柴油机可变截面涡轮增压器控制及匹配

以某型可变截面涡轮增压器为例,在分析其工作原理与基本特点的基础上,通过研究增压器结构动力学特性,进行了压气机特性参数计算和涡轮特性参数计算,以实现涡轮增压器与发动机的良好匹配。可对柴油机的涡轮增压器选型匹配提供指导。     

再谈钻机柴油机的节能

钻机柴油机有很大一部分时间处于低速、低负荷运行，在这种状态下，因其增压器效率，增压匹配，冷却水等因素，会引起燃油耗率上升，其解决的办法有采取提高内空气温度和压力的，也有采和电控喷油和部分停缸的，文中给出钻机柴油机低负荷下的节能实例和机器以外采取有利于低负荷下节能的新措施，例如采用磁化柴油、柴油掺水、柴油添加剂和机油添加剂等。     

一种适用于普通PDC钻头的新型超高压流道设计

为了突破井下水力增压器只能与特制钻头配套使用的局限性,进行了适用于普通PDC钻头的新型超高压流道设计。根据高压管压力损耗计算,设计了新型分流结构,确定了导流管直径和长度;通过超高压水射流分析,优化了喷嘴结构、喷嘴圆锥段收缩角、喷嘴尺寸参数;通过室内系统测试,验证了不同压力下各部件及连接处的密封性能。由理论分析得知,分流机构上端的理论壁厚下限为3.1 mm,综合考虑施工流量和压力影响,设计超高压管道直径8 mm,配合高压软管长度400 mm,高压水射流喷嘴最大流量系数下的收缩角为13°,高压喷嘴出口段圆柱段的长度选取喷嘴出口直径的2~4倍。现场试验表明,新型超高压流道使平均机械钻速提高71.95%。研究得出,超高压双流道直联式流道系统的分流装置、导流装置、超高压喷嘴满足了现场作业要求,井下增压器直接与普通PDC钻头配合使用拓宽了其应用范围。      

底特律S60发动机进气压力低故障分析

针对底特律S60发动机进气压力低这一故障，本文介绍了这种故障的解决过程。首先从基本原理出发讲述了底特律S60发动机电控系统原理以及进排气系统的结构原理。在对电控系统以及进排气系统的部件排查过程中从简单部分出发，依次排查进气压力传感器、进气连接管线、中冷器以及涡轮增压器，最终发现涡轮增压器的叶片存在损伤。于是更换涡轮增压器，最终这一故障被排除。     

连续管喷砂射孔喷嘴磨损程度的现场监控方法

针对连续管对流动参数比较敏感、对喷嘴寿命要求高的问题,提出了喷嘴磨损极限的评价准则与现场监控方法。基于选取的推荐参数范围,建立了连续管喷砂射孔喷嘴磨损极限的评价准则,在设计工况下,当喷嘴射流速度因磨损降低至180 m/s时,视为达到该工况的磨损极限;利用简化的水力学模型,将复杂的水力学计算简化为对清水摩阻和喷嘴理论压降的计算,建立了能反映喷嘴磨损参数的定量关系;给出了在现场施工中,利用泵压变化预测和监控喷嘴磨损程度的方法。     

重油加氢反应系统动态仿真数学模型的建立

以多层多模块框架结构，集成各主体设备子系统，根据物流停留时间，建立动态过程的迟滞检验函数，开发了减压渣油加氢反应系统的实时动态仿真数学模型。仿真结果表明该模型在稳态工况下模拟结果及动态过渡过程曲线均与工厂操作数据吻合，仿真模型可靠。     

水压试验机增压器动态性能仿真研究

为了获取水压试验机增压器动态压力响应特性,为增压器现场应用提供参考,介绍了增压器组成、工作原理,利用ITI-SimulationX仿真软件建立了增压器仿真模型并进行了参数设置,通过设置仿真模型增压器增压过程实时泄漏量,对增压器控制策略可行性进行了验证,同时通过实际生产对仿真结果进行了验证。验证结果显示,仿真试验曲线与实际测量曲线吻合较好,增压器泄漏量变化时,增压缸水腔压力基本保持恒定。研究表明,增压器动态性能仿真模型参数设置合理,控制策略可行,可有效改善系统动态性能。     

射流式井底增压器水力参数理论模型研究

基于射流式井底增压器第一代样机结构和工作原理,运用流体力学网络分析方法,建立了射流式井底增压器的水力参数理论模型。利用该模型对第一代样机各部件流量和压力等流动参数进行了计算和分析。针对第一代样机存在的问题,提出了改进措施:①增加射流元件喷嘴过流面积来降低压耗和冲蚀破坏;②在射流元件输出道与二级活塞缸之间增加新流道,提高二级活塞缸增压效果;③在节流阀位置并联旁通阀进行分流稳压。这些改进措施为射流式井底增压器第二代样机的设计定型提供了理论支持,减少了射流式井底增压器压降,改善了射流式井底增压器的工作性能。     

柴油机电控系统综合优化与监控系统设计

结合废气再循环(EGR)和高压共轨燃油喷射系统设计出综合电控系统,选用合适型号电子控制单元(ECU)处理传感器采集到的各个信号,高效控制发动机的所有参数用以匹配发动机与ECU工作,同时使用Labview软件设计开发一套监控系统,对实时工况下的各类工作参数进行监测和调节,提高柴油机的经济性与排放性。     

