提高变速器换挡性能

换挡平顺、挡位清晰、灵活轻便是变速器换挡性能一直追求的目标，同时它也是评价一台变速器换挡性能优劣的重要指标。在我们工作中，换挡性能问题是变速器最常见的故障之一，它不仅涉及零件多，而且故障原因难以查找和解决。下面我们就变速器最常见的故障：卡挡、跳挡、乱挡等问题进行剖析，并提出解决的方法，提高变速器换挡性能。     

牵引车换向气阀漏气的检修

红岩CQ19系列牵引车常因变速器上双H换向气阀排气口漏气,导致气阀低挡转换困难,以致不能行车。 该车型选用富勒RT11509C型变速器,是主、副变速器壳体整体式结构,采用分段式即范围挡换挡。主变速器有5个挡位,副变速器有2个挡位。其操纵形式为远距离操纵的双H形式,如图1所示,Ⅰ~Ⅳ挡为低速挡区,Ⅴ~Ⅷ挡为高速挡区。高低挡之间的转换依靠副变速器(下称换挡气缸)实现。     

艾里逊CL-T9880型变速器换挡失灵的排查

正1.故障现象我厂承修的1台2000型油井压裂车,其上车发动机通过艾里逊CLT9880型工程机械专用动力换挡变速器将动力输至压裂泵。该变速器换挡采用手动操纵、电液控制,共有8个挡位。该压裂车报修项目是动力换挡变速器Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ挡控制有效,Ⅱ、V、Ⅵ、Ⅷ挡控制失灵。2.变速器结构和工作原理(1)结构艾里逊CL-T9880动力换挡变速器由变矩器和变速器组成,发动机先将动     

NH178型多臂凿岩台车无前进挡故障的处理

一台NH178型多臂凿岩台车在使用过程中出现无前进挡只有倒退挡的故障。1．故障分析该台车的变速器为动力换挡变速器,为德国ZF公司原装。换挡过程如下:操作人员控制换挡开关,接通所需挡位电磁阀的电路,电磁阀组合通电接合后,相应挡     

汽车同步器锁止性能试验研究

为研究汽车变速器的同步器锁止过程及机理,在自行研制的同步器性能试验台上对某款变速器进行了换挡性能试验,分别测得了换挡力、换挡位移、变速器输入转速及变速器输出转速,并对试验数据进行了分析。发现:被试变速器I挡、II挡、III挡的换挡位移曲线在同步阶段未保持水平,且二次冲击阶段变速器输入轴发生周向冲击。试变速器IV挡、V挡换挡位移曲线在同步阶段保持水平,输入轴转速曲线变化较为光滑。结果表明,该变速器挡位I、II、III的同步器锁止性能不足,IV挡、V挡同步器锁止性能较好。     

TL180型推土机行走无力的原因

一台TL180型推土机,在上坡行驶和作业时动力不足,行驶缓慢。 故障原因：初步分析故障可能出在变速器内,变速器驱动力不足。该机采用直齿轮常啮合动力换挡变速器,其传动机构主要由传动齿轮、传动轴和换挡离合器组成。影响其驱动力不足的主要原因是变速泵油压低、某挡离合器打滑。     

PY160C平地机缺挡故障排查与原因分析

<正>1.故障现象1台PY160C型平地机使用中突然发生缺挡故障,该故障表现为:将变速杆推至Ⅱ挡位置时,平地机既不能前进也不能后退,高、低速挡位结合正常。将变速杆推至Ⅰ挡位置时,平地机前进及后退正常,高、低速挡位接合也正常。2.工作原理PY160C型平地机采用Z304型动力换挡变速器。该型变速器由4个换挡离合器(Ⅰ挡和Ⅱ挡离合器,前进和后退离合器)、1套机械式     

一种纯电动汽车动力换挡式机械变速器

针对纯电动汽车驱动特点,研究了一种新型的面向纯电动汽车的动力换挡式机械变速器,该变速器由单作动件实现换挡,传动结构与机械式变速器相似。推导并建立了换挡过程的数学模型,研究了变速器转矩相与惯性相动态性能,结合台架实验结果,论证了研发的变速器在高低挡切换时,动力交替过程保持连续变化,能够满足快速平稳动力换挡性能。对变速器在整车应用方面进行了研究,结果表明,与其他变速器相比,研发的变速器能够较好地兼顾电动汽车整车性能和成本要求。     

ZF-4WG200型变速器挡位失灵的原因

1台XG962型装载机配置柳州ZF-4WG200型变速器。该机在使用了1302h后,出现Ⅰ、Ⅱ挡前进和后退均不能工作故障,其他挡位正常。1.换挡控制工作原理ZF-4WG200型变速器是一种电液控制的定轴式半自动换挡变速器,其换挡控制系统工作原理如图1所示。该变速器半自动换挡控制系统主要由换挡手柄、电控单元、电磁阀组件等组成。电控单元接受来自换挡手柄的操纵信号后,进行逻辑判断,并向变速     

CLG856型装载机挂档后不行走的原因

1台柳工CLG856型装载机作业过程中,挂入前进或后退挡均无动作.连续几次挂入前进或后退挡后,再退入空挡,这样反复几次,该机行走方可恢复正常.有时发动机启动后准备作业时,该机无行走动作.初步分析是电控系统出现故障. 该机配置了ZF品牌的4WG200型电液换挡变速器,具有4个前进挡和3个后退挡.该型变速器电控系统主要由电控盒1、4WG200型变速器2、换挡手柄3、线束连接插头4、换挡电磁阀5以及速度传感器6等组成.     

