轨道交通车辆底架组焊装备的设计与应用

在分析轨道车辆底架结构与技术要求的基础上,设计了相应的组焊装备,具体包括底架枕梁组焊装备、底架前端梁组焊装备、底架后端梁组焊装备、底架左右侧梁组焊装备。分析了轨道交通车辆底架各组焊装备的结构、主要定位面和定位方式,以及夹紧方式,同时介绍了轨道交通车辆底架组焊装备的应用。     

铝合金车体用型材、板材火焰矫正探讨

1.概述铝合金制品具有质量轻、耐腐蚀性好、外形美观等优点,已成为高速列车和轨道交通车辆的首选材料。由于铝合金热导率高、线膨胀系数比钢大,焊后极易出现变形失稳现象,对于尺寸精度要求较高的轨道车辆铝合金车体,能否成功地进行焊后变形矫正,就成为控制产品质量的关键。轨道车辆铝合金车体各部件由不同截面的型材、板材组焊而成,不论是单个零件的成形加工还是组焊加工,往往由于工艺控制措施不当而引发变形,难以满足最终外形尺寸要求。     

摆动的光束

在用钢材制造轨道车辆中,激光焊接取代了MIG焊法和电阻点焊法。采用内置扫描仪可以使焊缝摆动。这样可以减少轨道车辆侧壁结构的扭曲及焊缝表面的质量,减少后续加工。     

铸铁焊补减少应力裂纹的两种方法

1.机体破洞补板减少应力裂纹方法 各种车辆的发动机机体发生破洞需要用电弧冷焊法焊修时,大都采用钢板补板修复法。常规的补板焊修方法焊后焊接残余应力较大,在近缝区往往会出现应力裂纹。为了减少这种焊接残余应力,我们经过反复实践分析研究,终于找到了简便宜行的补板中间十     

激光焊不锈钢端部底架整体组装制造工艺

激光焊接技术的应用改善了不锈钢焊接变形大的诸多问题,但是激光焊在轨道车辆应用中还需要很多的探索和科学研究。本文撰写了激光焊不锈钢端部底架的整体组装制造工艺,为轨道交通不锈钢车辆研制提供参照依据。     

轨道车辆铝合金车体焊接变形控制研究

轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质.     

轨道焊可提高管道连接的生产率

许多工业部门都需要连接管料,为此开发了轨道焊。用此焊接方法时,焊钳使焊嘴在一个环形轨道上运行。此时整个管子圆周上的焊池容积须保持不变。现代控制系统和电源能做到这一点。 根据1995年德累斯顿焊接技术大会的一个专业报告,在德国大约有1500台钨极惰性气体保护电弧(WIG)轨道焊设备(图1),这些设备大约分配     

搅拌摩擦焊工艺在轨道车辆上的应用

搅拌摩擦焊接(FSW)技术从发明至今得到了迅速发展,株机公司率先将这项技术引入国内交通车辆铝合金轨道车辆制造领域。本文分析了搅拌摩擦焊在轨道车辆上应用的可行性和基本工艺方法,重点介绍了6XXX系列中空挤压型材FSW接头与MIG焊接头的金相结构和力学性能对比分析。     

铝合金车体自动焊接技术发展趋势（上）

本文介绍了传统铝合金车体自动焊技术的发展历史、现状及存在的问题,提出了新型自动嫜接技术在轨道车辆制造行业的发展方向和应用对象。     

解放牌汽缸体的热焊补

我们在制造解放牌汽车的铸铁汽缸体时,有时会发生砂眼和裂纹等缺陷。这就要进行焊补来加以修复。现在把我们进行热焊补的工作情况介绍如下,以供兄弟厂参考。(一)焊补场地的设备布置情况(如图1)     

一种便携式轨道小车的研制

便携式轨道小车是铁路专用车辆,采用轻量化和模块化设计。各模块间设计有快速连接机构,可以实现车辆的快速组装和拆解上下道。采用锂电池作为动力,最大行驶速度可达20 km·h-1,续航里程可达60 km。车辆可用于工具运输、救援和搭载小型设备。     