汽油及汽油清净剂对汽油直喷发动机沉积物的影响

通过典型工况条件下不同组分汽油的对比试验,考察了汽油和汽油清净剂对汽油直接喷射发动机喷嘴沉积物的影响,结果表明汽油中的芳烃组分对汽油直接喷射发动机喷嘴沉积物的影响最大。     

废气涡轮增压器在四冲程汽、柴油发动机上的应用

车用涡轮增压器是现代汽车发动机较广泛应用的一项高端技术,特别是涡轮增压器在汽、柴油发动机上的应用,它可以有效地提高发动机的升扭矩、升功率。文章介绍废气涡轮增压系统的种类、工作原理、结构、控制方式及故障诊断,目的在于涡轮增压器在发动机的运行过程中能够正确使用和维护涡轮增压器,确保涡轮增压器有较长的使用寿命和较好的性能。     

气举井工况诊断仪的研制与应用

针对现有的流压梯度测试工况诊断技术不能对气举井生产过程进行连续检测的问题 ,研制成功气举井工况诊断仪 ,该仪器通过对井口油、套压力的连续测量记录来分析和判断气举井的工作状况 ,实现了连续检测。 30 5井次现场应用表明 ,利用该诊断仪判断气举井工况 ,具有连续、直观、准确的特点 ,为及时调整合理的注气量和制定科学的管理措施提供了依据     

离心空压机的并网优化运行

通过对英格索兰离心空压机的运行工况进行分析,确定了并网运行的优化控制方案,使得压缩机在其性能曲线的工作区运行,达到了设备的最佳工况,获得最大送出空气量,最低的能耗,取得了可观的节能效益.     

变载荷齿轮箱状态监测技术研究

目前关于齿轮箱故障诊断的研究成果大都集中在固定载荷工况的齿轮箱故障诊断,与实际生产中的齿轮使用情况大相径庭。为此,借鉴齿轮变工况研究思路,针对齿轮箱在变工况下的信号特征,提出变载荷工况下的齿轮箱断齿故障诊断和状态监测技术思路。利用奇异值分解降噪对齿轮箱振动信号进行预处理,选择啮合齿轮的倍频及其边频为特定频段,以无量纲的脉冲指标和裕度指标作为评价指标,得到齿轮健康状态参数,实现了对齿轮箱的状态监测。最后利用模拟齿轮故障试验台取得了2种转速变负载条件下的故障和正常的振动信号,对齿轮故障诊断和状态监测方法进行了验证。     

自主共轨系统在CA4DC柴油机上的应用研究

对CA4DC柴油机的燃油系统进行了国产化研究：沿用原机的进气道和燃烧室方案,采用6×Φ0.14 mm喷油嘴方案,并匹配自主研发的高压共轨燃油喷射系统,通过对控制参数的详细标定,发动机外特性试验及负荷特性试验结果表明,匹配自主共轨系统的发动机完全满足国3排放标准。     

两段提升管催化裂化装置动态模拟与稳定性分析

 通过机理分析的方法建立了两段提升管催化裂化装置提升管反应-再生系统的动态数学模型，采用动态流程模拟软件gPROMS对所建立的模型进行了动态模拟。将动态机理模型线性化，得到该模型在不同操作点上的线性状态空间模型特征值，以此进行稳定性分析。结果表明，在反应温度控制开环的条件下，所研究的两段提升管催化裂化装置提升管反应-再生系统在正常的操作点是不稳定的，必须对两段提升管的出口温度进行控制以保证正常操作点的稳定操作。     

重油催化裂化新型进料喷嘴的开发应用

催化裂化进料喷嘴对重油加工尤为重要。LPC—2型喷嘴是为重油加工,特别是为劣质渣油加工开发的新型进料喷嘴。其外型结构与LPC—1型相同,故可兼容。但预混合室、混合室和喷头的内部结构作了不少改进。与LPC—1型相比,在原料油性质、操作条件、催化剂性质大体相同的情况下,生焦率降低、轻油收率提高、产品分布改善、用汽量小,提高了经济效益。喷嘴属低压降喷嘴,有较大操作弹性。文中提出了喷嘴安装和操作的技术要求。     

��Ȼ���װ��������ֳ��춨����

天然气孔板流量计的现场检定，采用以文丘里音速喷嘴作为标准表的传递型校准法。计量站场节流装置在周期性的维护过程中，则需要对其孔板、测量管直度和圆度进行几何检定。介绍了现场检定孔板流量计的原理，工艺流程、检定方程式，对孔板流量计进行系统仲裁的检定方法，以及在现场实际条件下如何对标准孔板及测量管进行必要的几何检验内容、使用的器具及其操作方法。     

催化裂化装置反应系统结焦原因探讨

总结了目前我国催化裂化装置的结焦情况。通过模型分析 ,得出从提升管出来的含油催化剂粘附在后续设备上 ,在高温下焦化缩合是催化裂化装置结焦的主要原因。指出高露点的轻组分在渣油喷嘴上部进料、并加注反应终止剂等措施 ,使催化剂颗粒之间进行多次混合传热是减缓催化裂化装置结焦的有效手段。