偏心缝隙对液压缸缓冲的影响

偏心缝隙对液压缸缓冲的影响李湘闽液压缸的缓冲装置，通常采用缓冲柱塞结构。活塞到达行程末端时，柱塞进入缓冲腔，将排油腔的油封闭，使回油只能通过节流孔道排出，因而产生一定背压，达到减速制动的效果。现有的缓冲装置，一般都基于缓冲柱塞与缓冲腔间缝隙为同心环形...     

基于AMESim的大负载复合式液压缓冲装置特性分析

复合液压缓冲器正常工作时,在负载的带动下活塞开始运动。当活塞移动一定距离后,在边缘节流和节流孔的共同作用下,压力腔1的压力升高。随着活塞的继续向下运动,在环形缝隙和节流孔的共同作用下,压力腔1的压力继续升高,负载的速度进一步降低。活塞再经过一段时间运动后,二级缓冲柱塞也会起同样的减速作用,直到活塞碰到机械限位后完全停止。非正常工作时:一级柱塞和节流孔都不起减速作用,完全靠二级柱塞减速。通过对"液压缓冲装置"的建模分析,分析了"正常工况"下采用不同节流孔时负载的受力、加速度、速度和压力腔1内的压力等参数,确定了"节流孔"的直径;分析了"非正常工况"下采用不同直径间隙时负载的受力、加速度、速度和压力腔2内的压力等参数,确定了"直径间隙"的大小,为下一步的设计提供了依据。     

动力液压缸缓冲装置新结构

液压传动装置的主要元件是动力液压缸。它能建立足够大的工作力 ,执行器易于实现程序控制运动 ,工作安全 ,且在使用条件、限制质量和外廓尺寸方面可最充分满足现代设备所提出的要求。动力液压缸常用来高速移动较大的质量 ,这时将引起很大的惯性力。为了缓和活塞行程终了时的冲击 ,在液压缸内常采用各种结构的缓冲装置 ,其作用原理基于吸收活塞的动能。本文就国外近年来生产和获得专利的高性能缓冲装置作一介绍 ,以供参考。图 1所示内置缓冲装置的动力液压缸 (俄罗斯 ) ,具有工作可靠的特点。在缸体 2内配置有导套 1和柱塞 3。在柱塞内固定有…     

一种新型的液压缸缓冲机构

介绍传统液压缸的行程末端缓冲机构与新型的液压缸行程末端缓冲机构运动机理,通过改进缓冲柱塞,实现节流缓冲,避免出现压力脉冲及过高的缓冲腔压力峰值,同时阐述了新型的液压缸行程末端缓冲机构的优点及应用.     

液压缸性能检测方法及检测结果分析

正1.检测方法(1)检测准备液压缸应在液压试验台上进行检测。检测前应在液压缸无杆腔、有杆腔的油口各安装1个油压表。若液压缸没有设置测压接口,可先在其油口上连接三通管接头,再在三通管接头上安装油压表。若采用万用油压表检测液压缸,检测前应在其油口处连接传感器,并通过电缆将传感器与万用油压表连接。检测前要操纵液压缸伸缩几次,以确认液压缸内无残存空气。工程机械常用液压缸活塞左、右两端均设有缓冲装置,活塞杆伸缩时应到达缸筒两端顶部,以排净缓冲装置内的油液。(2)无负载检测检测液压缸分为无负载检测和有负载检测     

基于压力反馈的机械式高速气缸缓冲装置研究

介绍一种基于进气腔压力反馈机械式高速气缸缓冲装置。根据仿真数据,找到较好缓冲时可变面积节流口变化曲线,结合实验得到不同负载质量及不同活塞速度下缓冲行程中进气腔压力变化规律。将进气腔压力作为缓冲阀芯控制气压,对缓冲过程中排气节流面积进行控制。设计实验样机并在不同工况下对其进行实验。结果表明,在一定工况变化范围内,此缓冲装置具有较好的自适应能力,符合设计要求。     

拥有多个执行元件液压回路的安全装置

在图1所示的液压回路中,可以依靠平衡阀平衡活塞及其所受载荷的重力,使活塞可靠地停留在液压缸上端行程中的任意位置其缺点是:由于每个平衡阀的性能不尽相同,所以无法确保几个液压缸同步动作。而且当液压缸与平衡阀之间的元件或管路破损漏油时,活塞还有超速下落的危险。为此设计出图2所示的回路。活塞上升时,工作油以四通换向阀的A口经平衡阀和二通阀流入液压缸下腔。液压缸上腔的工作油则经油管2,四通换向阀的B口和R口返回油箱。防超载的溢流阀的两端分别与液压缸上下腔的管路相连。当超负荷使液压缸下腔及管路出现过高压力时、可通过溢流阀卸压。将四通换向阀置于位置C时,工作油以B口经油管2流入液压缸上腔,油管2中的压力     

