柴油机油抗烟炱磨损性能的测试

烟炱是柴油发动机磨损的主要原因之一,测试了烟炱对磨损的影响。在CI-4 10W-40,CI-4 5W-30,CJ-4 10W-40和CJ-4 5W-30柴油机油中均加入3.0%的碳黑以模拟烟炱,用四球机测试了这4个柴油机油的磨斑直径并评价柴油机油的抗烟炱磨损性能。CI-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.47 mm,CI-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.54 mm,CJ-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.44 mm,CJ-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.51 mm。在质量级别(CI-4或CJ-4)相同时,高黏度级别(10W-40)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低黏度级别(5W-30)的柴油机油。在黏度级别(10W-40或5W-30)相同时,高质量级别(CJ-4)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低质量级别(CI-4)的柴油机油。     

ZD30国六发动机专用柴油机油CK-45W-30开发验证

为应对国家第六阶段机动车排放标准的实施,东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机采用了多项排放控制技术以满足更严格的节能和排放法规。排放技术的叠加运用也对国六发动机机油提出了更高的要求。本文介绍了API CK-4柴油机油的性能要求和国六排放控制技术对柴油机油性能的影响,并选用东风嘉实多油品有限公司研制的CK-4 5W-30专用柴油机油在东风ZD30国六轻型柴油机上进行了两轮250 h发动机全速全负荷台架试验和两台车40 000 km路试试验,验证结果表明研制的CK-4 5W-30专用柴油机油具有优异的抗氧化性能、烟炱分散性能和黏度保持性能,同时对全速全负荷台架试验中铜元素含量异常上升进行了分析,最终认为油品可以满足东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机的运行需求。     

API柴油机油CJ-4与CI-4规格台架对比关系的研究

文章介绍了美国排放法规以及美国API柴油机油规格的发展。对柴油机油CJ-4与C I-4规格台架评定内容和台架试验参数进行了对比。结果表明:CJ-4规格新增发动机台架的各项评定指标均有提高,提高了CJ-4规格柴油机油的综合性能。     

CJ-415W-40柴油机油在公交车上的适应性考察

50Mm行车试验表明,CJ-415W-40柴油机油具有优良的抗氧化性能和抗磨损性能,能够满足国Ⅳ排放标准的公交车的润滑要求,且表现出较好的燃油经济性。与CJ-415W-40柴油机油相比较,使用CJ-415W-40柴油机油可节省约3％的燃油消耗。     

CK-4柴油机油在国五重负荷牵引自卸车上的应用研究

选用低灰分的东风嘉实多CK-4 15W-40柴油机油在东风天龙牵引自卸车上进行了60 000 km不换机油实车路试试验,对试验机油的各项理化性能进行了全过程的跟踪监测。行车试验结果表明,试验机油具有良好的黏度保持性能、碱值保持能力、高温抗氧化能力、高温清净性能、抗磨保护性能,完全满足复杂苛刻路况下国五排放标准的重负荷牵引自卸车的润滑需求。     

低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性。使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一。对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨。黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-4 5W-30柴油机油较E4/E7 10W-40柴油机油可以获得1.1%以上的燃油经济性),降低高温(80℃,100℃)高剪切(10~6s~(-1))黏度有利于提升台架试验燃油经济性结果。添加二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)摩擦改进剂可以在一定程度上提升柴油机油的燃油经济性。柴油机油的SRV(90℃,25 Hz,200 N,60 min,1 mm)摩擦因数越小,在C-WTVC循环台架试验(绝对油耗试验和比油耗试验)中的燃油经济性越好,两者具有良好的相关性。通过理化性能,模拟试验和台架试验的相关性分析,可以为研制低黏度的节能柴油机油提供思路和评价方法。(图6表5参考文献5)     

昆仑CI-410W-30在欧曼重卡上的应用

在20辆同样配置、装配福田康明斯ISGE5的欧曼ETX牵引车上,装载昆仑CI-4 10W-30柴油机油完成12万公里行车试验,试验表明,昆仑CI-4 10W-30油品综合使用性能良好,在欧曼ETX牵引车上的换油里程可达10万公里。     

自主研发CI-4 10W-40柴油机油在重载物流车辆上的行车试验

本文在搭载国Ⅳ潍柴发动机、锡柴发动机的重载物流车队上采用东风嘉实多油品有限公司自主研发的CI-4 10W-40柴油机油进行了40 000 km行车试验。行车试验结果表明,与以国际添加剂公司复合剂技术调配的参比油相比,自主研发柴油机油的运动黏度、总碱值、水分、正戊烷不溶物、金属元素含量等指标均保持在正常范围内,与参比油质量相当,可满足客户的实际使用需要。     

长换油期重负荷柴油机油行车试验研究

节能、环保和延长换油期是推动发动机油更新换代的三大驱动力,为减少排放,润滑油长寿命化成为趋势。在国内运输车辆的典型运行工况特点下,采用15W-40 CI-4长寿命柴油机油,在牵引车上进行了80000 km不更换机油的行车试验。行车试验结果表明,15W-40 CI-4长寿命柴油机油具有良好的高温清净分散性、抗氧抗磨性能以及较长的换油周期,完全可以满足国Ⅳ排放标准的牵引车的润滑要求。     

CI-4 15W-40柴油机油的耐久台架试验研究

采用研制的一种柴油发动机专用润滑油CI-415W-40,在某客车公司XX型柴油发动机上进行了1200h全尺寸发动机耐久台架试验。结果表明,经1200h台架试验,研制油品的100℃运动黏度变化率、总碱值下降率、氧化值、硝化值、正戊烷不溶物、磨损金属含量等均在GB/T7607—2010《柴油机油换油指标》中CH-4换油指标技术要求限值内,表明研制油品具     

