自动热喷涂缸筒涂层降低发动机重量与摩擦

柯马可为客户提供一套融合创新的等离子高速熔焊(PTWA)热喷涂系统,热喷涂缸筒应用技术的开发使汽车制造商能够在缸筒内涂上一层耐磨涂层,替代传统的铸铁缸套。这不仅减少了发动机的总体重量,而且增加了其耐久性并降低了能耗。如今的汽车制造商面临的众多挑战之一就是在动力总成中降低车体质量和摩擦损耗以改善整车效率,这成为采用铝合金发动机缸体替代传统的铸铁缸体的一个重要驱动力。铝合金的一大优点就是能降低整体重量。但铸铁缸套仍在使用,因为铸铁拥有普通铝合金所不具备的重要的摩擦学特征。因此,     

降低摩擦功耗的汽油机活塞组件优化设计

本文着重探讨在降低摩擦功耗提高燃油经济性方面,马勒公司在汽油机活塞组件(分别从活塞、活塞环组和活塞销)上提出的优化设计方案,在理论分析和发动机台架试验数据的共同支撑下,完成对发动机降低摩擦功耗提高燃油经济性方面的升级换代工作,从而保证该款发动机满足客户新一阶段燃油耗要求,延长该发动机的生命周期。     

工程塑料在汽车零部件轻量化领域的应用潜力

正轻量化已成为趋势世界铝业工程协会的一项研究表明,乘用车整车重量每减少10%,至少可降低油耗8%,甚至10%或更多,并使燃油效率提高5.5%,排放降低5%~6%;若汽车整体重量每台能减少100kg,则每百公里的燃油消耗可降低0.3~0.6L。对于作为汽车最重要大总成的发动机,减重的意义也很大。以一台诞生于21世纪10年代初期的新一代小排量汽油发动机与其前一代同类产品的对比为例,前者更多地采用了如铝合金一类的轻质材料,在零部件的模块化和结构优化上也有了很大的     

涡轮增压发动机用0W-20润滑油减摩性能研究

为研究低黏度润滑油对涡轮增压发动机燃油经济性的影响,配制5种不同的0W-20全配方润滑油。使用真实活塞环-缸套摩擦副试样,选取涡轮增压发动机关键工况,通过往复摩擦模拟试验测试各油样的减摩效果。通过控制整车WLTC油耗测试精度,比较各油样的燃油经济性提升效果。结果表明：降低润滑油黏度和添加摩擦改进剂均可以改善燃油经济性,但是后者的效果更为显著;摩擦改进剂MoDTC的加剂量越高,减摩效果越好;硼酸盐清净剂可以增强MoDTC的减摩效果。比较摩擦模拟试验和整车油耗试验发现,使用真实的环套摩擦副组件并设定合适工况的摩擦模拟试验,可以快速区分润滑油的减摩效果,但是无法反映真实的燃油经济性的提升程度。     

零部件优化对发动机燃油经济性影响的研究

为了降低发动机的机械损失,提高燃油经济性,考虑对挺柱和水泵进行设计优化,从而降低挺柱的摩擦损失和水泵的功耗。利用发动机台架测量整机的机械损失扭矩和万有特性油耗,配合方差分析,研究挺柱和水泵的优化对燃油经济性的影响。结果表明,挺柱和水泵的优化均可提高燃油经济性,其中挺柱影响最显著,而它们的交互作用无影响。     

基于节能竞技比赛的发动机节能技术研究

以中国节能竞技大赛为设计背景,对本田125cc发动机进行改造,在满足竞赛动力性要求的基础上,来降低燃油消耗率,提高燃油经济性能。以此目标,对发动机结构进行了优化、改造,并采用电控燃油喷射系统来降低油耗;同时在独立研发的发动机综合性能实验台上进行改装发动机的燃油经济性实验,并对实验数据进行拟合,得到改装发动机的燃油经济性曲线,并对发动机燃油经济性进行了评估。     

混合动力汽车扭矩分配策略研究

混合动力汽车的燃油经济性是其优越于传统汽车的最重要特征,因而如何进一步降低油耗是混合动力汽车需要重点解决的问题。基于H平台插电式混合动力汽车的P2构型,分析扭矩分配中的关键影响因素即发动机比油耗及电机效率,引入等效比油耗和等效发电系数,提出一种基于系统效率最优的扭矩分配策略。该控制策略能够合理地将需求扭矩分配至发动机和电机,让发动机和电机的系统效率最优、等效油耗最低,从而降低混合动力汽车的油耗,提高燃油经济性。     

