自动轨道衡承载机构的结构形式

自动轨道衡在经历了从深基坑到无基坑、从断轨到不断轨、从柱式传感器到板式传感器的发展,使自动轨道衡承载机构的结构形式发生了很大的变化。自动轨道衡承载机构的结构形式有断轨、不断轨和轨枕三种形式。在发展过程中不同的结构形式、不同的生产时期、互相交融,相互贯通,使承载机构有着多种多样的变化。归纳、梳理和总结自动轨道衡承载机构的结构形式,为设计、开发和选择、使用自动轨道衡将有着积极的作用,使之更符合场地条件及计量需求。     

板式传感器轨道衡承载机构的设计设想

近三十年来,自动(动态称量)轨道衡出现了三次变革:从深基坑轨道衡发展到了无基坑轨道衡;从断轨轨道衡到出现了不断轨轨道衡;从柱式传感器轨道衡到出现了板式传感器轨道衡。板式传感器在轨道计量、检测方面的应用正在不断扩大,从自动轨道衡到铁道货车超偏载检测装置进而又应用到了静态称量(数字指示)的轨道衡上。板式传感器的广泛应用使轨道衡的承载机构的结构发生了很大变化,与此同时轨道衡安装的施工工艺也有了较大的发展和变化。本文简单地介绍了作者对新式板式传感器轨道衡承载机构的设计设想,愿与同仁共同探讨。     

不断轨轨道衡的应用及技术改造

不断轨动态称量技术的应用,在一定程度上解决了传统动态轨道衡的一些弊端。这种新型的动态轨道衡省去了基坑、整体道床,称重轨和引轨的连接部分远离称量区。既安装方便,又提高了计量准确度。本文论述了不断轨轨道衡在包钢（集团）公司的应用及针对在运行中存在的问题所进行的技术改造。     

动态轨道衡的三次变革

基础变革、线路变革、传感器变革，可称的上是动态衡的三大变革，动态轨道衡的由深基坑到浅基坑及无基坑是在土建方面的一次变革。动态轨道衡从断轨到不断轨是在线路方面的一次变革。动态轨道衡由柱式传感器到板式传感器是在传感器方面的一次变革。动态轨道衡的这三次变革清晰地反映基础→线路→传感器这样的变革趋势。今后动态衡向何方？我们不禁要思考这个问题，估计动态称重的数学模型及数学模型的程序处理将是下次动态衡变革的落脚点。     

从不断轨电子轨道衡的发展谈基础板的优化改进

电子轨道衡是设置在铁道线路上,用以称量铁路车辆重量的大型衡器。它的发展是根据不同时代形势发展的需要而不断地创新换代,特别是电子轨道衡从深基坑断轨发展到无基坑不断轨电子轨道衡,已逐步地适应市场经济发展的需要。本文就无基坑不断轨电子轨道衡的发展谈一下基础板的优化改进。     

马钢668#无基坑不断轨动态铁水轨道衡技术改造经验

本文介绍了马鞍山钢铁股份有限公司动态轨道衡改造的技术经验，以说明无基坑不断轨轨道衡在改造项目与新建项目相比的广阔前景。     

论如何提高轨道衡的称重精度

合理的选型是提高称重精度的前提,现场调试是提高计量精度的关键。为了提高电子轨道衡的计量精度,产品的选型可以说是第一关。一、选型的理由由河北承德自动化计量仪器厂生产的GGG——22B型电子轨道衡是由微处理机控制的高精度动态电子轨道衡。台面为双梁联接压式钢结构。传感器为菲利蒲PR6201/24高稳定性压式传感器。二次仪表系统采用微处理机,配套宽行打印机。整机连续称重、随机显示节序、节重和车速,并自动打印记录称重数据及编制各项相应表     

上海宝钢800t无基坑不断轨钢轨塞入式轨道称重装置的实践

本文简单介绍了由我们公司为上海宝山钢铁集团公司三高炉所研制的一种800t无基坑不断轨钢轨塞入式轨道称重装置-即替代原来由日本引进的有基坑断轨式电子轨道衡。该称重装置采用了本人的专利技术和产品，钢轨塞入式测力传感器作为核心元件，取得了较好的称量应用效果。     

无基坑静态轨道衡在贸易计量中的应用——论本钢老专用线有基坑轨道衡改造成无基坑轨道衡

本钢板材股份有限公司(以下简称"本钢")老专用线原先安装一台贸易用的有基坑静态轨道衡。使用的时间不长,但已经出现刚性台面变形等机械方面的问题。计量准确度不稳定,维护周期逐渐频繁,维护工作量在增加,半年检定压力增大。因此,本钢决定对该轨道衡进行无基坑改造,来保证轨道衡的稳定性,减少维护工作量。改造中,还增加了动态计量的功能,动态计量性能达到《JJG 234-2012自动轨道衡》的1级。     

三钢焦化厂红焦称重系统设计

针对三钢焦化厂装入干熄炉前的焦炉单孔红焦无计量装置的现状,设计一套红焦称重系统。采用无基坑不断轨式轨道衡,可准确称量焦炉单孔红焦重量;数据管理软件选用Visual Basic6.0编程,实现称重数据的管理、查询、统计分析等功能:为焦化厂精细化科学生产提供重要依据。     

