细水雾对地铁火灾烟气抑制的数值模拟

随着地铁迅速发展,地铁火灾的应急救援成为火灾科学界的研究热点。本文采用火灾动力学软件FDS模拟地铁车站的烟气流场和细水雾的相互作用。通过改变楼梯上方细水雾的施加角度,分析了细水雾后方固定点烟气温度变化规律,气体浓度变化规律等。结果表明,不同施加角度的细水雾对烟气抑制效果不同,当细水雾施加角度为60°时,抑烟效果最好,有效地降低了烟气的温度和烟气层的厚度。模拟结果对有效控制烟气的蔓延和人员疏散的研究提供相关的参考。     

细水雾控制高层住宅烟道火灾的有效性及参数优化

为了有效控制高层住宅厨房烟道火灾,构建细水雾控制厨房食用油火和带分支烟道的高层住宅厨房烟道油垢火的FDS数值模型,分析高层住宅厨房烟道细水雾灭火系统有效性的影响因素及最佳设计参数。结果表明,如果未能即时扑灭高层住宅底层厨房食用油火,在强烈的烟囱效应作用下,高温火焰和烟气会引燃烟道内油垢,造成火势的迅速蔓延。本文所建的30 m高厨房烟道火模型中,最佳细水雾灭火系统运行模式为关闭厨房抽油烟机,即时开启厨房灶台上方和主烟道内分段设置的细水雾喷头,雾流量分别为0.6,10 L/min,细水雾最佳参数为喷射流速10 m/s、喷射角度60°、水雾粒径500 μm。     

超长地铁区间隧道高压细水雾试验与应用研究

地铁作为人员高度密集的地下公共场所,一旦发生火灾事故,人员易受到火灾高温烟气的不利影响导致中毒进而发生伤亡。本文针对地铁超长区间隧道人员安全疏散的难题,开展了高压细水雾在地铁区间隧道火灾下分隔有毒烟雾以保障人员安全逃生的研究。通过建立1∶2.5的缩尺度区间隧道火灾试验模型,设置多种着火工况,比较高压细水雾系统在不同风速、不同喷雾强度、不同喷头工作压力下的隔烟、消烟效果,并以烟气蔓延情况和有毒气体(CO)浓度作为主要标准进行评判。结果表明,环状设置的高压细水雾形成雾幕有效隔离和消减区间隧道火灾有毒烟气,在区间隧道人员逃生路径上形成“准安全区”,为人员疏散创造有利的安全环境。     

餐饮业油烟道火灾调查研究

油烟道火灾极易造成火灾蔓延,不易扑救.文章在大量调查研究的基础上,利用安全系统工程理论对该类火灾发生原因进行分析,研究了烟道结构参数与烟道发火倾向性,找出了目前油烟道设计的不足,提出油烟道火灾预防的对策和建议.     

敞开楼梯间消防安全措施的探讨

针对近几年来国内商场、市场火灾时因烟气通过敞开楼梯间蔓延，造成大量人员伤亡的问题，对不同情况进行分析，提出了三种解决火灾烟气通过敞开楼梯问向上部楼层蔓延的方法，并分析了各自的优缺点。     

细水雾在公路隧道内火灾控制性能研究

建立隧道模型,改变火源功率、火源位置、细水雾喷头个数、雾滴直径等参数设置火灾工况,研究细水雾对城市公路隧道火灾的控制性能。研究结果表明,细水雾具有良好的降温隔热效果,能较好阻止火灾烟气的扩散。火源靠近隧道侧壁时细水雾降温效果略差于火源位于隧道地面中心时;喷头压力越大,喷雾粒径越小,与烟气的接触面越大,吸热蒸发效率越高,降温效果越好。     

厨房油烟引起感烟火灾探测器误报实验研究

利用火灾探测综合模拟实验平台研究了厨房油烟引起的感烟火灾探测器误报，对厨房油烟与真实火灾烟气对感烟火灾探测器激励作用进行了比较，测定并分析了厨房油烟与真实火灾烟气中CO与CO2浓度的差异，为研究能抵抗厨房油烟干扰的复合火灾探测器提供了实验依据。     

