气垫式车床尾架

我们从气垫船的原理中得到启示,在车床尾架与导轨之间通入压缩空气后,拖动尾架非常轻便,导轨几乎没有磨损。我们曾对两台车床尾架进行了改装,效果很好。结构如图所示。气垫式车床尾架是将压缩空气通过尾架底座的通孔,进入尾架与导轨结合面间,使尾架的底部和导轨间形成气膜(或称气垫),托起尾架,减少了尾架和导轨间的摩擦,对于经常需要往复拖动的尾架更显示了它的优越性。尾架托力不仅与气源压力大小有关,而且与气压     

可调尾架

我厂进口坐标镗床其回转工作盘没有相应的尾架,按加工需要,设计可调尾架与回转工作盘相配合,以扩大使用范围。 可调尾架的结构如图所示。它由底座1、调整手轮2、尾架体3、手轮4、调整板7等组成。可调尾架的顶尖部分与一般尾架基本相同,不同的是尾架高度及前后可以调整。使用     

筒易液压尾架

在C616普通车床上,频繁移动尾架顶尖是一项很繁琐费力的工作。为此,我们对C616普通车床的尾架作了改进,使之成为液压尾架。改进时尽量不破坏原有尾架的结构,以便一旦液压功能不需要时,仍可恢复原样使用。图示为改进后的液压尾架。原尾架中的丝杠副、后盖和手轮等零件被拆除,并作妥善保管,以便日后需要时再用。改装时在原螺母处装一带杆活塞,并用φ10圆柱销使之与尾架套筒连成一整体,压力油由新制成的后盖进入尾架体的φ60孔中。此孔不经任何改动,就成为液压尾架油缸的压力腔。尾架顶尖复位时借助于弹簧。为防止无工件时,误启动油压系统而使尾架套筒     

一种新型尾架结构

机床尾架是车床、镗床、铣床、磨床等机械加工设备的重要组成部分,是机床功能的扩展。文中介绍了一种磨齿机床用双弹簧结构尾架,通过调节尾架与丝杆螺母连接板处接近开关的位置,能够实现尾架的顶紧力的线性调节。     

尾架革新

尾架是车床主要部件之一,它担负着顶针、钻孔、铰孔等工作。在工作时,尾架需要在床身上往返移动,劳动强度很大,而且使导轨面磨损,造成尾架下沉,影响加工精度,增加维修周期。为此,许多厂矿和师傅对车床尾架的改进做了大量的工作,现综合介绍如下:尾架微浮滚动装置(上海第一水泵厂)该装置按装在尾架底座底部二端处的平导轨和三角导轨面的中间,共四     

车床主轴与尾架不同心的偏心调整修复法

由于车床床身导轨和尾架底板的磨损,尾架中心总是低于主轴中心。为了排除这一故障,以往都是采用更换尾架底板或设法提高尾架中心高度尺寸的方法,使之与主轴中心的等高度误差在允差以内。但是以上的修复方法比较繁琐,要反复多次刮研才能达到要求。新修复法是将尾架套筒的锥孔预先制造成与套筒外圆偏心,见附图。以C620车床为例,新制套筒时12~(0 0.027)键槽暂不铣出。在总装时主轴中心与尾架中心     

车床尾架改装滚轮卸荷装置

车床在钻孔、攻丝、铰外螺纹时,都需要使用尾架。中小型车床,由于尾架笨重,手工驱动劳动强度很大。特别是一些专业工厂,因为经常需要移进移出尾架,尾架底板也容易磨损。我们在某些机床结构的启发下,将原有机床的尾架改装成滚轮卸荷装置,取得了较好的效果。结构见图1。在非工作状态时,尾架底板不与床身导轨面直接接触,而由分布在底板四周的四个滚动轴承与棱形导轨的非滑动水平面和平面导轨面接触,使移动时为滚动摩擦,减轻移动尾架时的劳动强度。在工作状态时,由于锁紧关系,装置内的橡皮垫     

车床尾架微浮滚动装置

将图“A”所示放大的微浮滚动器安装在尾架底座1的平导轨和三角导轨的中面,共四个,每个滚动器小轴5上装一个轴承6和两个弹簧3,借8个弹簧将尾架托起,由调整螺钉2把微浮滚动支架4吊装在尾架底座上,并用以调节尾架浮起间隙(一般应控制在0.05毫米左右),尾架微量浮起后,使尾架的浮动代替原来尾架与导轨之间的滑动。这种装置经过两年使用,效果良好。车床尾架微浮滚动装置@孙同涵$上海第一水泵厂     

车床用快速顶紧尾架

０　引　言气门芯等小型轴类零件的生产批量很大,其外圆等工序的加工是在车床上用两头顶来加工,零件的两头顶依靠车头和尾架两处顶尖来实现。普通尾架在卸下工件时,先松开锁紧手柄,转动尾架后手轮,卸下工件;装上工件时,转动尾架后手轮顶紧工件,再拧紧锁紧手柄。这种装夹过程辅助时间较长,为解决这一问题,我们专门设计了快速顶紧尾架。１　结　构改进后尾架的结构如图１所示,保持原尾架的尾架体,尾架体与床身的锁紧机构等,去掉手轮进给结构,采用手柄进给机构。工件加工结束后,转动手柄１５带动套筒２向内移动,即可卸下工件,…     

