增程式电动车参数匹配与分析

针对增程式电动车研发中动力系统的参数匹配问题,以整车动力性和续航里程为设计目标,从电驱动系统、动力电池系统、内燃式增程器系统等方面出发,设计了增程式电动车动力系统参数,并以软件AVL CRUISE为仿真平台,采用增程器恒功率控制策略搭建了整车模型,验证了所设计的增程式电动车的整车动力性和续航里程。研究结果表明,车辆的最高车速、加速性能和爬坡性能满足车辆动力性能要求;车辆在10 km/h和15 km/h匀速工况下纯电动续航里程和增程模式的续航里程也满足车辆续航里程要求。     

基于模糊控制的燃料电池电动车制动能量回馈策略

文章分析了燃料电池电动车(FCEV)整车系统的结构和配置。当整车的驱动电机运行在再生发电状态时,既可以提供制动力,又可以给电池充电回收车体动能,从而延长电动车续航里程。根据几种制动回馈模式的特点,提出了一种基于模糊控制的制动能量回馈策略,该控制策略提高了燃料电池电动车的续航里程和能量回馈效率,使整车的动力性、安全性和舒适性达到了较好的平衡。经仿真和实际测试,结果表明所提策略满足总体设计性能指标要求。     

太阳能-锂电纯电动车设想与运行模式计算

现阶段以锂电汽车为主的电动汽车发展仍存在一定问题,比如,"里程焦虑"等。本文针对"里程焦虑"问题,提出一种结合太阳能与"311电池数控"技术的纯电动车设想,并以Tesla model S长程续航款车为参考模型,结合实际参数并设立更现实的运行模式来计算其极限续航里程,验证该设想的可行性。     

基于matlab的电动汽车等速续航里程影响因素分析

通过对电动汽车功率平衡等行驶特性的分析,推导等速续航里程的方程式,基于matlab软件绘制相关因素对等速续航里程影响的曲线图,分析相关因素对等速续航里程的影响程度,研究延长电动汽车续航里程的方法。     

中国电动汽车轻量化水平发展趋势研究

“电动汽车轻量化水平”是指电动汽车整车质量与燃油汽车整车质量的比值。轻量化是降低能耗、提高续航里程的有效手段,也是当前各国提升电动汽车市场竞争力的重要手段之一。研究表明,车辆自重每降低10%,续航里程可提升2%～3%。由于电池重量占车辆总重的20%～40%,轻量化是提升电池能量密度的重要途径。因此,当前新能源汽车轻量化主要围绕电池材料和结构优化展开。     

电动车传动系和整车质量对续驶里程的影响

电动汽车续驶里程是现阶段研究的一个重要课题。针对目前电动车续驶里程短的问题,探讨了电动车传动系机械和电器部分的参数设计原则,从车辆动力学的角度建立了比较系统的电动车动力性和续驶里程计算模型。研究了电动车传动系参数选择和整车质量对续驶里程的影响,以某一型号电动轿车为研究对象,分析计算了五挡变速器和固定速比传动系的续驶里程,并给出了计算结果。进一步的实验表明,计算结果与实验值误差不超过5%,验证了本文所建模型。表明在样车设计阶段,利用该方法进行数值分析,有一定的参考价值和指导意义。     

博世创新突破,持续发力电动车技术领域

<正>如今,所有汽车都配备了半导体。每一辆出厂汽车拥有超过50个半导体。博世最新研发的新型碳化硅(SiC)微芯片(见图1)将助力电动车实现质的飞跃。未来,由这种非常规材料制成的芯片将引领电动车和混合动力汽车的控制系统,即功率电子器件的发展。与目前使用的硅芯片相比,碳化硅具有更好的导电性,在实现更高的开关频率的同时保持更低的热损耗。"碳化硅半导体为电机提供更多动力。对于驾驶员来说,这意味着车辆续航里程能够增加6%。"博世集团董事会成员Harald Kroger先生表示。位于斯     

华骐纯电动轿车电池包设计与研究

在纯电动车开发领域，电池、电机和电控是开发纯电动车汽车的三大核心技术。其中电池性能的好坏，直接决定了一款电动车的综合续航里程长短。本文在简要介绍了目前纯电动汽车电池种类之后，详细剖析了我司华骐纯电动车的电池布局、电池管理系统设计（BMS）以及电池循环寿命试验结果。并针对目前所遇到的问题，提出了后续改进方向。     

防爆电动车用三种牵引电机的性能比较

防爆电动车用牵引电机要求过载能力大、低速特性好、抗扰动性强。介绍了永磁无刷直流电机、永磁同步电机和交流感应变频电机的特点,比较了各自的综合性能,得出了从续航里程和高效性来考虑永磁无刷直流电机更适用于防爆电动车用驱动装置的结论。     

浅谈新能源汽车发展现状与前景

当下我国新能源汽车基本是油电复合型汽车和纯电动汽车。油电混合车不能实现"零排放",而纯电动车也存在充电设施不完善和续航里程短的问题。本文在新能源汽车现有问题的解决以及产业链完善方面提出建议,通过分析新能源汽车当下发展并状况对前景作出展望和分析。     

