派酶土壤固化剂在我国应用的探讨

派酶是一种新型工程土质改良材料,在国外应用较为广泛。本文从派酶土壤固化剂的发展历史和研究现状出发,介绍了派酶的作用原理及传统固化剂的作用方式,阐述了派酶土壤固化剂的工程特性与优点,讨论了派酶加固与改良土体在我国的应用,从而认为派酶技术在公路路基、坝基及垃圾填埋场等方面的进一步推广具有广阔的发展前景和应用价值。     

派酶土壤固化剂的性能研究

派酶土壤固化剂是一种生物酶制品，由富含酶的物质基于自然发酵而形成。通过酶的催化作用，能增加土壤密度，降低土壤膨胀系数，促进土壤颗粒间的凝聚力，增强土壤抗渗、防水和防冻性能，从而极大地提高土壤工程性能。派酶土壤固化剂被应用在道路路基的修筑之中，通过派酶土壤固化剂路基与传统工艺路基的对比研究，体现了派酶土壤固化剂的优越性。     

路基工程中的变形与应力监测技术应用

分析了监测技术在路基工程中的重要性,提出了路基工程中沉降、应力监测的目的和原则,从路基地表沉降、路基内部沉降及路基水平侧移观测等方面详细介绍了路基工程变形监测技术,以真实反映工程变化的实际情况,从而确保工程质量.     

道路工程施工中软土路基的有效处理措施

结合道路工程软土路基的特点,分析了道路工程软土路基处理的必要性,并根据道路工程软土路基的处理原则,从强夯法、表层排水法、换填法等方面,阐述了道路工程软土路基处理的技术要点,有助于提升路基的安全稳定性。     

路基不均匀沉降产生的原因及防治措施

结合JTG F10—2006公路路基施工技术规范,从工程地质、工期、路基填料等方面入手,分析了路基不均匀沉降产生的原因,阐述了路基不均匀沉降的处理方法及其预防措施,以确保路基工程的稳定性和耐久性。     

高填路基下沉的原因及其处理措施

公路路基下沉是影响公路行车安全和使用寿命的主要原因之一,表现在路基整体下沉或者局部下沉方面。因此,本文主要从路基设计、物料选择、施工技术和工程管理四个方面进行了研究,找出了高填路基下沉的原因,并提出了解决路基下沉的合理措施。     

浅谈公路路基设计相关技术问题分析

路基设计工程是人类工程设计开发方面最常见接触最多应用最广泛的工程环境,路基的稳固问题、边坡加固防护问题、路基排水工程问题是路基设计工程中最基础的问题。公路路基设计理念是公路设计人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,路基设计首先要从安全性出发,本着安全第一的设计理念,把路基设计做到实处。     

高速公路路基施工技术

结合多年的工程实践经验,主要从路基表面的清理与掘除、挖、填方路基的施工、软基和路基精加工等方面探讨了一些路基施工方法,以确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,可供类似工程参考。     

谈路基路面工程试验检测方法

结合工程经验,论述了路基路面工程试验检测的重要性,从路基填料、路面沥青材料、路基及基层工程施工、路面工程施工现场等方面,说明了路基路面试验检测的主要方法,有利于保证路基路面的质量。     

高填路基下沉的原因及其处理措施

公路路基下沉是影响公路行车安全和使用寿命的主要原因之一，表现在路基整体下沉或者局部下沉方面。因此，本文主要从路基设计、物料选择、施工技术和工程管理四个方面进行了研究，找出了高填路基下沉的原因，并提出了解决路基下沉的合理措施。     

动荷载作用下铁路路基翻浆冒泥探讨

结合工程实例,对铁路路基翻浆冒泥机理进行系统的总结和评述,分析列车动荷载对路基翻浆冒泥现象的影响,在路基的不同位置埋设土压力盒,对列车荷载传递规律进行监测。     

厚淤泥层地下连续墙的施工技术处理

某厚淤泥层深基坑围护结构采用地下连续墙,按照常规指标施工地下连续墙过程中,常常发生塌槽;通过采用提高泥浆比重、成槽机上路基箱等技术措施后,达到了安全、可行的目的。     

