减速器箱体的热-结构耦合分析

首先对整个减速器进行热分析,得到减速器的整体温度场分布。然后再根据减速器箱体所承受静载荷及减温度场分布分析结果对减速器箱体进行热-结构耦合及热-结构加载耦合特性分析。研究结果表明,箱体受到的机械载荷对箱体的最大应力影响较大,而箱体的温度场分布对减速器箱体的最大变形量影响较大。     

基于拓扑优化的搅拌车减速器箱体轻量化研究

为提升搅拌车用减速器箱体结构性能，降低箱体的重量减少加工成本，提出基于拓扑优化的搅拌车减速器箱体轻量化方法。以10m³搅拌车PMB-7YR型减速器为优化对象，通过ANSYS Workbench对箱体进行有限元分析，基于分析结果采用变密度法对箱体结构进行拓扑优化，通过优化后云图进行结构设计完成轻量化设计。搭建搅拌车减速器试验平台，实现实际工况试车实验；并对优化前、后减速器箱体进行有限元比对分析，分析结果表明：优化后减速器整体质量减少15.4%，箱体最大变形量降低17.3%，整体的综合性能提升显著，对减速器的进一步研究和开发具有重要意义。     

采煤机截割减速器关键零部件承载性能分析

针对采煤机的截割减速器及圆锥滚子轴承进行承载性能的有限元分析.通过分析可知,行星减速器在煤岩的反力作用下,能够满足采煤机的运行需求,同时存在着一定的安全余量,可以对减速器的整体结构进行一定的优化,同时在个别位置存在着应力集中的现象,应对滚子的结构进行一定的圆角过渡处理,减少应力集中,从而提高减速器的整体性能,保证采煤机运行的稳定性.     

新型少齿差行星减速器箱体结构有限元分析

介绍了肖南平先生提出并获得发明专利的一种新型少齿差行星减速器的结构组成,利用ANSYS Workbench软件建立此减速器箱体的有限元模型。对箱体各实际受载情况进行静力学分析,得出箱体所受最大应力和变形量的变化曲线,为箱体结构后续结构改进和轻量化设计提供相关分析数据。对箱体进行有限元模态分析,得到箱体固有频率及相应振型,将其与减速器的转频和啮合频率进行对比分析,可确定减速器是否会发生共振现象。对相应振型的分析为减速器结构的优化设计及振动问题提供理论依据。     

矿井提升机卷筒结构的承载性能分析

卷筒是矿井提升机进行升降作业的结构部件,随着提升机运行载荷及速度的增加,对卷筒的承载性能提出了更高的要求。采用有限元仿真分析的形式,对没有木衬及带有木衬结构的卷筒承载性能进行分析。结果表明,采用带有木衬结构的卷筒,能够有效地降低卷筒的应力作用,且减小了卷筒产生的变形,提高了卷筒的承载性能。     

管材矫直机减速器箱体性能评价的研究

矫直机减速器是应用于金属型材、棒材、管材和线材等矫直设备中的关键部件之一,工作过程中需承受较大的冲击载荷和过载,故其性能的好坏直接影响整个矫直设备的可靠性。针对某款管材矫直机用减速器工况复杂恶劣的特点,采用有限元法对矫直机减速器箱体进行强度计算和固有特性分析,通过计算箱体的应力应变及固有频率,研究主机及传动系统对减速器箱体的影响,从而对箱体进行性能评价,保证箱体的可靠性和齿轮箱系统运行的平稳性,最后通过实践应用验证了评判方法的正确性。     

新型轻量化桥式起重机减速器箱体分析及结构优化

减速器是起重设备的关键部件,而箱体又是齿轮传动系统的承载体,起着支撑和固定的作用。利用Solid Works三维软件建立了新型轻量化桥式起重机减速器的箱体有限元模型并导入到ANSYS Workbench,对箱体实际受载情况进行了静力学分析,得出了箱体所受最大应力和变形量,为箱体结构改进和轻量化设计提供了依据。通过对箱体进行有限元模态分析,得到了箱体的固有频率及相应振型,将其与减速器的转频和啮合频率进行对比分析,确定减速器是否发生共振。     

大功率矿用减速器箱体结构优化设计

针对市场对矿用大功率减速器的需求,以天地奔牛2 000 kW矿用减速器的创新设计为研究对象,对其监控及水套冷却系统进行介绍。应用三维设计软件UG对箱体重建模型,并运用有限元分析软件对其创新结构进行强度分析。为今后国产矿用大功率减速器箱体设计提供了一定的参考。     

煤矿提升机减速器的常见故障及技术探究

为了提高煤矿生产的效率,本文对减速器的功能进行了探究,分析了减速器的常见故障。减速器的常见故障有齿轮的损伤和失效、轴承的损伤和失效、箱体变形、润滑油泄漏,需要依据不同的诱因来针对性解决。对于煤矿提升机减速器常见故障的探究,能够帮助迅速解决煤矿提升机减速器工作中的异常状态,提升煤矿企业的经济效益。     

缠绕式矿井提升机卷筒承载性能的分析

基于矿井开采深度的不断增加，双绳缠绕式矿井提升机为其主要的应用形式，在提升过程中，卷筒受到的载荷作用复杂，对其承载性能具有较高的要求。基于此，采用有限元仿真分析的形式，对矿井提升机的卷筒进行建模分析。结果表明，卷筒的承载性能满足使用需求，最大应力及变形均发生在左右缠绕区域的中间位置处。     