柴油机油在涡轮增压器中结焦研究

对柴油机油在涡轮增压器中的结焦进行了研究。涡轮增压器中的结焦主要是由柴油机油老化形成的,用5种基础油调配了5种CK-4 10W-40规格的柴油机油,并用台架试验对这5种柴油机油在涡轮增压器中出现结焦的时间进行了评价,台架试验出现结焦的时间越长,柴油机油的抗结焦性能越好。对柴油机油496℃模拟蒸馏的馏出量与结焦的相关性进行了研究。5种柴油机油在台架试验中出现结焦的时间依次为60 h,200 h,130 h,132 h和200 h,相对应的496℃模拟蒸馏的馏出量依次为90.7%,80.2%,89.1%,88.9%和68.8%。柴油机油496℃模拟蒸馏的馏出量越少,则涡轮增压器台架试验出现结焦的时间越长,两者具有较好的对应关系。柴油机油496℃模拟蒸馏的馏出量与基础油的蒸发特性有关,基础油的蒸发特性越好,柴油机油496℃模拟蒸馏的馏出量就越少,抗结焦性能就越好。(图5表3参考文献3)     

2015年美国下一代重负荷柴油机油规格展望

介绍了美国下一代重负荷柴油机油PC-11规格开发的原因,并与API CJ-4柴油机油规格进行了比较。PC-11规格将增加Mack T-13腐蚀性能和氧化性能试验及Caterpillar C13空气卷入试验。预测了PC-11规格柴油机油的认证日期。     

超低剂量CF-4柴油机油的研制及其应用

选择性能优异的金属清净剂、无灰分散剂和抗氧抗腐抗磨剂等添加剂,对其复配规律进行研究,通过实验室模拟、台架评定等手段确定复合剂和油品调合方案。研制的复合剂,以5. 85%的加剂量应用于适宜的基础油中,调制的CF-4 15W-40柴油机油,通过了Mack T-8A、Cat. 1K、CRC L-38和Mack T-9台架试验,并在国内某主流OEM的车型上完成了1. 8万公里实际道路使用试验。     

长城15W-40 CH-4柴油机油在杭州公交车辆上的应用

为了考察长城15W-40 CH-4柴油机油在杭州公交不同车型上使用的变化特点、规律、换油期及车辆使用气体燃料时的适应性，中国石化润滑油公司与杭州公交公司合作，选择不同的柴油发动机应用长城CH-4柴油机油进行30000km行车试验。行车试验结果表明，长城15W-40CH-4柴油机油在整个行车试验里程内波动比较平稳，能够满足公交车辆所使用的不同型号国内外大马力柴油发动机的润滑要求，换油期可达30000km，为发动机提供了良好的润滑保护。[编者按]     

长寿命柴油机油在不同运输车辆上的应用研究

在国内运输车辆的典型运行工况特点和燃油水平下,采用中国石化润滑油公司开发的15W-40长寿命柴油机油,分别在牵引车、自卸车上进行了最长80000km和最长65000km不更换机油的行车试验。行车试验结果表明,15W-40长寿命柴油机油具有良好的高温抗氧化安定性、高温清净分散性、     

CH-4柴油机油在欧Ⅲ技术发动机上的适应性研究

使用CH-4 15W-40柴油机油在上海柴油机股份有限公司产欧Ⅲ技术发动机上进行了500 h耐久性台架试验,并在装载该欧Ⅲ技术发动机的车辆上进行了行车试验。分析了试验油品在发动机台架试验及行车试验中的性能指标变化情况。通过对比发动机台架试验和行车试验后柴油机油的检测结果,对影响柴油机油使用性能的相关因素进行了分析。     

CI-4 10W-40柴油机油的研制

用二次加氢裂解油和复合添加剂研制的CI-4 10W-40柴油机油的性能达到了GB 11122-2006标准的要求。行车试验表明,研制的CI-4 10W-40柴油机油的换油周期可以达到25 000 km。     

CI-415W-40柴油机油在城市轻卡上的应用研究

EGR、延迟喷射等柴油机新技术的普遍应用对发动机油提出了更高的性能要求.此外,国内卡车用户对车辆的效率要求越来越高,也需要性能更好的发动机油来保障车辆的高效运行.文章阐述了API CI-4柴油机油规格的台架性能要求,并对研制的CI-415W-40柴油机油在城市轻卡上进行了应用研究.结果表明,CI-415W-40柴油机油...     

长城尊龙T500柴油机油在东风霸龙重卡上的行车试验

<正>霸龙重卡507是东风柳州汽车有限公司于2007年推出的一款主打产品。本文采用长城尊龙T500 CI-4 15W-40柴油机油,在某大型道路运输集团运输车队的3台霸龙重卡507上进行了15 000 km行车试验,为油品替代提供技术依据。行车试验结果表明,长城尊龙T500 CI-4 15W-40柴油机油各项指标均在GB/T 7607—2010《柴油机油换油指标》中CH-4级别油品的技术要求范围内,体现出良好的润滑性能、抗磨性能和清净分散性能,完全可满足霸龙重卡507的润滑要求。     

长寿命柴油机油台架的建立及评价方法研究的必要性

台架试验是研制发动机油重要的评价手段。本文从必要性和台架研究基础2个方面论述了建立我国长寿命柴油机油台架试验的重要意义。