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内燃机连杆结构优化设计 总被引:4,自引:0,他引:4
头与连杆杆身衔接处的应力绝对值和变化幅度都是最大的。在同样的载荷下 ,杆身与小头过渡处越低 ,则过渡处的应力越大。图 3连杆小头与杆身之间过渡方式与应力分布关系。图 2 连杆示意图图 3 连杆应力分布关系图另外 ,将连杆小头外形做成由三段半径不同的圆弧连接形状 ,且顶部壁厚较两侧的大 (如图 4所示 )。实测应力表明 ,在其它几何参数 (如小头孔的内径、杆身截面尺寸等 )相同的情况下 ,这种变厚度的连杆小头 ,其外壁面过渡处的最大应力值 ,比一般等厚度圆筒形的小头稍低 ,但相差不大 ,而小头顶部处的应力则有明显的降低 ,同时刚度也有… 相似文献
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本文以某款六缸柴油机连杆为研究对象,首先基于给定的三维连杆几何模型,采用hypermesh软件划分网格模型,其次基于ABAQUS有限元软件建立连杆的有限元模型,对其在标准工况下的应力状态进行分析,获得相应的应力分布;最后采用Femfat疲劳分析软件对连杆在该工况下的疲劳安全系数进行分析。研究结果表明,连杆在受到拉压载荷作用时,最大应力点的位置分别位于连杆小头内两侧的部位和连杆小头和连杆大头与杆身连接的地方,同时满足材料的强度要求。通过该研究,为该型号的连杆的适用性提供一定的参考依据。 相似文献
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《装备制造技术》2015,(10)
应用有限元分析软件abaqus对某三缸汽油机的连杆进行了静强度分析,通过有限元分析,可以得到连杆在最大爆发压力工况(压应力)和最大惯性力工况(拉应力)下的应力分布情况。从分析结果可知,在最大爆发压力工况(压应力)下,应力主要集中在连杆小头与连杆杆身的过渡圆角处,最大应力值为659 MPa;最大惯性力工况(拉应力)下,最大应力为489 MPa,最大应力出现在螺栓孔位置。在两种工况下,连杆最大应力均低于材料的屈服强度745 MPa,满足强度要求。应用fe-safe疲劳分析软件对连杆进行疲劳强度分析,得到了连杆的疲劳安全系数的云图分布情况,该三缸汽油机连杆疲劳安全系数均大于1,满足疲劳强度要求。 相似文献
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