车辆电容称重装置研制

针对传统车辆称重装置存在的不足,开发了一种车辆电容称重装置,利用电容称重传感器输出电压来反映车辆载荷.该装置安装于车辆上,采用四相检测电荷转移式微电容测量电路测量电容传感器输出电压,利用基于USB接口的电容称重传感器特性测试系统采集数据,采用实验方法测量称重系统的静态特性并进行静态标定,同时从速度、加速度、振动等因素影响方面对动态特性作了测试与分析.结果表明:该装置不仅适用于静态测量,同时适用于动态测量,具有较好的应用和推广价值.     

基于小波和BP神经网络的车载动态称重算法

针对车载动态称重系统测量精度较低问题,提出了基于小波和BP神经网络的车载动态称重算法。首先利用小波变换对车载称重信号进行噪声滤波预处理,然后将车辆速度信号、加速度信号和小波预处理之后的车载称重信号作为BP神经网络输入层构建网络模型,使车载动态称重误差控制在2%以内,满足车载动态称重精度要求。研究结果表明,该模型预测精度高、实用性强。     

用神经网络算法降低车辆动态称重误差

为了提高车辆动态称重测量系统的精度,在对误差分析的基础上,本文引入了神经网络算法。通过确定神经网络的输入输出变量,建立了神经网络模型。然后在MATLAB软件上进行网络训练,建立函数关系,最终通过实验验证用神经网络算法提高车辆动态称重精度是确实可行的。     

车辆动态称重系统的补偿算法研究及其软件设计

车辆动态称重系统作为治理超限运输的主要工具,其测量精度一直是主要的研究课题.通过动态称重的实测数据,运用一元线性回归方法,建立以速度作为补偿因子的补偿模型,然后用该补偿模型对动态测量结果进行修正,并进行了相应的软件设计.实际应用表明该补偿算法具有一定的精度和实用价值.     

车辆动态称重技术

随着公路运输业和商业贸易的发展，车辆动态称重技术已成为车辆载荷测量的关键技术和发展方向。文中对车辆动态称重系统的结构和弯板、压电传感器、单传感器及光纤传感器4种常用的动态称重传感器进行了介绍，并对系统产生的轴重信号进行了分析，重点讨论和研究了算术平均、神经网络、系统辨识等运用到车辆动态称重系统中的算法，并且阐述了今后的发展趋势。     

不停车检测误差来源及称重单元布设技术方案研究

通过对不停车检测误差来源的挖掘和分析，提出了已经研究和有待继续研究解决的问题，并就动态称重算法的一些研究成果做了分析比较，指出未来发展方向。以我国公路运输车辆科技治超为应用背景，客观认识在实际工程应用中各种动态称重系统的使用情况及目前仍然存在一些需要解决的问题，通过研究不停车检测常用的宽称重单元和窄称重单元对车速、加速度、轮胎驱动力、胎压、胎型、胎宽、运动轨迹影响以及在测量区跨道、变道、并行、变速等问题的分析，重点试验了胎压对石英晶体式或窄条式这类窄宽度称重单元的影响情况，并对不同宽度的称重单元适应高低车速精度差异一并验证，在掌握胎压和速度存在影响的前提下，研究采用窄称重单元和宽称重单元组合布设的解决方案，通过实际安装和验证，初步证实这种具有互补性的产品组合布设方案对真正实现5级精度具有一定优越性，值得行业继续探索和研究。     

高精度集成化车辆动态称重仪结构设计与实验验证

以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构和高精度称重质量的计算方法;针对诸多因素对行驶称重系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型,从而提高了动态称重精度;经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。     

对“3D动态衡”概念的一些思考

“3D动态衡”的概念是通过测量车辆对轴计量设备的纵、横向的水平冲击力,计算出车辆的加速度,确定惯性力对轴重的影响,从而解决轴重式动态公路自动衡器在车辆非匀速行驶时的计量准确度问题。本文对这个问题进行了分析论证,认为这种做法不可取。     

BP网络在矿车动态轨道衡数据处理中的应用

当矿车以一定速度通过轨道衡系统时,其动态称重信号由于受外界各种干扰因素的影响,给数据精度处理带来了较大的难度。针对轨道衡动态称重系统中数据处理的复杂性,提出了利用BP神经网络算法对动态称重信号中影响测量精度的主要因素进行数据处理,提高轨道衡动态称重的测量精度。     

基于C8051F020的便携式轨道车辆称重仪

设计一种新型便携式轨道车辆称重仪,实现轨道车辆质量及偏载状态的动、静态测量.采用特殊设计的应变式称重传感器,通过支撑装置固定于轨道内侧,车辆质量由轮缘作用于传感器称重梁,由称重梁变形得到轮重信号.选用C8051FD20高速单片机作为数据采集、处理的核心芯片,采用触发中断技术进行数据采集,具有较好的实时性;通过数据排序及平均处理,提高动态称重精度;采用液晶显示器、微型打印机及RS-485标准串口实现人机交互及数据通信.经实测:该系统在通过速度不大于5km/h时,动态称重精度优于3%.     