新能源悬臂型轮边减速器箱体结构强度研究

轮边减速器作为重型或新能源车辆重要的减速增扭传动结构之一,其箱体是齿轮传动系统内部载荷和车架连接外部载荷的重要承载体,箱体结构设计合理和强度性能满足是轮边减速器平稳运行的重要保证。基于箱体三维几何结构和有限元分析方法,建立集“模型-强度评判-运转”的箱体结构分析方法,综合研究了箱体的结构强度及密封性。结果表明,采用组合计算的载荷和强度评判准则下的箱体具有足量的设计强度和刚度,可以支撑内场传动系统的平稳运行和抵抗外载荷作用变形;足量的螺栓分布和合适的螺栓型号可以保证箱体结合面接触面均匀分布,且不发生漏油现象;箱体试验结果与理论分析基本吻合。提出的结构强度分析方法为箱体的结构设计提供了技术参考。     

SGZ800型刮板输送机减速器箱体的结构性能研究

针对刮板输送机中减速器箱体在使用中极易因长时间的剧烈振动而出现结构变形或开裂的失效现象,以SGZ800型刮板输送机为分析对象,通过对减速器箱体的结构特性进行分析及模型建立,对箱体在不同工况条件下的结构性能进行研究,得出箱体中定位盖、定位键为整个箱体中的最为薄弱部位,找到了其结构的强度分布规律,并由此进行了箱体的结构优化改进设计.这对提高减速器箱体的结构性能具有重要保障作用.     

减速器箱体模态分析与试验验证

建立了减速器箱体有限元模型,提取了箱体低阶固有频率及相应振型。根据试验模态理论,对减速器箱体进行了脉冲锤击法模态试验,采用多输入多输出(MIMO)时域模态方法对减速器箱体进行模态分析,通过对采集数据分析处理,求得传递函数;采用ERA模态识别法,确定减速器箱体低阶固有频率及振型。通过对比数据表明,所选低阶固有频率振型基本一致,频率误差在5%范围内,相互证明了理论模型与试验方法的正确性,为研究箱体动态结构特性分析提供了理论依据和试验支撑。     

GS710型减速器箱体有限元力学仿真

GS710型减速器作为动力传动装置,在高速、重载的工作环境中广泛使用。GS710减速器的箱体用于支持双联齿轮传动统,需要有足够的强度、刚度及良好的动态性能。采用UG软件建立GS710型减速器箱体的三维模型,利用有限元软件ANSYS Workbench进行静力学的及模态分析,获得了额定工况下箱体的应力状况及模态特性,仿真分析结果为减速器箱体及整机优化设计提供良好依据。     

基于ANSYS Workbench的两级减速器箱体模态分析

为了获得减速器危险输入转速分布范围,首先利用三维设计软件Pro/E对减速器箱体进行三维建模,之后将其导入到ANSYS Workbench中进行有限元静力学分析、模态分析,得到了箱体的最大应力、最大变形分布云图,以及前六阶固有频率及模态振型,其固有频率分布范围在481.48~1 203.2 Hz之间。结合减速器固有频率分布范围,经过计算,得到了相应频率下的减速器输入转速,转速范围为28 888.8~72 192 r/min之间。将实际工作时减速器的转速与上述转速进行对比分析,可确定减速器是否会发生共振现象,为实际工作中减速器的结构优化设计、振动问题的研究分析提供了一定参考。     

煤矿提升机减速器常见故障及技术改造研究

减速器是煤矿提升机上的一重要部件,由于其运行性能的稳定与否,将直接影响到提升机的运行正常与否。因此,介绍了减速器主要功能,分析了其常见故障,并结合工作经验提出了一些有针对性的改造措施,以期有助于提升提升机减速器运行的安全性,可靠性,更好地保障煤矿开采的高产、高效。     

大型矿用电铲推压减速器箱体拓扑优化及影响分析

为减少大型矿用电铲推压减速器箱体的材料用量,实现箱体轻量化,对上箱体进行了拓扑优化。在电铲推压减速器箱体有限元应力分析的基础上,运用变密度法,将上箱体质量作为优化目标,将箱体最大应力、箱体壁厚和剩余百分比作为约束条件,根据上箱体力的传递路径,实现电铲推压减速器上箱体的拓扑优化。并应用有限元法对优化前、后的箱体应力情况进行对比分析,依据标准ISO 6336:2006和标准ISO/TS 16281:2008分别进行优化前、后齿轮应力(包括齿面接触应力和齿根弯曲应力)与轴承寿命的对比分析。优化结果表明,减速器上箱体拓扑优化对箱体应力和轴承疲劳寿命影响极小,该优化使齿轮应力略有增加,但依然满足齿轮强度要求。     

关于煤矿提升机减速器的常见故障分析及技术改进

结合工作经验,分析齿轮和轴承等煤矿提升机减速器零部件常见故障的产生原因,并对密封、箱体、润滑系统、齿轮轴承等部件提出技术性改进的措施,以期通过技术性改进,减少煤矿提升机出现故障的频率。     

重型刮板输送机减速器箱体动特性与试验研究

齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特性,获取齿轮箱体的固有特性与刚度的薄弱位置;最后,开展CST齿轮箱加载试验,分析运转状态下箱体表面应力和振动信号及其频谱。分析表明,理论结果与实测数据具有一致性,箱体表面的最大动应力通常远小于其材料的许用应力,箱体和齿轮传动系统不会出现耦合共振现象,中间箱体为整个减速器箱体的刚度薄弱环节,且箱体在输出端的前部振动较大。研究结果为CST减速器结构的动态优化提供理论依据和数据支撑。     

减速器箱体镶套方法及其影响分析

对产品上的减速器箱体轴承孔镶套方法进行了介绍,采用Ansys软件,对镶套产生的影响进行了热、力学分析。分析认为,良好的镶套工艺应关注镶套材料、镶套与减速器箱体轴孔配合过盈量等,综合考虑热影响、电化学腐蚀影响、变形对箱体性能的影响等多方面,选择最合适的材料及工艺,该分析对工程实践具有较好的指导意义。