纯电动汽车两挡AMT试验研究

针对纯电动汽车开发两挡机械式自动变速器,设计换挡执行机构与两挡自动变速器控制系统,通过变速器控制器与驱动电机控制器协同控制完成变速器换挡、调速、同步动作。搭建试验台架,通过负载电机模拟整车负载,验证换挡执行机构工作性能,对协同控制工作状态进行调试。将两挡变速器本体与控制系统安装到真实车辆进行实际道路测试,验证两挡变速器匹配试验车辆的加速能力、最高车速,测试实际道路运行的换挡时间与换挡质量。     

CLG856型装载机挂挡后不行走的原因

1台柳工CLG856型装载机作业过程中,挂入前进或后退挡均无动作。连续几次挂入前进或后退挡后,再退入空挡,这样反复几次,该机行走方可恢复正常。有时发动机启动后准备作业时,该机无行走动作。初步分析是电控系统出现故障。该机配置了ZF品牌的4WG200型电液换挡变速器,具有4个前进挡和3个后退挡。该型变速器电控系统主要由电控盒1、4WG200型变速器2、换挡手柄3、线束     

ZL50型装载机换挡缓慢原因及排查方法

正ZL50型轮式装载机配置了某种液力换挡变速器。该种变速器将挡位切换到倒挡和I挡时,若换挡所用时间≥2.5s,即为换挡速度缓慢。本文针对某ZL50型轮式装载机换挡速度缓慢的原因进行分析,并提出排查方法。1.结构和传动路线(1)结构该型装载机液力换挡变速器的倒挡和I挡传动系统由箱体1、倒挡活塞2、密     

SB11S型推耙机不能行走故障排查

正SB11S型推耙机采用液力换挡变速器,该变速器由液力变矩器和换挡变速器组成,若该推耙机发生不能行走故障,其排查和维修比较复杂,为了排查故障有时需要拆装驾驶室。本文讲述该推耙机不能行走故障类型、排查方法和排查实例。1.故障类型SB11S型推耙机不能行走故障,按液力换挡变速器油温高低,可分为冷车不能行走和热车不能行走2种类型。冷车不能行走是指启动发动机,待转速升至中速时挂挡,推耙机不能立即行走。热车不能行走是指推耙机在作业过程中,随着液力换挡变速器油温不     

两挡无离合变速器换挡策略与测试分析

针对新型的纯电动汽车两挡无离合机械式变速器,设计了1种适用于两挡无离合变速器的换挡策略。以同步器为中心,对两挡变速器换挡过程中各阶段进行了分析并建立数学模型,设计出变速器换挡过程控制策略。为使车速平顺变化,将驾驶员的换挡经验,设计为3参数的模糊换挡策略。通过变速器动态模拟实验台,测试了变速器换挡过程控制策略和3参数的模糊换挡规律性能。通过模拟纯电动汽车起步加速、爬坡、超车加速和停车减速测试换挡策略,且通过测试数据对换挡过程进行分析,综合车辆的纵向冲击度和换挡时间评价换挡性能。     

XG807W型轮式挖掘机无法行走故障排查

正1台XG807W型轮式挖掘机从高速挡切换到低速挡后无法行走。本文在介绍该机高低速换挡控制电路工作原理基础上,进行故障排查。1.控制电路工作原理该轮式挖掘机液压驱动行走机构设置了齿轮传动的高低速变速器。若高低速变速器换挡时挡位齿轮切换不到位,不仅会造成换挡后无法行驶,还可能造成打齿,影响该变速器使用寿命。为此,该机设置了高低速变速器换挡控制电路如附图所示。切换高低速挡位应在停机时进行,切换时,先踩下行驶制动器脚制动开关或扳动驻车开关,     

装载机变速离合器损坏原因及改进措施

1台柳工5t装载机在作业时,出现挂Ⅱ挡行走无力故障,甚至有时不能行走。经检查,得知变速器油位符合要求,滤网没有堵塞,油压正常,但变速器油液中含有杂质。由此判断可能是变速离合器损坏。于是拆开变速器,发现Ⅱ挡离合器摩擦片出现严重烧损和拉伤,且Ⅱ挡离合器缸内积存大量油泥。该变速器工作原理如下:当驾驶员进行换挡操作时,压力油经变速器主控     

电动汽车无动力中断两挡变速器换挡机构参数优化

针对电动汽车无动力中断两挡变速器,提出一种换挡机构参数优化匹配方法。介绍了该两挡变速器换挡机构,并分析了其换挡工作过程。建立了整车动力学模型,研究了换挡机构参数对冲击度和滑摩功的影响规律。在此基础上,对换挡机构参数进行初步匹配,进一步建立了以换挡机构参数为优化变量,以冲击度和滑摩功为优化目标的多目标优化模型。利用改进灰狼算法,结合MATLAB/Simulink仿真对所建模型进行了求解,并通过案例验证了该算法的有效性。最后,搭建了两挡变速器换挡试验台架,结果表明其换挡过程动力不中断,证明了该两挡变速器换挡机构的合理性。     

WA500-3型装载机三例换挡故障的排除

一台WA500-3型装载机,运行时间超过16000h后,变速器出现故障。本文主要介绍3例换挡故障的原因和排除。1．行走速度慢一台WA500-3型装载机的Ⅳ挡速度偏慢,各挡离合器压力与变矩器溢流压力正常,变速器底部的滤油器内有大量金属屑。     

重型商用车变速换挡性能提升探讨

手动机械变速器重卡在使用时换挡频繁,变速换挡性能的好坏直接影响驾驶员对车辆的评价。针对某款搭载6挡手动机械变速器载货车换挡性能差的问题,结合变速操纵系统结构,利用故障树分析法对发生故障的原因进行多层次分析,对故障原因制定控制方案及整改提升,通过试验验证对系统的性能进行评价,以提高整车的操控方便性和操纵轻便性。