ZF6档自动变速器:燃油经济性和对环保的贡献

随着ZF于2001年首先在后轮驱动轿车中引入6档自动变速器后,在自动变速器的燃油经济性和环保方面迈进了一大步.与5档自动变速器相比,新的6档自动变速器至少能节约5%的燃油.另外新的齿轮组件、低粘度润滑油和滑差控制锁止离合器等新技术也随之被开发.新6档自动变速器比5档自动变速器更小,长度短10-15%.变速器的零部件数减少了30%.由于将TCU集成在机电一体化模块中,将线束减至最少.采用新的负载控制策略后减少了内部元件的尺寸.由于具有这些优点,6档自动变速器正成为中级和豪华轿车的现代化配置.ZF正在用全新的3款变速器替代5档变速器.在2005年,ZF6档变速器的产量最佳90%以上.     

一种带智能电子控制系统的新型自动变速器的丰田“ECT-i”

丰田已经开发了一种新型自动变速器名为A341E。这种变速箱采用一种极好的发动机和变速器一体化的智能控制系统叫做“ECT－i”和高性能的“超流”（SuperFlow）变矩器。这种控制系统换挡时可以综合控制发动机转矩和离合器液压,在变速器整个寿命期期间它可确保换档平稳性没有任何变化。“超流”变矩器采用计算机仿真通过内流分析经几何修正优化使它成为世界最高效率的一种变矩器,采用这样由于石油危机,自动变速器的技术开发燃油经济性已成为主要目标,着重于提高包括发动机的整个动力装置的效率。4档自动变速器开发和锁止离合器和它的电子控制系统已经进入实际使用阶段（1）、（2）、（3）,为了进一步改善车辆的驾驶和动力性能目前正努力增加变速器档数。司机对车辆性能的要求越来越高,要求自动变速器高的换档不仅是燃油经济性和动力性能而且还要求好的换档质量,降低噪音等等。所以对于随着变速器档位要求增加操纵许多齿轮档数,故平稳性和平静性包括质量控制是大多数自动变速器开发的主要目标。在这样的情况下,丰田已开发了一种新的自动变速器称为A34AE。这种变速器采用极好的发动机和变速器综合的智能控制系统和一个高性能“超流”变矩器。具有这样的系统,该系统自动变速器可实现十分平稳换档而整个装置寿命没有任何改变。本文将讨论该设计目标,结构、控制和其对A341E变速器的效果。     

ZF AS Tronic系列-适用于各种商用车辆的自动变速器(一)

ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树.     

ZF AS Tronic系列-适用于各种商用车辆的自动变速器(二)

ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树.     

CFT30-用于6缸FWD车辆的链式CVT

CFT30是第一种将链传动应用于前置（横置）前驱、并配备有提高起步性能的变矩器的CVT。变速器能够传递现代6缸发动机310Nm的转矩。它采用全电子控制,比目前常用的4速自动变速器及刚开发出来的6速自动变速器性能更好、油耗更低。完美的换档感觉提高了驾驶舒适性。本文介绍了变速器系统、设计和主要部件。对CFT30如何解决燃油经济性、性能和舒适性作了详细的解释。同时给出了重要的部件试验和车辆试验结果。     

ZF AS Tronic系列-适用于各种商用车辆的自动变速器（一）

ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器。该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围，有6、10、12和16档变速器可供选择。AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树。     

博格华纳为采埃孚最新款8速自动变速器提供摩擦技术

博格华纳摩擦材料和摩擦片可降低拖曳损失、提高燃油经济性、降低排放。 博格华纳将为采埃孚最新款8速自动变速器提供摩擦材料和摩擦片。这款变速器将搭载在2010款宝马760i上。博格华纳摩擦技术可降低变速器拖曳损失，使变速器更节油，性能更优异。     

客车AMT自动变速器设计方法研究

客车AMT自动变速器的配置,能有效减轻司机的劳动强度,提高驾驶舒适性、安全性、燃油经济性,是我国"十二五"期间交通技术领域优先发展的关键技术。以中国重汽集团大同齿轮有限公司开发的客车AMT自动变速器为例,提出了客车AMT自动变速器研发的技术路线、设计方法。     

