电磁暂态分析软件PSCAD/EMTDC环境中,对电动机两相接地故障进行仿真,以三相接地故障的数学模型代替实际电力系统,用数值方法对系统进行运行试验和研究.该模型不仅可以对电动机故障的瞬态和稳态过程进行仿真,而且能够揭示电动机故障瞬态的运行特征及瞬态过程中各个故障量的变化规律.验证了EMTDC电动机模型和算法的有效性和正确性,为深入研究电动机故障诊断和保护提供了有效的仿真平台. 相似文献
19.
根据三相异步电动机的运行状态,对电动机改做发电机运行的过程进行了深入分析和研究,提出了异步电动机作发电机运行时需要注意的事项,并通过了实验室的试运行。 相似文献