高速轨道结构振动及传递特性

高速列车的快速发展使板式无砟轨道得以广泛应用。利用有限元分析软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK,建立车辆-弹性轨道耦合动力学模型,分析车辆运行的安全性和平稳性,研究轨道系统的位移、加速度、加速度功率谱密度、载荷特性,以及不同速度对轨道系统的振动影响,并对系统振动的主要影响因素进行初步探究。结果表明,轨道结构的垂向振动位移、加速度及载荷在由上至下传递过程中呈递减趋势,且钢轨到轨道板的衰减幅度大于轨道板到底座;轨道系统的振动能量主要集中在0~150 Hz范围内,大于300 Hz的钢轨振动能量经扣件衰减后基本未被向下传递,且速度升高,功率谱密度峰值出现的位置向右移动;速度为300 km/h时,钢轨垂向加速度功率谱密度小于100 Hz的峰值频率主要与钢轨固有模态有关,大于100 Hz的峰值频率呈倍频关系,且与轨道系统固有属性相关。联合仿真提高了研究效率,揭示了车辆-轨道系统的垂向振动特性及传递规律,为工程应用提供了参考依据。     

矿井轨道衡无人值守系统的实现

随着计量称重技术的不断进步和发展,轨道衡在矿山井下计量称重中得到了应用和推广。轨道衡通过计算机智能技术实现了自动动态称重计量,通过信息识别技术、远距离传输及网络技术实现了称重现场全自动无人值守,为实现多台轨道衡集中计量控制提供了技术保障。本文主要介绍矿井轨道衡全自动无人值守系统的组成及实现方法。     

铁路车号识别系统在动态铁水秤中的应用

本文主要介绍了杭州钱江称重技术有限公司（以下简称“钱江称重”）生产的QjCZ—CHSB型车号识别系统在本溪北营钢铁（集团）股份有限公司（以下简称“北营钢铁”）800t无基坑不断轨动态鱼雷罐车轨道衡（以下简称“铁水秤”）中的应用情况。     

轨道衡承载机构的过渡器

轨道衡是一种具有基础装备性质的计量器具,轨道衡的承载机构又是轨道衡的基本设备。在断轨轨道衡承载机构中过渡器又是轨道衡的基础部件。在自动（动态称量）轨道衡中,过渡器直接关系到被称车辆的识别及计量的准确性。在数字指示（静态电子）轨道衡中,过渡器直接关系到减少对秤体的冲击及线路的稳定。本文简单介绍过渡器的结构形式及安装情况。     

地方铁路信号系统工程改造

本文针对地方铁路信号电气集中继电器电路既有设备的改造．提出采用计算机联锁控制。并对联动性较强的特殊信号显示。轨道电路，智能电源屏、灯丝．熔丝自动报警、计算机监测等系统的组成、方案设计、研究和实施进行介绍和说明。该系统已在地方铁路云岗西站安装，开通，运营．实现了办理两万吨列车组合分解作业，取得了较好的经济效益，社会效益。同时也为地方铁路信号技术改造指出了一条较佳的途径。     

Parameter characteristics of rail inspection measurement system of HSR-350x

The Korean Train Express (KTX) has opened to commercial traffic since 2004 at a maximum speed of 300 km/h. As the train goes faster, it is necessary to inspect and maintain the rail regularly to secure the safety and reliability of the high-speed railway. The track irregularities can affect the running behavior of the train, the riding comfort of passengers, and the safety of the running train. To prevent undesired effects of rail irregularities, it is necessary to inspect the status of the rail regularly. Fast and accurate measurement result is the key role of the rail measurement system. The authors contrived the high-speed rail measurement system with a maximum measurement speed of 320 km/h and installed it into HSR-350x. The Korea High-speed Railway (HSR-350x) was developed and is being tested. The track irregularity inspection module for HSR-350x was designed and constructed over 300 km/h. A real test run on the high-speed rail was then performed. In this paper, we introduce the track irregularity inspection system and the measurement system of HSR-350x. A test run to verify the reliability of the system is performed and the result shows good performance of the track inspection measuring system. This paper was presented at the 4th Asian Conference on Multibody Dynamics(ACMD2008), Jeju, Korea, August 20–23, 2008. Sang-Soo Kim received his B.S. degree in Mechanical Engineering from Chung-buk National University, Korea, in 1996. He then went on to receive his M.S. and Ph.D. degrees from Ibaraki National University, Japan, in 1999 and 2002 respectively. Dr. Kim worked as a researcher of mechatronics group at the Akita Research Institute of Advanced Technology (AIT) from 2002 to 2004 in Japan. He is currently working as a senior researcher at the Korea Railroad Research Institute (KRRI) in Korea. Dr. Kim’s research interests are in the areas of test evaluation, system engineering, and vibration control of high-speed railway.     

动态轨道衡在液体化工产品计量上的应用

石油化工企业的大量液体产品需要使用铁路罐车进行运输,由于传统的人工手检尺方式计量准确度差、效率低,许多企业逐步使用轨道衡进行铁路罐车的计量工作。本文以石脑油产品为例,介绍动态电子轨道衡在企业计量工作中的应用情况。     

新型高速轮轨接触疲劳试验机研制

220 kW新型高速轮轨疲劳试验机可准确再现时速300 km/h条件下,轮轨滚动接触时的疲劳、钢轨波磨和侧磨等现象,模仿真实工况条件下高速轮轨损伤机理及粘着特性等,为高速铁路发展建设提供必要的研究手段和设计数据。     

静态轨道衡远程控制无人值守称量系统的研究与应用

通过对静态轨道衡和动态轨道衡工作方式的对比,找出实现静态轨道衡远程控制无人值守称量的技术关键,必须首先解决好远程端静态轨道衡的车号、车序、列车行进方向的读取和判别。与此同时,配合必要的铁路信号,指挥列车的行进和倒退,完成现场的静态轨道衡自动检斤工作;系统集成了视频、铁路车号自动识别、称重、工业对讲、光纤通信和计算机网络技术,较好的实现了四台静态轨道衡由一个中心控制室控制的功能,使系统技术先进、人力资源优化。