缸套表面织构润滑性能理论及试验研究

通过将激光表面织构技术应用于发动机缸套表面,建立缸套-活塞环摩擦副混合润滑理论模型,并以桶面环为例,计算缸套表面织构对摩擦副润滑摩擦性能的影响规律。计算结果表明：缸套通过激光表面织构后,其润滑摩擦性能得到改善,凹腔织构效果要优于沟槽织构效果,在各行程中部油膜厚度最大增加了29%左右,而摩擦力峰值下降30%左右。通过发动机对比台架试验发现：相对于原机,配套表面织构缸套后发动机燃油消耗率呈现出下降趋势,在低转速下改善效果最为显著,燃油消耗率最大降低了9.8 g/(kW•h),降幅为4.62%,证实了表面织构技术对于降低发动机摩擦损失是有效的;同时发动机的其他性能指标也有不同程度改善,漏气量、烟度、全损耗系统用油消耗率等参数都有所下降,烟度下降明显,漏气量最大降幅为34.6%,全损耗系统用油消耗率降低了33.8%。     

高强钢在车身上的应用及焊接

汽车车身约占汽车总质量的25%～30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身重量上,因此车身的轻量化对减轻汽车自重,提高整车燃料经济性至关重要。汽车的轻量化并不是盲目地减重,在降低汽车重量的同时还必须要保证汽车的碰撞安全性能。追求燃油经济性与碰撞安全性的平衡,是车身开发中的最重要控制点之一。     

微量元素对发动机油性能影响的试验研究

为探究发动机油中微量元素对发动机油性能的影响,通过原子发射光谱试验分析发动机油的元素含量,结合发动机油的SRV摩擦磨损试验,研究发动机油中微量元素含量对发动机油摩擦磨损性质的影响;同时结合整车油耗试验,研究发动机油中微量元素含量对发动机油燃油经济性能的影响。研究表明,Ca元素与发动机油的摩擦磨损性能有一定的正相关关系,S元素与发动机油的燃油经济性性能有一定的正相关关系。     

加工铝合金用铣刀的设计开发

1　引言随着汽车向轻量化方向发展 ,铝合金材料在汽车零部件上的应用越来越多 ,现在一些轿车的发动机缸体、缸盖、活塞、变速箱壳体以及轮毂、阀类壳体、甚至车身覆盖件等都已采用高性能铝合金材料制造。由于铝的质量密度 (2 8)仅为钢的质量密度(7 8)的约 1 / 3,因此使用铝合金零部件可大大降低汽车整车重量 ,从而达到提高动力、节约燃油、减少排放等综合效益。在东风汽车有限公司内 ,神龙公司的发动机缸盖、变速箱壳体、广本公司的发动机缸体、缸盖、泵业公司的部分泵壳体、汽车制动系统公司的阀类壳体等许多重要零部件均采用铝合金压铸件…     

城市道路的燃油经济性分析

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关，对于城市道路中，停车怠速、汽车空调及制动能量损耗对于车辆的燃油经济性有重要的影响。对于城市这三个主要因素做出相应的分析。     

汽车发动机润滑系统故障诊断及维修技术研究

在研究汽车发动机润滑系统设计原理的前提下,针对汽车发动机润滑系统故障原因进行深入的研究,摸索出了系统故障发生的基本规律,提出了一整套发动机润滑系统故障诊断及维修保养技术,使车辆安全可靠性提高,故障率降低,可开动率提高,寿命变长,燃油经济性改善,成本能耗降低。     

基于冷却热管理的商用车燃油经济性提升试验研究

本文以国内某中型载货商用车为研究对象,开展基于冷却系统热管理优化的整车燃油经济性提升试验研究。通过提升发动机节温器开启温度,提高了发动机的运行工作水温,降低了发动机本体摩擦功的消耗;通过优化电控硅油离合风扇控制策略,实现了发动机水温的精确控制,减少了风扇的运行时间,降低了风扇的运行功耗;整体上,综合节温器开启温度的提升、电控硅油离合风扇的控制策略优化,完成了对整车冷却系统热管理的控制,实现了整车燃油经济性的提升。     

三缸发动机在汽车节能减排技术的研究

在近期发展中,为了深入践行绿色、节能发展理念,汽车研发开始关注燃油经济性能。小排量增压三缸发动机,在燃油经济性、体积质量、排放等方面具备优势。新型三缸发动机,多应用到中低级别轿车中。在本文研究中,围绕汽车节能减排技术展开讨论,重点分析三缸发动机相关问题,仅供参考。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件.通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证.     

基于改进遗传算法汔车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能，介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机在重庆投产

正国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机日前在长安福特发动机工厂正式下线,这一全新的1.0升EcoBoost发动机将显著提高燃油的经济性。长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟介绍,EcoBoost发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身,从而让小体积的发动机也能输出媲美大排量发动机的强劲动力。相比大排量自然吸气传统发动机,EcoBoost技术可显著降低油耗,同时减少近15%的二氧化碳排放。全新的1.0升EcoBoost发动机将搭     

汽车发动机可变气缸管理系统的结构及控制技术

汽车发动机可变气缸管理系统是指汽车发动机处于中低负荷情况下,系统会自动关闭部分气缸工作,提高了汽车的燃油经济性和环保性。本文主要对三种典型的发动机可变气缸管理系统进行分析,并介绍其各自的优势。