用于城市环保公交车的液压阀和智能变速器

如今的公交车要在拥有较好舒适性的同时,提高燃油经济性并降低排放。要减少运营成本,巴士公司就要充分利用其资源,这就意味着驾驶要尽可能的有效,减少车辆的磨损和维护。根据Voith Turbo的经验,许多问题的根源在于车辆的自动变速器。     

4.QJ1506同步器型变速器

QJ1 50 6同步器型变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的大客车变速器。可与符合欧 、欧 排放标准的功率为 2 0 0 - 2 65KW( 2 80 - 360 PS)大扭矩( 1 30 0～ 1 50 0 Nm)柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6- 2 4 t豪华大客车配套。QJ1 50 6变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年环保型大客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是理想的客车用变速器。主要特点 :★三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有六个前进档、一个倒档 ;★齿轮采用齿形、齿向修…     

现代自动变速箱用的润滑油

用于轿车和商业车辆的ＺＦ自动变速箱要求高性能的润滑油，这种润滑油只好由变速箱厂和润滑油生产者紧密合作才能开发出来。ＺＦ各种润滑油的技术条件中必须说明各润滑油的特性，为经济性和环保的原因，必须对轿车用的ＺＦ多速比自动变速箱提供全程润滑法，滑差可调扭矩变矩器已成为所有新型变速箱的标准部件。由于湿式起动离合器和电子可控换档的发展结果对润滑油产生了一些新的要求。     

商用车辆传动系统的概念——变速器对燃油消耗、噪声和舒适性的影响

车辆传动系统中的变速器对燃油消耗、噪声和舒适性都有明显的影响。这里以一些ZF公司的产品为例给出各种变速器在典型车辆中的应用。目前变速器的功率／重量比和以前产品相比在各方面都有明显的改善。而改善噪声水平和对舒适性方面的要求已变得非常重要，因此全自动变速器将赢得很大一块市场。在将来，适用于城市公共汽车的轮边电力驱动等新型传动系统将扩大传动系统的范围。     

MB-CVT电液控制系统智能优化设计

为了提高配有金属带式无级变速器车型燃油经济性,提出基于滑模极值搜索理论的控制算法和基于滑模极值搜索控制与传统夹紧力控制相结合的一体化式联合控制方法;设计了滑模极值搜索控制和传统液压控制合为一体化的联合控制系统。建立具有非线性、离散性的数学模型;分析无级变速器传动效率和金属带滑差率在一定速比下存在特殊曲线关系;测试主/从动轮夹紧力比值系数,完成了速比跟踪控制器及变化率控制流程设计。依据滑模极值搜索算法原理,完成了滑模极值搜索控制器设计。在具有环境仓的转鼓试验台上进行整车试验,试验结果表明:采用一体化式控制的金属带式无级变速器车型油耗为7.18L/100km,比传统控制系统的油耗降低约5.64%;主、从动压力安全系数倒数指标均小于1。满足整车提高燃油经济需求的可靠性、稳定性及优化性能。     

变速箱电子控制系统开发趋向

由于在西欧日益广泛地采用自动变速箱和新的代燃料消耗的需要而对变速箱电子控制系统的要求大大增加，换挡点的控制和程序的自动变换的设计是它的一个主要要素，变速箱子电子控制系统开发所碰的和它所面临挑战的增加趋势不仅是由于变速箱电子控制系统的开发技术特征而且也由于它的方法（包括开发和试验装置）。     

Improved anti-shudder performance of ATFs—Influence of a new friction modifier and surface chemistry

