智能四驱传动系统

四驱传动系统为一多体传动系统,各总成构件之间通过各种机械装置连接,从动力总成取出动力,传递至四轮实现汽车全轮驱动。文中以吉利某城市SUV开发为例,简要介绍智能四驱传动系统。该智能四驱传动系统采用的是主动式扭矩管理器,实现了整车适时四驱,在保证整车燃油经济性不降低的前提下,提高了车辆的操纵性和牵引性。     

某后桥半轴密封垫的选用与半轴螺栓力矩性能的影响分析

后桥总成是整车的重要组成部分,通常全浮式轮端密封主要依靠油封密封,为了辅助密封,防止半轴与轮毂结合面渗油,则在两者之前增加一层密封垫作为一种辅助密封方式,如何选择密封垫需要进行验证分析,最终选定合适的密封垫。既能起到辅助密封的作用,又不会因半轴密封垫的材质等性能因素影响原半轴螺栓的拧紧力矩的性能,并为后期半轴密封垫设计提供一定的参考依据。     

手动变速器三挡滑行啸叫的改善

汽车变速器是汽车动力总成传动系统一个主要的组成部分,其性能和寿命直接关系到整车的质量。随着国家法规对整车噪声的限制日益严格,以及汽车购买者对乘坐舒适性的要求越来越高,国产变速器对振动噪声的控制已刻不容缓。而汽车变速器是一个复杂的传动系统，它由齿轮、轴、轴承、箱体、拨叉、拨义轴和同步器等零部件组成。     

机夹金属陶瓷车槽刀

机夹金属陶瓷车槽刀汽车齿轮箱总成中都有几个换档拨叉，而与之相对应的是滑动齿套和齿轮上的拨叉槽。拨叉槽的加工通常采用先预车槽，再用左、右两把车槽刀扩切两个侧面至槽宽，同时切槽底径至要求尺寸。在金属切削中，车槽刀的工作条件比较恶劣，切屑在形成过程中变宽，...     

履带式推土机终传动装置结构改进

1.改进原因 目前履带式推土机的终传动装置普遍采用如图1所示结构传递动力。终传动装置左侧结构如下：半轴2的左端穿过终传动壳体的装配孔（过盈配合）,并通过螺母1锁固。托座9通过滑动轴承安装在半轴的左端并与行走架连接。大齿圈轮毂5通过2套轴承（4、8）安装于半轴上,大齿圈轮毂5与链齿轮毂6通过平键连接。大齿圈10通过螺栓与大齿圈轮毂5连接,链齿7通过螺栓与链齿轮毂6连接。终传动装置右侧结构与左侧相同。     

某重型变速器底拉式分离系统的改进

介绍了某重型变速器底拉式分离系统结构及性能提升措施,通过研究商用车离合器及变速箱分离拨叉工作原理,改变叉轴上轴承结构,以减少分离叉轴支座及滑套故障率。实践证明,改进后明显提升了整车分离操纵性能,使驾驶获得更佳的舒适性。     

汽车底盘支撑套拉装器

非承载式乘用车车身，一般都有车架底盘作支撑，并且前轮都为独立悬架结构设计，下摆臂后部与车架连接安装部位都装有一个与车架上套管孔过盈配合的支撑套总成。为了使支撑套总成与下臂套管孔顺利装配，我们设计制造了一种液压支撑套总成拉装器。既保证了产品的装配质量，又保证了整车装配线的生产节拍。     

基于稳定性分析的伸缩臂叉装车重心位置研究

伸缩臂叉装车重心位置直接决定了其稳定性能。文中将叉装车分为上装总成(包括基本臂、次级臂及货叉)和底盘两大部分。在上装总成已设计好的基础上,基于典型工况的稳定性分析得出整车重心位置,再根据整车与上装总成和底盘的重心关系得出合理的底盘重心应满足的条件。同时,通过在实际研发中应用该方法和关系式,得出底盘重心坐标的可行域。对临界状态进行仿真验证,两者的误差在5%以内,表明计算方法和表达式有效。     

三维弹塑性滚动接触分析的工程模型

符号说明 aH，bH：赫兹接触椭圆的长半轴，短半轴，m az，ay：网格间距，m a（张量）：当量应力的二次偏导数 A（张量）：连接应力增量与应变增量的张量     

7挡变速器底拉式分离机构的设计

主要介绍了中国重汽集团大同齿轮有限公司7挡变速器的底拉式分离机构的设计方法和步骤,通过对离合器壳、分离拨叉、分离支座等变速器分离元件的设计,既满足了变速器的强度刚度,又满足了整车对变速器外连接状态的相关要求,为同系列产品的开发提供参考。     

电液控制全轮转向系统

多轴车辆在后桥增设电控液压转向系统,可实现整车的全轮转向,对整车性能有较大提升。但由此也引出几个问题:一是车辆变成全轮转向后,原车的前桥转向机构是否需要重新设计;二是当后桥车轮不需要转向或者当电控液压转向系统失效时,如何保证后桥车轮处于直行位置且一直保持在直行位置;三是全轮转向具有多种转向模式,模式之间如何平稳的进行切换。这些问题的合理解决决定着全轮转向系统的性能。以四轴车辆为研究对象,从机械、液压、电控三方面就提出的三个问题进行着重分析。     

