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新型牵引-制动型液力变矩减速器原始特性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
液力变矩器的原始特性能够确切地表示液力变矩器的基本性能,而且通过计算方法可以获得几何相似的系列变矩器的外特性或通用特性。对设计牵引-制动型液力变矩减速器具有一定的指导意义。这里基于束流理论建立了某新型牵引-制动型液力变矩器原始特性参数的计算数学模型。得出了该牵引-制动型液力变矩减速器的变矩工矿原始特性参数曲线。 相似文献
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针对液力变矩器叶片建模周期长及叶形交错性强等特点,采用非均匀有理B样条(NURBS)对叶片的关键截面和叶形进行参数化表达,并通过叶片设计原则和三维建模软件CATIA建立一款扁平化液力变矩器及相应单流道模型,然后利用CFD对其稳态内流场进行数值仿真,并与试验外特性进行对比,同时通过分析速度场和压力场,揭示了流道内的主流特征,分析造成液力损失的成因。结果表明,NURBS及CFD在液力变矩器设计方面的重要作用,同时为液力变矩器的设计、优化提供了依据。 相似文献
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液力变矩器与机械传动元件以不同的方式结合起来后,可以得到一种新的液力元件,即液力机械变矩器.这时候对于新液力元件的性能分析就成了问题.本文使用VC 6.0进行软件设计,通过Access数据库存储液力变矩器的性能参数,用软件调用数据库信息并进行新的元件的性能分析,给出计算后的参数并绘制出新元件的外特性图. 相似文献
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通过对液力变速传动装置应用于风力发电系统运动规律的分析,得到了适应变化的风轮转速、保持恒定发电机输入转速的风轮转速与液力变矩器涡轮输出转速应保持的关系。根据传动系的功率分流原理及能量平衡方程,推导了液力变矩器泵轮输入功率占风轮功率的比例以及液力变速传动装置的总体传动效率关系式。结合风力机特性进行了液力变矩器涡轮输出工作特性的分析,综合评价了影响传动效率的主要因素。针对低转速比和高转速比两种型号的液力变矩器进行了系统的匹配计算,为液力元件的选型与设计、差动轮系及定轴轮系关键结构参数的选取提供了参考。
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以L820运转液力变矩器为研究对象,运用CFD方法对其进行数值模拟,分别对设置与忽略进出口压力边界条件时方形腔液力变矩器的变矩比、效率和泵轮转矩系数等原始特性参数进行计算。将仿真计算结果与试验数据进行对比、分析,得出当忽略进出口压力边界条件时,方形腔液力变矩器特性参数的计算结果误差较大,而在设置进出口压力边界条件后,其计算结果的准确度得到了大大地提高。针对压力边界条件对方形腔液力变矩器CFD计算的影响进行研究,有效地提高了方形腔液力变矩器CFD计算的准确度,对方形腔液力变矩器的开发、设计具有一定的指导意义。 相似文献
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第六讲 液力变矩器的特性 为了完整地说明一个传动装置的性能,通常要应用它的性能参数间的若干函数关系。这些函数关系被称为特性,用以表达特性的曲线图形称为特性曲线。表达波力变矩器性能的特性和特性曲线有如下几种。 一、液力变矩器的内特性 液力变矩器的内特性是指泵轮转速n_B为某定值时,工作腔内下列特性参数与涡轮转速 相似文献
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《机械设计与制造》2016,(3)
为提高液力变矩器的性能,采用非均匀有理B样条(NURBS)对导叶关键截面和叶形进行参数化表达,结合正交试验的方法,按照L16(4~5正交表,设计出16种导轮分别与同款变矩器叶轮装配。通过Fluent提供的Realizable k-ε湍流模型、SIMPLEC算法,对液力变矩器进行全流道数值计算,从而获得16组设计方案的最高效率及失速变矩比。通过正交试验法结合极差分析分析了导轮叶形参数对失速变矩比及最高效率的影响规律,同时找出影响变矩器外特性的主、次要因素,结果显示叶片卷曲角、叶片进口安放角、叶片出口安放角对外特性影响较大,并综合提出了性能较优的导轮设计方案。最后由样机试验结果表明:优化方案在额定工况下的最高效率及失速变矩比与试验结果基本吻合,且均超过国内同类产品。体现了NURBS在液力变矩器设计方面的重要作用,同时为液力变矩器的优化提供了依据。 相似文献