双作用多级液压缸的缓冲设计

研究了双作用多级液压缸的原有结构设计缺陷和问题,提出了在活塞上插装多功能液压复合阀实现多级缸的顺序伸出动作和缩回时固定节流缓冲的效果。为了解决各级伸出时到前端的冲击,提出了将有杆腔的供排油流道设计成大小孔前后并行的结构,大孔在靠近前盖侧,在每级油缸运动到接近前盖时,大的孔进入前盖导向环形区域遮盖,有杆腔的回油通过小孔固定节流排出,实现多级伸缩油缸每一级到前端的缓冲。     

活塞速度对液压缸缓冲特性的影响分析

液压缸在缓冲过程中，内部液压油受到挤压而形成非定常的流动，会对液压缸的工作性能及液压系统的稳定性造成影响。采用数值模拟方法对某三级液压缸在收回过程中的缓冲特性进行数值模拟分析，分析活塞以不同速度进入缓冲区后液压缸内油液的流动情况。结果表明：活塞端面进入缓冲套后，从缓冲腔中挤出的油液的压力及速度都增大，并在缸底的缓冲腔内形成较大的漩涡，阻碍活塞的运动；当活塞收回速度较大时，活塞端面靠近缓冲套时，受到挤压而从缓冲区内挤出的流体会在与出油口相连的油腔内形成两个较大的漩涡，大漩涡的破裂会引起缓冲间隙内油液的速度及压力波动。计算结果能够为液压缸缓冲结构的设计及优化运行提供指导。     

磨床液压快进迟滞的修理

我们发现M131磨床大修后,出现这样一种奇怪现象:液压快进接通5(?)后磨头才开始快进; 当连续变换“快进快退”换向阀时,上述现象立即消失。为此,我们从分析快进原理入手,通过故障原因分析,找到了解决办法。快进原理见图1所示, A、 B分别接到进油或回油口。图2是液压快进缸缓冲装置。当活塞到达行程终端前,活塞开始阻截节流口,使     

汽轮机组高调油动机系统快速关闭设计与试验研究

在分析汽轮机组油动机原理基础上,设计了油动机液压系统。以油动机快速关闭过程为研究对象,从缓冲机理入手,经过推导简化,将油动机快关过程分为局部节流损失,锐边节流和缝隙节流等三个阶段,列出了每一个阶段的活塞运动方程。建立了圆锥形、抛物线形和阶梯形柱塞缓冲的数学模型。通过对油动机测试,特别是对汽轮机安全运行的快关试验,为油动机的设计、生产及检验提供了可信的技术数据。     

1000系列联合收割机拨禾轮同步升降液压系统

1000系列联合收割机是我国从德国引进的大型自走式联合收割机，其拨禾轮的升降由液压缸串联同步回路来实现。此液压系统的工作原理如图所示。一、同步原理左侧为一单杆活塞式液压缸1，右侧为一柱塞式液压缸3。由于活塞缸有杆腔活塞的有效面积与柱塞缸中柱塞的有效面积相等，因此，当活塞在系统压力作用下上下移动时，柱塞缸的柱塞也同时随活塞以相同的速度上下移动，实现拨禾轮两端同步升降。二、同步修正由于密封处微量外渗漏或液压油微量串腔等原因（因为工作时活塞缸中无杆腔压力大于有杆腔压力），时间一长就会产生同步误差，即一侧高而…     

车辆换档用2D数字缓冲阀的研究

传统的车辆换档液压缓冲阀主要依靠节流小孔以及弹簧的相互作用来控制离合器内油液的压力,使其在一段时间内缓慢的上升,但其调节灵活度低,适应性较差,为此首次提出采用2D数字技术应用于车辆换档缓冲领域,设计2D数字缓冲阀,利用2D数字先导阀芯产生的推力推动主阀芯运动,进而控制缓冲阀出口的油液压力。介绍2D数字缓冲阀的结构和工作原理,并建立2D数字缓冲阀的数学模型,利用Matlab和AMESim对其模型进行联合求解,最后进行仿真分析和试验研究。研究结果表明：2D数字缓冲阀的线性度为9.25%,滞环为0.106;2D数字缓冲阀输出油压实现了换档过程中离合器内油压的变化要求,其缓冲特性的控制精度达到10.52%;缓冲阀的仿真和试验结果趋势是一致的,验证了联合仿真模型的正确性。     

