01J型无级自动变速器机械传动机构的改进设计

01J型变速器作为无级自动变速器的一种,其机械机构是整个传动系统的基础.在分析01J型无级自动变速器机械结构的基础上,改进了前进挡和倒挡的传动机构,设计了变速器的主要机械部件,对改进后变速器的性能进行了台架验证.     

10速自动变速器传动机构研究

研究了杠杆法和自动变速器行星齿轮机构。构造一个由拉威娜式行星齿轮机构串联一个辛普森式行星齿轮机构的四行星排新机构,基于杠杆法对该机构传动路线进行分析,得出7种满足自动变速器换挡要求的传动方案,其中5种方案可实现9个前进挡、2种方案可实现10个前进挡。为多档变速器开发研究提供一种理论参考。     

Lepelletier 6速自动变速器传动比计算

以Lepelletier 6速自动变速器为研究对象,该变速器通过5个不同换挡执行元件的组合,可以实现六个前进挡和一个倒挡。首先研究了各挡的运动规律和各个工作元件之间的运动关系,然后运用单排行星齿轮机构和单排双行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式,列线性方程组求解出了各挡的传动比。为后续自动变速器的设计提供理论依据。     

基于杠杆法计算ZF8HP 8速自动变速器传动比

以ZF公司的8速自动变速器8HP为研究对象,分析了该自动变速器的各挡动力传递路线。该自动变速器行星齿轮传动机构由4个单行星排和5个换挡元件组成。利用杠杆法基本理论,建立了各挡的等效杠杆图,计算了各挡传动比公式。研究结果为自动变速器的设计提供了理论基础。     

基于杠杆法的三排行星齿轮机构的混联传动方案分析

汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向8挡发展趋势,三排并联行星齿轮机构最多能实现6个前进挡。基于杠杆法对三排行星齿轮机构的混联方式的传动方案进行详尽分析,得出三排行星齿轮机构的混联方式可以实现7~8个前进挡的传动方案一般规律,并通过实例证明其分析的正确性。为多挡变速器开发研究提供一种理论参考。     

A761E自动变速器动力传递的分析及计算

A761E是丰田轿车上的6速电控自动变速器,由1个单排双级行星齿轮机构和2个单排单级行星齿轮机构组成,其内部共有12个换挡执行元件,这3排行星齿轮机构可产生6个前进挡和1个倒挡,根据不同挡位各执行元件的状态,可逐个分析各挡动力传动路线,通过对行星齿轮机构建立运动方程和分析约束条件,可逐个进行各挡传动比的计算.动力传动的分析及计算是自动变速器维修的理论基础和故障判断依据.     

基于ADAMS的某机械式变速器倒档脱档现象仿真分析与优化

采用Pro／E和ADAMS联合建模的方式,建立某变速器倒挡机构动力学模型,再现变速器倒挡脱挡现象。通过分析仿真结果,重点研究变速器倒挡各齿轮间接触力的变化情况,找出倒挡脱挡的原因,提出优化方案。根据优化方案,修改相关零件参数,重新建立倒挡机构动力学模型,通过动力学仿真解决变速器倒挡机构脱挡现象。     

7挡变速器底拉式分离机构的设计

主要介绍了中国重汽集团大同齿轮有限公司7挡变速器的底拉式分离机构的设计方法和步骤,通过对离合器壳、分离拨叉、分离支座等变速器分离元件的设计,既满足了变速器的强度刚度,又满足了整车对变速器外连接状态的相关要求,为同系列产品的开发提供参考。     

基于ADAMS的某机械式变速器倒挡脱挡现象仿真分析与优化

采用Pro/E和ADAMS联合建模的方式,建立某变速器倒挡机构动力学模型,再现变速器倒挡脱挡现象。通过分析仿真结果,重点研究变速器倒挡各齿轮间接触力的变化情况,找出倒挡脱挡的原因,提出优化方案。根据优化方案,修改相关零件参数,重新建立倒挡机构动力学模型,通过动力学仿真解决变速器倒挡机构脱挡现象。     

基于杠杆法的ZF9速自动变速器传动路线和挡位扩展分析

汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向多挡化发展趋势,有效分析和设计多挡变速器传动机构的方法是广大科研人员追求的目标。基于杠杆法对ZF新开发出的9速自动变速器的四排行星齿轮变速机构的结构和传动方案进行了分析,进行各挡传动比计算。不改变原结构,增加一个制动器,使原变速器具有3个后挡,扩展了变速器的变速范围。为多挡自动变速器传动方案设计及结构分析提供理论参考。