齿轮啮合原理樨决变速器的异常噪声

现代轿车对驾驶和乘坐舒适性的要求越来越高，无论是中高级轿车还是经济型轿车，各个车型都在关注换挡品质和NVH（噪声、振动与舒适性的英文缩写）噪声，NVH开发也逐渐成为变速器高级过程开发的重点工作，不但要对变速器进行单体NVH开发，还要对变速器与整车的匹配进行系统NVH开发。     

变速器高速啸叫问题的分析与改进

变速器作为汽车的核心零部件,对变速器的研究直接影响到整车的NVH水平,在整车开发过程中变速器NVH性能为整车性能的一个重要指标。对变速器传递路径的机制进行了分析,并制定了变速器壳体增加加强筋和优化变速器齿形参数的方案。经过仿真分析、主观驾评、客观测试均证明车内阶次噪声改善明显,该方法能够有效解决变速箱啸叫问题。     

齿轮啮合原理在解决变速器异常噪音上的应用

通过对齿轮啮合原理基本条件的运用,解决了轿车变速器的主减速异常噪音问题。尤其是在向乘用车转型过程的今天,用户对轿车舒适性要求进一步提高,NVH品质几乎成为轿车的首要要求。其中齿轮的修形设计和制造将对NVH品质产生关键作用。希望更多的技术人员把渐开线齿轮啮合原理,运用到实践中,解决因齿轮啮合引起的变速器NVH等相关问题。     

变速器试验台自适应控制系统研究

变速器寿命试验台的控制系统由于变速器档位的变化,使得被控对象具有非线性特性,同时由于试验台给定转速调节环与给定转矩调节环相互耦合的影响使得系统动态特性很差,通常只能应用于稳态试验.通过对变速器寿命试验台稳态控制过程的研究,在设计变速器NVH试验台控制系统时提出了一种自适应的分段PID控制策略,使得新的控制系统能适应多种档位,同时具有较好的动态特性.该控制系统已应用于新开发的变速器NVH试验台,试验证明控制效果良好,满足了某世界著名NVH技术支持厂家对试验控制的动态特性要求.     

汽车变速器齿轮传递误差的研究及优化

齿轮传递误差对汽车变速器的使用性能及使用寿命起着决定性的作用,尤其反映在变速器使用过程中的NVH表现上。本文通过运用MASTA软件计算,台架及整车试验,对汽车变速器齿轮的传递误差进行了分析及优化,得出了提升变速器总成NVH性能的方法。     

汽车变速器降噪分析及控制方法研究

汽车结构振动噪声及舒适性已成为评价动力机械产品的重要指标,变速器是汽车传动系统的主要构成部分,变速器的噪声和振动对性能对提高整车的NVH性能极其重要.对变速器的主被动降噪设计进行分析,为国内汽车工程领域提高变速器的NVH性能提供一定的信息和指导.     

手动变速器NVH问题及解决方案

随着国内乘用车市场的日趋成熟,中国已经发展成为乘用车保有量大国。目前手动变速器在乘用车中的应用仍是主流,客户需求也已经从满足功能性提升到关注NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness节振粗糙度）、换挡舒适性等更高层次的需求。我公司乘用车变速器开发已经完成了多平台开发,其中也遇到不少NVH以及换挡舒适性问题。     

基于ROMAX的变速器齿轮微观几何优化设计

本文以某MT为研究对象,利用RomaxDesigner软件对变速器齿轮的微观几何参数进行优化设计,通过对比修形前后的传递误差、齿面载荷分布情况、齿根弯曲疲劳强度、齿面接触疲劳强度说明微观几何参数对变速器寿命和总成NVH的影响。研究结果表明齿面载荷分布情况、齿根和齿面的疲劳强度对变速器总成寿命均有显著的影响,齿轮传动误差对于改善整车NVH性能也具有重要参考意义,通过合理的微观几何修形可以达到增加齿轮寿命、提高总成NVH性能的目的。     

主流E-CVT动力分流混动变速器简析

本文简要介绍了单电机并联、双电机混联以及动力分流三种主流的混动结构及应用。接着详细说明和分析了了丰田THS 1/2代和通用Voltech 2代两种动力分流混动变速器的机械结构、各行驶模式的动力流。通过对其不同的动力分流模式下发动机及电机功率、扭矩和转速分析,比较了其混动效率。     