Among OEM strategies for increasing fuel economy and reducing emissions, driveline performance optimisation by using automatic transmissions is particularly important. Technology advances in automatic transmission designs are leading to continued growth of the number of vehicles with automatic transmissions. In fact, over the next five years, it is expected that the market share for automatic transmissions will increase to greater than 60%, with Europe being the largest region for this growth.The performance of automatic transmissions, especially anti-shudder performance, is highly dependent on friction modifiers and other additives in automatic transmission fluids (ATFs). These additives, in a manner similar to engine oil additives, are expected to interact with the steel and clutch material surfaces to form surface films that provide the desired performance. Hence, understanding the tribochemical processes in this automatic transmission system is a very important step towards performance optimisation. While the tribochemistry of engine oil additives and the nature of tribofilms on metallic surfaces are relatively well researched, the tribochemistry of ATFs still remains largely unclear. One reason for this is the level of complexity in analysing the friction materials of automatic transmission systems. Separating lubricant-derived species from the composite clutch friction materials is not trivial.This paper presents a comprehensive look at the tribochemistry of a new friction modifier in ATF systems and assesses the nature of the tribofilms formed on steel and composite friction materials in a variable speed friction test (VSFT) apparatus, which was used to simulate the clutch friction process. The tribofilm evolution is correlated with the tribological response as ageing occurs. Functional groups from the friction modifiers were found on the friction couple surfaces after the test and the mode of their action is discussed. These groups were proposed to form a layer of tribofilm on the top surface after rubbing. The correlation between observed tribochemistry processes and the tribological performance are discussed in detail.     

发动机气门应用固体润滑薄膜研究

利用多层梯度复合技术,在气门表面制备出了低摩擦固体润滑薄膜,厚度为2.1μm,强度达13GPa,接合力为50N。与渗氮气门相比,强度提高了近2倍,磨损率降低了1/6。该技术具有自主知识产权,实现了气门批量化覆膜加工,并有望在发动机主要摩擦副上推广应用。产业化应用后,将使发动机的寿命提高2倍,油耗降低1%～3%,CO2排放降低2%～4%,可为开发环境友好的新型发动机提供技术保障,并提高自主品牌汽车在国内外市场上的竞争力。     

轻型轿车发动机-变速器匹配性能仿真

本文比较了具有三种不同发动机（一种低速和一种高速自然吸气电火花点火、一种是废气涡轮增压点火）和二种不同型式变速器[无级变速器（CVT）和自动变速器]的轻型轿车的燃油消耗。采用准静态传动循环仿真获得全部燃油消耗结果。详细阐述了补充模型。用换算已发表的数据获得所述发动机的效率线图。根据速度、转矩和速比来模拟变速器（CVT或齿轮传动）的效率。仿真显示所有这些概念都能实现低的燃油消耗，CVT表示了和自动变速器具有相同的油耗结果。CVT的理论上优点是其相对低的效率由使发动机在最佳燃油工作方面来补偿。     

Synchronous line-tracking robots based on STM32

A pair of synchronous line-tracking robots based on STM 32 are designed.Each robot is actually a small intelligent car with seven reflective infrared photoelectric sensors ST 188 installed in the front to track the line.Two rear wheels each driven by a moter are the driving wheels,while each moter is driven by an H-bridge circuit.The running direction is controlled by the turning of a servo fastened to the front wheel and the adjustment of speed difference between the rear wheels.Besides,the light-adaptive line-tracking can be performed.The speeds of the motors are controlled by adjusting pulse-width modulation(PWM)values and an angular displacement transducer is used to detect the relative position of the cars in real time.Thus,the speeds of the cars can be adjusted in time so that the synchronism of the cars can be achieved.Through experiments,the fast and accurate synchronous tracking can be well realized.     

Evaluating lifetime performance of limited slip differentials

Extensive research has been performed regarding wet clutch function and performance. Although wet clutches are used in both automatic transmissions and limited slip differentials in cars, most research has been performed for wet clutches incorporated in automatic transmissions. The operating conditions of wet clutches in automatic transmissions differ from the operating conditions of the wet clutches used in limited slip differentials. Therefore, a method and a test bench to use in the investigation of the degradation of limited slip differentials were developed in this work. The typical operating conditions of the limited slip differential and the differences compared with wet clutches incorporated in automatic transmissions were also addressed. Tests performed showed that the developed test bench and method can be used to address differences in frictional response over time for different types of operating conditions. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.