CRUISE纯电动车动力性能仿真及优化

以后轮驱动纯电动车为例,利用CRUISE软件建立了电动车的动力系统模型,并用此软件模拟得到其动力性能,验证了该模型分析车辆动力性能的可行性。分析了影响续驶里程及最大爬坡度的各种因素,提出的措施和方法能够很好地提高电动汽车动力性能。     

增程式电动汽车动力系统参数匹配建模仿真分析

增程式电动汽车是以纯电能驱动的车辆,通过动力蓄电池和一个小型的增程器(Auxiliary Power Unit)为车辆提供电能,在增加了车辆续航里程的同时,工况适应性也随之提高,被评为目前具有较高研发前景的新能源汽车^[1]。本文以城市SUV车型的增程式电动汽车为需求目标进行研究。根据整车参数及制定的控制策略,基于AVL Cruise软件为平台建立性能仿真模型;建立Simulink控制策略模型;分别在短途行驶模式和长途行驶模式下选定符合相应模式的行驶工况进行联合仿真分析。结果表明,整车动力性及续航里程均能达到初始的设计目标,为增程式电动汽车的技术拓展和多样的控制策略提供可行性方案。     

纯电动汽车动力匹配及续航里程研究

随着我国汽车发展向电动化、智能化方向的加速发展，纯电动汽车销量逐年增加。消费者在选购和使用纯电动汽车的过程中对乘用车的动力性能、续航里程等更加关注。为提升纯电动汽车动力性能和续航里程，以某款家用纯电动汽车为例，进行了NEDC工况下的动力匹配设计，研究了整车质量、电机峰值功率对最高车速、百公里加速时间、最大爬坡度的影响以及整车质量、滚动阻力、空气阻力等匹配参数对续航里程的影响。研究结果表明：电机峰值功率每增加10%,最高车速平均增加3.9%;整车质量每减少100 kg,续航里程增大4.7%等。研究结果对纯电动汽车快速进行动力匹配、延长续航里程有一定的参考意义。     

新型插电式行星齿轮混合动力系统设计与仿真分析

以提高插电式混合动力汽车续航里程和燃油经济性为目的 ,提出了一种可实现多种动力模式的新型行星齿轮传动装置,并制定了与工作模式相适应的控制策略.以某国产SUV车型为基础,应用ADVISOR软件搭建整车仿真模型,并对车辆的控制策略进行了二次开发,在CYC-NEDC行驶工况下进行了纯电驱动模式和混合动力模式仿真实验.结果 表明,新型混合动力SUV纯电动续航里程较单电机增加了16.7％;混合动力模式下车辆能量消耗减少了22.8％,提高了燃油经济性.     

基于纯电动车的无刷直流电机能量回馈控制技术研究

制动能量回收利用是提高纯电动车续航里程的关键技术，对于以无刷直流电机（Brushless DC Motor,BLDCM）为驱动电机的电动车，采用半桥调制方式进行制动能量回收具有较高效率，还无须额外增加硬件成本。鉴于此，对采用半桥调制方式回收电动车BLDCM制动能量的技术原理进行了说明，阐述了较实用的恒回馈电流控制策略的实现过程，最后，在Simulink平台验证了该控制技术的正确性与可行性。     

A0级电动车车身轻量化技术研究

近年来随着大力发展新能源汽车,受电池能量密度的限制,要想提高续航里程,整车的轻量化显得十分重要。随着近几年轻量化的发展,车身专业和底盘专业能为整车的轻量化做出巨大的贡献。论文就对某A0级纯电动车车身专业的轻量化技术做出探讨研究。     

创新性电动车动力总成系统:博世电桥提供更强续航里程

正众所周知,拥有更强劲的电池就能进一步提升电动车的续航里程。那一个全新的动力总成系统是否也能发挥类似的作用?博世最新推出的电桥(e Axle)已经做到了这一点,其独特之处在于将原本独立的3个动力总成部件,即电机、逆变器和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,这样一     

仿真分析在新能源汽车动力电池开发中的应用

新能源汽车是目前研究热点领域之一,是绿色出行以及科技发展的必然趋势;三电技术对新能源汽车的发展存在很大的影响。电池包是其关键项之一,它影响到车辆的安全性、续航里程、循环油耗、车辆成本等;本文结合现有的技术方案,借助仿真分析技术实现新能源汽车电池包开发,重点关注电池包研发的安全性、可靠性。     

一种便携式轨道小车的研制

便携式轨道小车是铁路专用车辆,采用轻量化和模块化设计。各模块间设计有快速连接机构,可以实现车辆的快速组装和拆解上下道。采用锂电池作为动力,最大行驶速度可达20 km·h-1,续航里程可达60 km。车辆可用于工具运输、救援和搭载小型设备。     

一种储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法

储能式有轨电车以其技术通用性,成为国内城市普遍采用的区间无触网牵引制式有轨电车系统。首先提出储能式有轨电车续航里程估算系统,并介绍各个组成模块的功能和特点,然后详细介绍基于KNN算法的续航里程估算算法。储能式有轨电车最大续航里程系统可以更加准确、快速地估算列车的最大续航里程,从而使运营人员实时掌握列车的运行状况,并可有效辅助智能充电系统制定对列车进行充电的充电策略。