DCT Click-clack噪声分析及优化

Click?clack噪声是双离合器变速器(DCT)特有的NVH问题,通常发生在低挡位、低车速Tip In或改善Click?clack噪声。     

深度混合动力汽车NVH问题的研究进展

随着科技的发展,混动汽车已被公认为是21世纪世界汽车工业改造和发展的主要方向。混合动力汽车具有新的部件、动力系统,传动系统及运行模式,虽然其降低了传统内燃机的掩蔽噪声,但因其整车结构和相关系统的变化,致使整车在振动噪声方面出现了一系列的新问题。因此针对性地列举了混合动力汽车存在的NVH问题,分析了车内振动、噪声的产生原因及传递路径,提出了振动噪声的控制方法,最后对混合动力汽车NVH问题的解决技术作出了展望。     

基于Simulink的变速器Rattle影响因素分析与优化

通过介绍某车型开发过程中产生的变速器敲齿问题,阐述了传动系统NVH问题的产生机制和控制策略。在运用Simulink仿真对整车动力传动系统进行了参数化优化和敏感度分析后,确定了加装双质量飞轮的方案,并通过实车测试验证了该方案能够有效解决变速器敲齿问题。     

某乘用车手动变速器齿轮敲击噪声优化研究

研究了手动变速器齿轮敲击振动与噪声产生的机理。通过对变速器NVH性能测试,确定某乘用车手动变速器齿轮敲击噪声主要由输入轴转矩波动过大引起。分析了双质量飞轮衰减发动机传递到变速器转矩波动的工作原理。通过试验,验证了双质量飞轮可以有效地衰减输入轴转矩波动,即将该乘用车手动变速器齿轮敲击噪声控制在合理范围内。     

汽车常见NVH问题与解决方案

汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一,影响汽车NVH性能的因素很多。本文通过对汽车的NVH试验,发现一些常见的由动力总成系统、传动系统及进排气系统等引起的车内振动噪声问题,在理论上分析了产生这些问题的主要原因并对问题车辆以尽可能短的时间,小改动、低费用地改进,以达到车辆设计的NVH性能要求。解决问题的方法和思路对从事汽车NVH工作的人员有一定的指导意义。     

基于模态分析的乘用车变速器壳体振动优化设计

乘用车变速器作为整车动力总成的一个重要部分,其振动模态的优劣是整车NVH性能的重要一环。由于壳体是变速器振动的主要零部件,所以对变速器壳体的模态分析就显得十分有意义。讨论了各种主要变速器壳体振动激励源及基于有限元技术的乘用车变速器壳体的约束模态分析及优化方法。     

基于MASTA软件的齿轮啸叫分析与解决方法

为研究齿轮啸叫在变速器传动系统中的分析方法与解决方案,采用了英国MASTA软件NVH分析模块,以齿轮传递误差PPTE为激励源,通过优化齿轮重合度,分析在不同工况下壳体上的振动响应峰值。分析结果表明,重合度提高,壳体上的振动位移则有所下降,软件分析结果与NVH测试结果在趋势上相符。     

现代发动机油底壳设计思路

随着发动机的震动噪声要求越来越高,油底壳作为发动机密封储油的件,集成,NVH等功能越来越重要。分层式、增加法兰与变速器连接的油底壳越来越普遍被应用。     

汽车变速器啸叫声的噪声源识别

在半消声室变速器NVH试验台上对某款国产变速器进行振动噪声试验,采用阶次分析的方法,识别出主要噪声源;分析了齿轮系统的动态激励;经路试后,解体变速器检测齿轮的结果;确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击。     

基于MASTA的某重型变速器性能开发

本文主要介绍某重型车12档变速器性能开发的过程及方法。运用设计与仿真相结合的方法进行设计开发,最终通过台架试验进行产品验证。通过构建MASTA模型对整个变速器系统进行计算分析,主要分析内容包括可靠性、NVH、传动效率,设计完成后进行台架试验验证。通过与台架试验对比的方式为设计仿真积累经验,提高变速器正向开发的能力,缩短开发周期,节约开发成本。     

基于齿轮修形的变速器2挡齿轮啸叫分析及试验研究

针对某公司生产的双离合自动变速器2挡齿轮啸叫问题,利用Romax软件建立了变速器虚拟样机模型,在原有设计的微观参数修形仿真计算结果上,提出了A和B两种新的修形方案,使单位长度载荷及接触应力都集中在齿轮中心区域并且使得峰值传动误差(PPTE)最小。方案A是取消齿顶修缘,方案B是降低螺旋线倾斜偏差并给出调整范围,之后分别进行与原有设计相同的仿真计算,在方案B的调整范围的仿真计算结果中对比分析得出一组最优的齿轮综合修形参数Optimal B,与方案A形成对比。最后,结合整车NVH试验,验证方案A和Optimal B的修形优化结果。结果证明,Optimal B的修形效果比方案A好,使齿轮副21主阶次噪声水平有比较明显的降低,并且在驱动工况下主阶次噪声均控制在40 d B以下,最终解决了变速器2挡齿轮啸叫问题,较好地改善了汽车NVH性能。