影响缓冲气缸动态性能的因素

对气缸来说,人们最关心的是它的输出力大小、活塞的速度大小和速度变化规律、活塞到行程终端是否撞击端盖等问题。这些性能涉及的因素很多,本文通过对缓冲气缸动态性能的实验研究,来分析缓冲气缸运动过程中的动态性能以及影响动态性能的若干主要因素。一、缓冲气缸的结构特点和运动情况1.缓冲气缸的结构特点图1为缓冲气缸的结构原理图。它与无缓冲气缸不同之处是:它在活塞两侧增加了一对缓冲柱塞,在前后端盖上增加了柱塞孔、单向阀、可调节流阀。当缓冲柱插入柱塞孔时,由于密封件的密封,使活塞与端盖间造成一个准封闭的气室,即缓冲腔气室。由于节流阀排气不畅,来自活塞上的能量转化为缓冲腔内的气体内能(即压力能),使其压力p_2或p_3上升,产生对活塞的反向作用力(制动力),从而使活塞速度下降,达到缓冲目的。     

高速气缸缓冲稳定阶段运动特性

缓冲是研制高速气缸要解决的关键问题。在研究高速气缸缓冲的过程中发现活塞进入稳定阶段速度会发生剧烈反弹,分析活塞速度在稳定阶段反弹的主要原因,设计由带有固定容腔的压力反馈式缓冲阀、溢流阀和排气阀组成的缓冲系统并对其进行仿真及试验研究。结果表明,此缓冲系统有效地控制了稳定阶段活塞速度反弹,并对活塞速度变化有足够的自适应能力。     

短笛型缓冲结构的高速液压缸缓冲过程的研究

介绍采用短笛型缓冲装置的高速液压缸缓冲过程的理论分析和试验结果。认为整个缓冲过程可分为流道断面收缩局部压力损失,锐缘节流与阻尼孔节流,缝隙节流与部分组尼孔节流３个阶段,并建立了该过程的数学模型,利用数学模型分析了短笛缓冲柱塞结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。     

高速气缸缓冲腔系统缓冲能力研究

对高速气缸缓冲腔系统的缓冲能力进行了深入的理论分析.针对活塞基准速度为2 m/s、速度波动10%的高速气缸,通过对缓冲腔系统输入能量和输出能量的仿真研究和实验研究,从中获得了缓冲腔系统缓冲能力相对缓冲行程、活塞速度、驱动质量变化的规律性认识,为研制对高速气缸活塞速度变化有自适应能力的压力反馈式缓冲阀奠定了必要的理论基础.     

利用可控储气回流技术的单作用液压缸

单作用液压缸作为液压系统的不可或缺的执行元件,单作用活塞液压缸可分为柱塞式液压缸和活塞式液压缸,两种结构都比较简单,活塞式液压缸与柱塞式液压缸相比较,活塞式液压缸体积较小,重量较轻。由于活塞式单作用液压缸结构的限制,在液压缸的活塞杆伸出的过程中,有杆腔被压缩,有杆腔内压力上升。在液压缸的活塞杆缩回的过程中,有杆腔空间增大,产生负压。有杆腔的压力增加或者降低都会影响到单作用活塞液压缸的正常工作,因此为了更好地保证液压缸腔压力变化在合理的范围内,必须设计辅助结构,来控制有杆腔压力的变化,但是现有的结构都有其难以避免的缺点。     

液压缸节流缓冲装置的动力学分析

通过对节流口可调缓冲液压缸的动力学分析,导出其特性方程和最小缓冲量计算式。     

液控单向阀及其应用

南通地区两个厂家，在研制新产品时，发现倾斜或垂直液压缸在下移行程中出现移动和停顿交替进行的奇怪现象，即人生了“爬行”。有关液压回路见图1a和b，其原因都源于不能正确运用液往单向阎。波控单向阎山单向阀和液压控制活塞两者．组成，它是一种在控制口X通人控制压力油后，即则“解除单向间作用而使进出口A和B互通的阀。图Za为内泄式液控单向阀结构原理图和图形符号。由于控制活塞1面积较大，当A口压力Pl＝O时，控制压力在小于B口压力P。（约为0．SP。）的情况下，即可项开单向阀芯2使A目和B日互通。图la是某船厂第一艘液压挖泥…