尾架弹性夹具

要把φ10～φ15mm的短钻头接长至700mm以上,焊后的加工是关键,经常会造成因切削力的作用使工件变形而报废。我厂程永华同志革新成功如图所示的尾架弹性夹具,解决了加工困难,并提高效率3～4倍。     

车床自珩磨修复尾架孔

尾架是车床主要部件之一,它与主轴端顶尖或卡盘配合使用,支承被加工零件。如C620-1类型车床,由于零件装卸频繁,顶尖套在尾架孔内轴向往复移动的频率较高,又因尾架顶尖套表面外露容易积有灰砂,致使尾架孔拉毛及磨损,所以在车床大修时,多半需更换顶尖套,修复尾架孔。修复的方法一般采用研棒和研磨剂通过人工进行研磨,以恢复孔的精度。这种方法劳动强度高、工效低,且材料浪费。针对上述情况,我们利用车床本身的结构特点,采用了一种简易的专用工具,即车床尾架孔自珩磨工具,     

在MQ8260型曲轴磨床上增加尾架移动及压紧机构

汽车修理厂常采用MQ8260型曲轴磨床对曲轴轴颈进行磨削。为了装夹不同车型的曲轴工件,需要调整头架和尾架间的距离,通常的方法是使尾架沿工作台移动,用固定扳手搬动六角头9(图2),通过齿轮轴和固定在工作台侧的齿条来完成。尾架与工作台面的定位、锁紧(图1)是借助于尾架底座的垂直导轨面和工作台侧面的贴合并锁紧与工作台面垂直线成20°夹角的两个M16螺栓来实现的。     

简捷刮修车床导轨

车床导轨的修复是件复杂的工作,如何正确地选择基准和掌握好刮研顺序是非常重要的。通过对车床导轨及磨损情况的分析:1.由于尾架导轨没有严格的凸凹要求,操作简单;2.尾架导轨磨损小、刮研量小;3.尾架一般又和床头箱同在一个导轨上,床头箱容易得到正确的位置。因此,我们采用先修刮尾架导轨,并以此作为基准刮研其它导轨的方法,收到较好的效果。     

车床钻孔工序的机械化

苏联车工革新者们改进了多种用机动进给代替手动进给来钻孔的工具,如图是改进的一种使用尾架座的机动进给钻孔装置(乌拉尔工艺研究所设计)。这个装置是将尾架座与刀架溜板联接起来,在刀架溜板1上固定一个销2,在尾架座上装有零件4,当需要联结刀架溜板与尾架座进行机动进给时,可将销钉3拔起,将刀架溜板移的尾架座,使销2插入零件4的孔中,然後放下销钉3即可。 这种装置能承受较大的轴向切削阻力,故特别适用於在中重型机床上钻直径较大的孔。但其结构较复杂,需在刀架溜板和尾架座上钻孔和攻螺纹。车床钻孔工序的机械化@王玴礼…     

数控车床升降式尾架设计

介绍了一种可以沿着与数控车床主轴中心垂直方向移动的尾架-升降式尾架装置,该尾架可以偏离主轴中心让出空间,突破性地解决长工件装夹及轴端加工受限制的难题。     

车床纵横向可调整斜面式尾架

普通车床尾架结构分为尾架体和底板两层。尾架体与底板的上平面接触,并和平面上一条带斜面的筋接触定位,且只能做横向调整。由于频繁使用磨损,造成尾架套筒中心线低于床头主轴中心线,一般相差0.2～0.5mm,有的相差还要更多,这是车床使用中普遍存在的问题。为使其等高,必须在尾架体与底板结合面之间垫适当的铜皮来解决。但由于定位筋有斜面接触,故一般不易垫好,这便给维修工作带来较大的困难和工作量,影响了车床的使用精度。 为了解决上述问题,在分析研究几种车床尾架结构特点的基础上,改进设计了可调整斜面式尾架,使用效果良好。我厂已将这种…     

介绍一种可调中心高的尾架

车床使用到大修时,一般都需要根据磨损量来配换尾架套筒,还要调整尾架中心线与车床主轴中心线的等高,工作量较大。我厂设计了一种可调中心高尾架,自79年制成后使用到现在,效果良好。这项改进经过分析也是可行的,因为当应用尾架顶尖作加工基准时,工件的精度要求较高,但其重量轻、切削力小;     

车床镗削本身已磨损的尾座

由于车床尾架的磨损,使尾架套筒的中心低于机床主轴端的中心。用下面介绍的方法可解决此问题。方法是拆下套筒和螺杆,并制作一根如     

运输机尾桥式电缆架在综采工作面的应用

鉴于运输机尾桥式电缆架在综采工作面的概况及其应用背景,介绍了东曲煤矿井下综采工作面使用运输机尾桥式电缆架的方法,并提出了14307工作面自主研发的桥式电缆架设计理论、性能与特点,分析了其主要创新点及所创效益。该桥式电缆架可大大减少运输机尾和单轨连接部分电缆和水管的损耗,确保运输机尾的安全出口顺畅,应用前景较广。     

磨床多向可调式尾架

磨床多向可调式尾架能使尾架升降及微调倾斜,也可转动及纵向移动,使头尾两顶尖处在同一中心线上,基本消除了磨床工作台面的误差。它是改造旧磨床,提高磨床加工精度的有效方法。 多向可调式尾架结构如图所示。它由微调螺杆1、套筒架2、移动斜块3、上托板4等组成。