轨道车辆车下设备悬挂智能吸振设计研究

轨道车辆车下设备一般通过弹性悬挂安装在车体边梁或者底板安装座上,在车辆行驶过程中,其悬挂参数会对车体地板的振动产生一定的影响。建立了考虑车体柔性与车下设备的车辆系统刚柔耦合动力学模型,对车辆行驶过程中车下设备悬挂参数对车体振动响应的影响进行了计算分析。结果表明,车下设备悬挂参数一定程度上影响车体的振动,进而提出了一种轨道车辆车下设备悬挂智能吸振设计的设想。     

球墨铸铁的冷气焊

球墨铸铁具有很高的强度、塑性和韧性,有比钢更好的耐磨性、抗氧化性和吸震性。因此已被广泛地应用在各种设备上,目前国内有关球铁件焊补的经验介绍较少,下面就将我厂焊补球墨铸铁件冷气焊的点滴经验介绍如下:     

用结422低碳钢焊条焊接铸铁件

我矿采用结422低碳钢焊条焊补了空气压缩机外壳、柴油机外壳、水泵外壳、电动机端盖等裂缝。上述铸件缺陷经焊补后,质量都很好。有的设备运转7、8年也无任何异常现象,现将焊补方法介绍如下。供有关单位参考。一、焊前准备 1.将铸件缺陷部位的油、锈、漆、铁渣、残留型砂等氧化物清除干净,直至露出金属光泽,清除范围应不小于坡口边缘5毫米。 2、根据焊件厚度不同,用錾子把缺陷处开出V型或X型坡口。坡口角度     

焦炉火焰焊补技术在本钢一次试车成功

本钢从日本黑崎公司引进了世界上最先进的焦炉炉体维护技术与设备──火焰焊补技术与设备。日前在本钢焦化厂一次试车成功并投入使用。这项技术的使用可使焦炉寿命延长5～10年,焦炉寿命延长一年相当于增加效益600万元。 日本的火焰焊补技术与设备是将耐火粉料熔化     

铝合金车体结构焊接变形的调修方法研究

调修是矫正车体焊后产生的残余变形的重要途径,通过对铝合金调修方法的介绍,运用合理的调修方法,最终实现轨道车辆铝合金车体焊后尺寸控制,该方法可以满足铝合金车体生产品质要求。     

地铁轨道工程车辆维护和管理策略探讨

地铁轨道工程车辆在地铁运营中承担着调车、救援、牵引运输、施工作业、轨道和接触网检修等任务,扮演着不可或缺的角色。本文从工程车辆检修归属、检修人员管理、设备维护管理和救援起复等几方面探讨轨道工程车辆的维修与管理,希望能给相关人员提供参考,共同推进地铁行业轨道工程车辆检修和管理的发展与完善。     

用银焊条焊补机床导轨

设备修理中的零部件修复方法很多,我厂采用银焊条焊补摇臂钻床立柱及车床导轨等划痕就是其中一例。现将焊补方法介绍如下。 1.银焊条的成分 银焊条成分:0.25％～0.28％Al、0.64％～0.68％Sn、0.07％～0.08％Zn、0.03％～0.05％P,将以上成分依次熔化成焊条后,进行焊补。 在实际应用中,用0.25％Al、0.68％Sn、0.07％Zn熔化成焊条,效果也很好,其硬度为320～340HB。焊后的附着力很强,焊补层不论薄至零点几毫米或厚至几毫米,在使用中都不会脱落。     

用阳极刻蚀法去污焊补导轨拉伤

在焊补导轨拉伤方面,我们采用了阳极刻蚀法去油污、然后用银锡铋合金焊补导轨拉伤,效果良好,去油污迅速、简便、干净,焊补牢固。焊补导轨拉伤质量的好坏,关键在于导轨拉伤表面的油污是否清除干净和镀铜层牢不牢。采用一般的物理清洗方法,既费事又清理不干净,影响了焊补质量。我们采用阳极刻蚀、退钝化膜、镀铜、焊补等工艺,保证了焊接质量。现简要叙述如下:     

大型灰口铁铸件缺陷的手工电渣焊补

大型铸件的缺陷体积都比较大,采用一般的焊朴方法,在质量和效果上都是解决不了的,而采用电渣焊却能够以很高的效率获得质量良好的焊补组织。几个月来,我们应用自制的一套手工电渣焊设备,(主要是变压器)对大型毛坯进行焊补,取得了一些经验。现在把它介绍出来,供参考。