单台面固定式计重收费系统动态特性研究

本文采用实验分析方法,对广泛应用在我国高速公路计重收费及超限检测领域的单台面固定式称重系统的一些动态特性进行了研究。文中给出了单台面固定式计重收费系统需要关注的若干动态特性,重点分析了对设备称重精度有重要相关性的若干机械结构、电气设计、软件设计等方面的影响因素,对其中的部分影响量的作用机理进行了研究探讨。希望对科研院所、法定计量机构及生产使用单位中关注单台面固定式计重收费系统动态性能的朋友有所帮助。     

基于系统辨识的动态汽车衡称重方法

将基于系统辨识的误差输出方法应用于动态汽车衡称量。首先分析和构造了符合汽车衡特点的系统辨识模型，并基于该模型提出了优化输出误差方法，利用称量信号的有效信息，明显提高了称量精度和速度。在试验中，使用3种不同的常见车辆，称量精度达到1％。同时分析了称量过程中的影响因素，在20km/h以下和滑行通过称台的测量条件下，称量误差小于0．85％，为动态汽车衡高速高精度称量提供了实用的工具。     

JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》静态试验解读

《动态公路车辆自动衡器》的静态称量和静态试验在JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程（以下简称＂规程＂）中多次出现,前后关联、相互错综链接。为更好地理解规程,理清脉络,结合OIML国际建议R134进行分析,以期明晰概念,为规程的使用者提供一些便利。     

煤塔称重装置的改造与分析

煤塔称重装置是为焦化厂的煤塔运煤车的称重计量装置，原来一般由机械秤所构成，对它的改造直接解决了目前我国焦煤行业称重计量的自动控制和精度问题，提高了计量管理化水平。     

图像分类结合经验模分解和径向基函数网络在车辆动态称重中的应用

在车辆动态称重系统中,称重数据的处理是很复杂的。针对车辆运动参数对轴重信号的影响,本文采用径向基函数(RBF)网络,考虑到网络的泛化能力与拟合精度的矛盾,将车辆按照重量分为大、中、小3种类型,进行整车建模和网络训练。实际测试过程中,利用汽车俯视图像先提取类型特征,为了减小汽车运行过程中的振动对测试精度的影响,对汽车完全驶上称重台的信号进行经验模分解(empirical mode decomposition,EMD)求得剩余分量的平均值,并以前、后轴的剩余分量的平均值、平均速度、上台信号上升斜率、下台信号下降斜率为径向基函数网络的输入,然后根据汽车的类型将测试参数输入不同的神经网络进行处理,以静态测量结果为相对真值。结果表明,采用台上信号EMD分解的剩余分量的平均值作为输入的分类建模比直接采用台上信号的平均值作为输入的单一建模测试精度更高。     

基于数字汽车衡多路自动装车的设计

液化石油气出厂的装车安全与准确称重非常重要。文章基于数字汽车衡称重技术,通过可编程控制器、数据采集卡、电脑软件系统等与装车设备配套,实现对八路液化石油气槽罐车自动装车、称重和安全监控,具有一定的参考应用价值。     

动态公路车辆自动衡器检定周期动态性能的差异性研究

动态公路车辆自动衡器(简称"动态汽车衡")计量性能与公路车辆运行速度、称量控制区、使用环境、维护保养等密切相关,不同型式的动态汽车衡由于结构、算法不同,其计量特性有很大的差异,经过样本区域大量不同型式结构的动态汽车衡,在不同的称量控制区,经过一个检定周期的运行使用后,核查其关键计量特性动态计量准确度的差异情况,实验数据表明,在维护较好的称量控制区里运行,整车式动态汽车衡能维持较高的计量准确性和稳定性。     

Integrated control strategy for CVT powertrains with consideration of vehicle drivability

During shift,power flow is not interrupted in powertrains equipped with continuously variable transmission(CVT).When hard acceleration is commanded,engine speed will flare and corresponding torque will be consumed,which leads to a drop in vehicle drive torque and also the vehicle acceleration.This is the reason why CVT vehicles have poor drivability during hard acceleration maneuver.Conventional method such as torque compensation doesn’t always work due to the limited backup torque of engine.According to this,means to evaluate the drivability of CVT vehicles are studied,affect factors of drivability are analyzed in detail.Hard acceleration process of CVT vehicle is studied by theoretical analysis,based on which engine torque and ratio change rate of CVT are identified as two key control parameters that decide the drivability of CVT vehicles during hard acceleration maneuver.Therefore,a control strategy based on restricting the change rate of CVT ratio together with torque compensation is proposed,and two different algorithms to establish the limitation of ratio change rate are proposed.These two algorithms are simulated and compared with each other,results indicate that drop of vehicle acceleration is eliminated evidently by limit the change rate of CVT ratio,but small ratio change rate also results in a longer time to finish the accelerate process,an algorithm to decide a proper ratio change rate is needed in order to tune these different characteristics.In order to get better control effects,a new fuzzy logic based algorithm is proposed to decide a proper ratio change rate during kick down conditions,simulation and experiment results indicate that,the amount of vehicle acceleration decrease is reduced from about 1 m/s2 to almost 0,in the mean time the accelerate process only delayed for about 0.3 s.The proposed control strategy and algorithm can effectively tune the characteristics of CVT equipped vehicle during kick down conditions.     

装载机载重动态测量动力学分析与实现方法

在分析已有装载机载重测量动力学模型的基础上，给出动臂举升角加速度与动臂液压缸行程之间的函数关系式，通过仿真分析动臂举升角加速度对动态载重测量的影响规律，指出其除了在动臂举升的初始和终了阶段对载重测量有所影响外，在举升过程的中间大部分区段，其影响可以忽略。同时指出，若忽略角加速度的影响，则在不同的动臂举升速度下，动臂液压缸油压与动臂液压缸活塞杆行程之间的关系曲线会呈现相应的上下平移关系。因此，通过标定、速度补偿、比例计算并取均值三个步骤即可实现装载机载重的动态测量。最后通过实验验证了理论分析的正确性，所研制的载重测量系统的测量精度稳定在1％以内。