细水雾灭火系统扑灭物流仓库火灾的实验研究

介绍了细水雾灭火系统扑灭物流仓库火灾的实验方法和结论。通过对固体可燃物火灾蔓延特点的研究,设计了物流仓库中货架不同部位着火的三组全尺度模拟实验。实验表明货架立面中间宽敞部位起火时火灾损害较严重,货架顶面与底面着火危害性较小;火灾发生后应及时启动细水雾灭火系统,否则将会增加灭火难度,从而增大仓库损失。     

综合管廊电缆舱灭火系统效果研究

针对某综合管廊的电缆舱室,采取全尺寸实验和数值模拟结合的方法,探究综合管廊内电缆舱的火灾特性,对比分析干粉灭火系统和高压细水雾灭火两种灭火系统的灭火效果。将火源功率为0.7 MW 的乙醇火设置于电缆架底部,观察火灾发展和烟气蔓延情况,分析电缆舱火灾特性;对比两种灭火系统开启后管廊内的温度和烟气变化规律,分析灭火效果。在实验基础上利用FDS 软件进行数值模拟以补充验证多工况火灾灭火结果。结果表明,电缆舱关闭防火门后,火灾不会持续发展,舱内温度稳定在600～700 ℃之间;干粉灭火系统有效灭火时间较短,且降温效果有限,火源上方温度降至440 ℃后发生了复燃现象;高压细水雾系统有效灭火时间较长,可以持续进行灭火,降温效果较为明显,且对于烟气蔓延有较明显的抑制作用,能为后续消防队员进入创造有利条件。     

公路隧道火灾监测技术及灭火系统的研究

阐述了公路隧道的火灾特性及危险性,如隧道火灾烟气蔓延快、疏散难度大、扑救困难等。介绍了新型隧道火灾探测技术及灭火系统,即图像型火灾探测器和细水雾灭火系统。     

细水雾幕阻挡隧道火灾烟气蔓延效应分析

采用Pyrosim建立细水雾幕及地铁隧道火灾模型,采用FDS数值模拟软件,研究细水雾幕参数(流量、粒径)对隧道烟气、温度、能见度的影响。结果表明:细水雾幕作为挡烟屏障可以有效抑制烟气的蔓延;粒径相同,当流量增大时,阻挡效果更好;流量相同,粒径越小,汽化速率越快,降温效果越好,可以有效地提高能见度;当细水雾幕流量为8 L/min时降温效率最高,效果更好;当粒径为100μm时阻碍烟气蔓延效果最明显。     

窗槛墙和挑檐影响火灾烟气蔓延的数值模拟

利用FDS软件,对设有不同外窗结构的3层建筑进行火灾数值模拟,讨论不同高度窗槛墙和不同长度挑檐对火灾烟气经外窗进行竖向蔓延的影响.模拟结果表明,着火后由房间内喷出的烟气会沿建筑物外墙向上蔓延,建筑外墙附近温度迅速升高,增加窗槛墙宽度、挑檐长度均能阻止火灾烟气竖向蔓延.     

公交车用细水雾灭火系统性能试验研究

对公交车全尺寸压力罐细水雾灭火系统的性能进行试验研究。试验采用汽油油盘火,进行了4种工况的灭火性能试验,测试了车门关闭、车门开启、人员影响、座椅遮挡等状况下灭火时间、车厢中的温度分布以及灭火前后的烟气成分等。分析结果表明,该压力罐细水雾灭火系统能够在较短时间内灭火;灭火前后的车厢内温度和烟气对乘车人员的危害较小;火灾时棉质衣料不易烧损,化纤衣料极易引燃。     

超高层建筑窗槛墙对火灾蔓延的影响分析

利用FDS进行数值模拟,选定6种工况对比分析不同窗槛墙高度和设置方式对火灾蔓延的影响。根据模拟结果得到了不同防火分隔方式下,火灾及烟气对着火层上、下层幕墙的影响以及火灾通过建筑外幕墙层间上、下开口的蔓延情况。结果表明,在设定的火灾场景下,仅一定范围内窗槛墙高度和设置方式可有效阻止火灾竖向蔓延,而其他高度或设置方式,可能会造成火灾竖向蔓延。     