深厚泥浆池管袋围堰就地固化施工技术

针对泥浆池等流塑性软弱土地基上施工路基,采用路基右侧增设围堰与全断面固化的施工工艺对深厚泥浆池进行处理,并对施工中设计要点、工艺流程和关键技术进行了系统阐述。     

探究市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

对于道路桥梁工程建设中的路基路面处理,特别是在地质较特殊区域,需要采用科学合理的方式,以保证路面的稳定性及路基强度的提升,避免路基路面沉降。本文采用有限元方法,计算沉降对路面结构的影响,并分析控制路面沉降的方法。     

大沽河淤泥填筑路基的土力学和重金属浸出试验

随着大沽河排污综合治理工程的全线开工,由此产生的大量淤泥的处理、处置任务十分艰巨,也很大程度上决定了河道治理的最终效果。尝试将清出淤泥处理后用于公路路基垫土,以实现其资源化和无害化利用的目的。试验结果显示,淤泥经石灰、建筑废料等材料拌混后,压实度和加州承载比(CBR)参数可以满足部分路基填筑要求,其重金属浸出结果符合环保要求。该方法具有消化容量大、处理简单快速等优点,可以直接消纳高含水率淤泥。     

板式轨道–路基相互作用及荷载传递规律的物理模型试验研究

全面地介绍了一种全比尺路基动力试验装置,可用于轨道结构与路基之间的动力相互作用以及路基和地基长期变形等方面的试验研究,报告了前期试验中针对高速铁路板式轨道与路基的动力相互作用以及列车轮轴荷载在轨道结构和路基中传递规律的一些重要结果。首先,总结了试验中列车荷载传递到轨道板上的分布规律,通过与理论模型的对比分析,提出了一种简便可靠的荷载分布简化模式用于路基的动静力分析;其次,分析了轨道结构和路基的动力响应与加载频率之间的关联性,并通过集中质量模型讨论了共振发生机理和共振频率的确定方法,结果表明系统存在一个共振频率在16 Hz左右,此时系统的各项动力响应达到最大;最后,通过不同频率加载试验确定了路基中沿深度方向动力附加荷载的衰减特性与加载频率之间的相关性。作为研究高速铁路路基和地基的一种有力的综合试验装置,该设备产生的大量试验数据将为进一步研究高速铁路路基中的岩土工程问题提供重要的支撑作用。     

新老路基相互作用分析与数值模拟

基于有限元法,对路基拼宽后新老路基的相互作用进行了分析,结果表明:新路基的垂直、水平位移均大于旧路基的垂直、水平位移,导致在结合处出现纵向裂缝;新路基土体的弹性模量越大,垂直位移越小;新路基土体的重度越大,垂直位移越大;路基拼宽时,应选用变形模量大、重度小的土体作为路基拼宽的填料。     

新旧软粘土路基原位固结压缩特性数值分析

针对新旧软粘土路基固结压缩沉降变形的特点,通过对试验路段新旧路地基进行钻探取样和原位试验及室内物理力学试验,通过土体固结压缩试验求取土体的压缩系数和先期固结压力,用以判断土的压缩性和计算路基沉降。基于卡萨格兰德法,用多项式拟合e-lgp曲线,分析比较后确定曲线的拟合数学模型,然后根据先期固结压力的数值分析,应用Matlab软件实现其数值求解,反演新旧路基软粘土路基原状土固结现状。     

高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究

基于分析高速公路改扩建工程新老路基间不协调变形的原因、控制技术方法及控制标准,对高速公路改扩建路基加宽土工格栅加筋优化技术进行了研究。以京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建工程典型试验段为研究对象,建立了高速公路路基加宽有限元计算模型,分析了施工期路基填筑高度和竣工后15 a的地表附加沉降、附加水平位移和路面横坡比变化规律。采用土工格栅加筋新路基技术,通过改变土工格栅的弹性模量、加筋层数和加筋长度等技术参数,研究分析了土工格栅参数变化对路基表面沉降量及路面横坡比的影响。根据计算结果提出了高速公路路基加宽土工格栅加筋优化设计技术方案,该研究结果为高速公路改扩建土工格栅加筋路基设计提供了技术参考。     

3米厚新填土地基上的二层建筑群裂损事故加固处理

注浆工法作为一种地基加固手段,多用于填土、碎石类土及砂土,在淤泥质土层中的应用较少,本文结合具体工程实例,介绍注浆工法在淤泥及淤泥质土层中作为一种地基加固手段的成功应用。