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以三元件向心涡轮液力变矩器为研究对象,根据牛顿定律,建立了非稳定工况下的动力学模型和数学模型,根据液力变矩器的工作特点,得到2种简化的教学模型,据此进行仿真计算,进行了液力变矩器动态特性试验,得到了动态原始特性,仿真结果和试验结果对比表明,所建模型具有足够精度,通过对动态和静态原始特性对比分析,表明在一定的转速变化范围内,可用静态原始性代替动态原始特性。 相似文献
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液力变矩器以其独特的优点在装载机上被广泛使用,而如何快速有效绘制液力变矩器的原始特性曲线则成为液力变矩器选型的重要瓶颈。传统绘制方法要么效率低,要么需要专门的编程知识,现以某型号装载机液力变矩器为研究对象,采用Origin软件对液力变矩器原始特性曲线进行绘制,并观察液力变矩器的高效区域,为后期发动机与液力变矩器的匹配奠定了基础,提高了装载机工作效率。 相似文献
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液力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系统参数的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
运用最小二乘法将发动机的外特性、液力变矩器的原发台特性及其二者共同工作的输入、输出特性数值化,考虑实际存在的模糊因素,以叉车的动力性能和经济性为目标,建立了液力叉车发动机与液力变矩器匹配及传动系统参数的多目标模糊优化模型,并给出了算例。 相似文献
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《现代制造技术与装备》2020,(6)
为了解决一维束流理论性能预测精度低和三维流场仿真计算性能预测耗时长的问题,提出了一种基于极限学习机法的液力变矩器性能预测方法。首先,为了提高改型设计效率,构建了液力变矩器参数化流道模型,并进行了仿真和试验验证。其次,基于三维流场仿真计算和正交设计对选取的设计参数进行灵敏度分析,应用筛选出的关键设计参数建立性能预测试验样本。最后,基于极限学习机法分别构建液力变矩器失速泵轮转矩系数、失速变矩比和最大效率性能预测模型,并对性能预测精度进行评估。结果表明,构建的各性能预测模型均具有较高的性能预测精度,满足液力变矩器性能预测需求。该方法不仅为液力变矩器性能预测提供理论参考,而且为进一步性能优化设计提供了数学模型基础。 相似文献
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高功率密度液力变矩器空化特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
高功率密度液力变矩器由于其内部流速高、局部压力低而易出现空化现象,导致其液力性能恶化。针对液力变矩器内空化现象进行试验及数值研究,通过对不同转速、不同速比及不同补偿油压力下液力变矩器性能测试,获得空化随工况及供油条件变化规律。构建基于Rayleigh-Plesset的全流道瞬态空化仿真模型对不同工况下液力变矩器内部两相空化流动进行预测,利用应力混合涡模拟湍流模型精确捕捉涡流状态,实现对有/无空化下液力变矩器内部流场及液力特性的计算。结果表明,液力变矩器在高泵轮转速、低速比及低补偿压力下容易发生空化,空化程度随着速比的下降而升高,在起动工况时达到最大。在空化工况下,液力变矩器导轮流道内产生大量空泡,空泡阻碍油液流动,导致循环流量降低,进而使液力变矩器传递功率的能力下降,起动工况下能容系数降低高达31%。全流道瞬态空化模型能够实现液力变矩器空化特性的精确预测,对变矩比、能容系数及效率的最大预测误差由无空化的30%降低至5%。 相似文献