变速器轻量化设计探索

近年来,随着能源危机的发生,汽车工业面临节能、减排的发展需要,而汽车的轻量化对汽车的节能、减排有十分重要的意义。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分,其重量大约占了整车的5%。本文以手动变速器的设计为例,对变速器的齿轮、壳体、同步器、拨叉、轴承等设计的轻量化进行探讨,主要从材料、设计、制造等角度进行了分析对比,初步提出变速器轻量化设计的思路。     

某重型电控机械式自动挡变速器传动效率提升研究

为了提升某款“三段式”结构12挡电控机械式自动挡变速器总成的传动效率,对其台架效率试验时出现的圆柱滚子轴承点蚀失效进行原因分析。计算与该轴承相关的尺寸链后发现,与该轴承接触的隔套与二轴存在着干涉的可能,从而导致变速器总成传动效率降低。通过修改相关零件尺寸,保证隔套与二轴为间隙配合,为滚子受热膨胀预留一定间隙。将调整后的台架试验结果与调整前的结果进行对比,结果显示其传动效率得到明显提升。根据推力滚子轴承与推力球轴承的摩擦阻力因数不同,将推力圆柱滚子轴承换为推力球轴承,进行变速器总成传递效率试验,其传动效率得到进一步提升。该研究内容和方法对于后续开展电控机械式自动挡变速器效率相关研究具有参考和借鉴意义。     

提高SUV整车NVH性能研究初探

随着人们环保意识的增强,政府法规对噪声限值的要求越来越严格,用户对汽车舒适性要求越来越高。汽车振动噪声NVH性能已成为汽车市场竞争的重要方面和汽车产品未来的发展趋势。针对SUV车配备不同型式的柴油机、汽油机动力,以及四驱和二驱的不同传动形式开展了一系列NVH性能的研究工作,主要包括：动力总成悬置系统解耦及优化设计、改善隔振性能,降低车内结构振动噪声;车辆主要零部件的模态测试分析、模态分离,改善车内共振噪声;声学包装的合理应用以及进排气系统综合改进,从而大幅度减小车内噪声以及车外加速通过噪声。使SUV整车的NVH综合性能指标达到同类车型的先进水平。     

铜合金材料拨叉零件的压铸型改进技术

利用铜合金材料制成的拨叉压铸件已广泛应用到机械制造业中,与传统的棒材及板材加工相比,其加工效率高,零件加工变形小,成形性好,但是由于铜合金主要元素Cu含量较高,材料在压铸时流动性较差,易吸气,气孔较多,合格率较低。本文通过拨叉零件的压铸型改进,总结出提高合格率的加工方法,通过生产实践,有效地解决了拨叉压铸件合格率低的问题。     

C516A立车主传动离合器的改进

我厂有一台C516A立车,安装后主传动变速箱离合器一直存在:离合器上的滑套与拨动滑套移动的拨叉,工作一段时间磨损严重;离合器发热严重,经常烧坏摩擦片;发车慢、启动后一时达不到预选转速,特别是高速,甚至不能使用。给生产和维修工作带来很大困难。经分析,我们认为:(1)拨叉与滑套磨损后造成控     

碳纤维传动轴可行性研究

结合某四驱SUV提出一种轻量化碳纤维传动轴,通过对铺层数量以及缠绕角度的设计得出碳纤维传动轴方案并制作样件。通过对比碳纤维传动轴仿真模态与实测模态的差异,得到传动轴总成仿真模态与实测模态差异高达34%,差异显著。进而实测了碳纤维传动轴对整车NVH性能的影响,结果表明:碳纤维传动轴由于模态偏低,会导致整车低频共振问题。最后评估了国内碳纤维传动轴在乘用车上应用的可行性。     

介绍一种六爪卡盘

我公司从意大利引进一套柔性制造系统 ,用于制动盘的粗、精加工。其中 ,精加工工位以六爪卡盘定位夹紧 ,然后进行车削。实践证明 ,这种定位夹紧设计方案 ,使制动盘的有关技术参数得以有效保证。现介绍这种六爪卡盘。一、六爪卡盘总成 (见图 1 )1 .拉杆　 2 .衬套　 3 .导向套　 4 .转接板　 5 .下夹具体6.Ｔ形槽体　 7.摇臂　 8.上夹具体　 9、1 0、1 1 .防尘盖1 2 .导向套　 1 3 .下卡爪体　 1 4、1 7.随行块1 5 .拨叉　 1 6 .Ｔ形块　 1 8.挡块　 1 9.键图 1　六爪卡盘总成　　二、六爪卡盘的工作过程当工件以内圆及一端面定位时 ,拉杆 1…     

后差减速器壳体接合面密封性研究

基于一款全新开发的应用于适时四驱的后差减速器总成,运用Romax软件建立后差减速器齿轴系统动力学模型,得出壳体结合面分离载荷;然后利用有限元软件ABAQUS建立后差减速器壳体接触有限元预测模型并计算前壳体-后盖结合面处的间隙变化。仿真结果表明:前壳体与后盖间隙变化小于0.13 mm,满足厌氧胶力学性能要求。台架及整车验证结果表明有限元模型预测准确、后差减速器总成壳体密封性良好,为产品开发提供保障。     

塔式起重机溜钩的处理

中、小型塔式起重机多数采用紧凑型起升机构,维修方便,故障少。该机构采用转子切换电阻调速,装有2个或3个电磁离合器,用电磁吸力压紧内、外摩擦片传送动力,摩擦片的内片内圆设有花键槽,与电动机输出轴上花键连接;外片外圆有凸爪与拨叉连接,拨叉又与变速器输出齿轮连接,从而带动起升卷筒旋转(见图1)。