风速影响下综合管廊烟气运动规律探究

类比应用地铁隧道火灾的相关理论,分析在有风情况下,城市地下综合管廊火灾烟气的蔓延情况。通过对管廊火灾形式的调查发现,管廊火灾以电缆火灾为主。利用小尺寸模型和数值模拟两种手段对有风情况下的管廊火灾进行研究。结果表明:管廊火灾临界风速基本符合烟气逆流长度经验公式;管廊烟气蔓延过程可以分为三个过程,宏观上可以认为管廊烟气蔓延是一维蔓延过程;随着蔓延距离的增加,烟气的蔓延速度逐渐降低,并在距离火源30 m处出现拐点。     

地铁站台细水雾抑制烟气有效性模拟实验

针对典型地铁站台烟气的运动规律,分车厢门始终处于打开状态和车厢门初始关闭、3 min 后打开两种工况,通过模拟实验对细水雾抑制地铁站台火灾烟气的有效性进行研究.工况1起火3 min后烟气对人员疏散造成不利影响,细水雾喷放后烟气毒性下降,对人员疏散不构成威胁.工况2起火3 min后车厢内整体温度高于工况1,细水雾喷放后烟气毒性大幅降低,对地铁人员逃生较为有利.结果表明:细水雾对火灾烟气有较好的抑制作用,尤其细水雾对地下空间的抑烟、防毒和降温功效显著.     

基于安全性分析的全景画馆消防设计研究

基于全景画馆火灾危险性大、水渍损失控制要求高的特点,采用FDS方法对各消防子系统作用下的火灾蔓延和烟气扩散进行模拟。选取某广播电视发射塔电视塔为工程案例,分析火灾发生后全景画布被引燃而导致的火灾蔓延情况,并基于安全性评估对全景画馆的消防设计进行验证与改进,实现安全性与经济性的兼顾。结果表明:采用细水雾灭火系统,参照中庭排烟量的计算对全景画馆进行机械排烟设计,可满足消防安全的要求。     

着火列车制动进站过程烟气扩散特性模拟

为探究火灾列车制动驶向地下车站进行救援时的烟气扩散特性，采用理论分析和数值模拟的方法研究在不同控制烟气措施下，火灾列车减速至停止过程中烟气在车站轨行区及站台层的扩散规律，以及车站防灾通风系统受到的影响。结果表明：火灾列车制动进站时受移动火源与活塞风两大特性影响，烟气在上下游表现出明显的不均匀、不对称分布规律；屏蔽门虽能有效阻止烟气蔓延至站台层，但同时会增大轨行区活塞风速，增加烟气蔓延速度，不利于安全疏散；受活塞风影响，轨行区排烟效率下降了14%，轨行区各排烟阀火灾中下游排烟效率更高。     

纵向风速对隧道细水雾灭火效果影响探讨

摘 要：为了探究细水雾和纵向通风共同作用下隧道内烟气运动情况,确定配置有细水雾灭火系统的隧道最佳通风策略。采用FDS建立了隧道细水雾数值模拟模型,分别计算了不同纵向风速情况下隧道内温度、有害气体浓度及辐射热通量的变化情况。结果表明：30 MW火灾规模下,烟气层在火源上风向15 m的喷雾区开始出现逐渐层降,烟气层下降至2 m以下;至300 s灭火结束时,上风向150 m内,烟气层全部下降至2 m以下。故火灾发生5 min后,人员疏散距离应大于150 m。对比相同通风风速下（1 m/s）细水雾施加前后辐射热通量变化情况得出,开启细水雾灭火系统25 s后,火源下游5 m处热辐射强度由6 kW/m2降至0。建议开启细水雾灭火系统时尽量保持隧道内1 m/s的通风风速。     

公交车灭火系统性能测试试验

为了从技术层面提高公交车火灾防控能力,针对公交车火灾特点,通过测试车厢内温度、CO、CO_2和O_2等环境参数是否在人体可以耐受的条件范围内,验证公交车细水雾灭火系统的灭火效能。试验选用燃油公交车及汽油燃料盘。试验结果表明,该车用细水雾灭火系统可以有效控制并抑制公交车火灾,减缓火灾烟气蔓延,为公交车内人员疏散赢得时间。