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通过设计堵塞试验和渗水试验研究了多孔沥青混合料的抗堵塞性能,分析了空隙率、公称最大粒径、级配变化以及堵塞物的粒径大小对混合料空隙堵塞的影响规律,研究了发生堵塞后混合料渗水能力的变化趋势.结果表明:材料组成的不同导致多孔沥青混合料抗堵塞性能的差异,通过增大混合料的空隙率、公称最大粒径以及空隙率相近时采用粗型级配均能不同程度地改善混合料的抗堵塞性能.多孔沥青混合料PAC 13发生堵塞的位置集中在试件最上部的30mm内,粒径118~2.36mm的颗粒是造成混合料表面空隙堵塞的关键粒径,粒径0.15~0.30mm的颗粒则是造成混合料中上部空隙堵塞的关键粒径. 相似文献
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研究了2种级配的沥青稳定基层混合料的强度和疲劳性能,即:首先,通过与国外沥青稳定基层常用级配及国内相关级配的比较,采用马歇尔试验和强度试验,初选出沥青稳定碎石1号(公称粒径26.5 mm)和沥青稳定碎石2号(公称粒径31.5 mm)2种级配类型;然后,在MTS810材料试验系统上进行了应力控制的疲劳试验,研究其抗疲劳性能.试验表明,这2种级配的沥青稳定碎石混合料的力学性能和疲劳性能优良,能够用于修筑高等级公路的沥青稳定基层. 相似文献
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沥青稳定基层混合料的矿料级配研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过与国外沥青稳定基层常用级配及国内相关级配的比较,经过大量的马歇尔试验和强度试验,初选出沥青稳定碎石1#(公称粒径26.5mm)和沥青稳定碎石2#(公称粒径31.5mm)两种级配的沥青稳定碎石混合料的力学性能和疲劳性能优良,能够用于修筑高等级公路和市政道路的沥青稳定基层。 相似文献
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为评价橡胶沥青混合料抗车辙性能的影响因素,采用马歇尔试验、车辙试验等评价方法,进行不同粒径胶粉、不同类型级配的橡胶沥青混合料路用性能试验。结果表明,橡胶粉的细度影响了橡胶沥青及其混合料的高温稳定性,采用大颗粒橡胶粉可较好地提升橡胶沥青的高温性能,小颗粒橡胶粉更有利于提高混合料的高温稳定性;矿料的级配类型对橡胶沥青混合料的高温稳定性影响较为显著,当以混合料的抗车辙性能为设计指标时,宜采用骨架密实型级配;采用颗粒较小的橡胶粉进行橡胶沥青改性,可以在一定程度上提高混合料的水稳定性能;在设计橡胶沥青混合料的配合比时,宜根据选用橡胶粉的粒径进行级配比选。 相似文献
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研究不同成型方法对SAC沥青混合料的路用性能影响。采用标准马歇尔击实方法、旋转压实100次和旋转压实125次成型SAC沥青混合料试件,评价不同成型方法设计的同种级配的沥青混合料高温稳定性,水稳定性和疲劳性。试验结果表明,标准马歇尔成型设计的SAC沥青混合料高温性能最差,采用旋转压实100次设计的高温性能最好,采用旋转压实125次设计的沥青混合料并没有对SAC沥青混合料的高温稳定性提高有明显作用。按标准马歇尔成型方法设计的SAC沥青混合料水稳定性最好,而按SGC旋转压实125次设计的水稳定性最差。按旋转压实100次设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最好,采用标准马歇尔击实设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最差。对于骨架密实型的SAC沥青混合料采用SGC旋转压实100次成型设计,会得到较好的综合路用性能。 相似文献
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在级配碎石中掺加纤维,以提高其路用性能;采用振动成型方法,以劈裂强度为标准,优化了纤维种类、掺量及长度;采用自行开发的级配碎石剪切仪,系统研究了纤维级配碎石抗剪强度的影响因素;同时,对纤维级配碎石的抗车辙能力进行了研究.结果表明:在50kPa的围压下,掺加纤维的级配碎石抗剪强度最大可提高2.7倍;含水量增大,纤维级配碎石抗剪强度减小;压实度提高,纤维级配碎石抗剪强度增大;相比之下,小粒径纤维级配碎石抗剪强度较大;纤维的掺加显著提高了级配碎石的抗车辙能力;优化的纤维能够均匀分散于级配碎石混合料中;纤维级配碎石基层路表弯沉小于普通级配碎石基层的路表弯沉,表明这种柔性路面可用于重载交通. 相似文献
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通过对AC-13、SMA-13和Super-12.5等3种典型级配的沥青混合料在不同的成型温度下进行室内马歇尔试验,测试、分析不同沥青粘度下混合料试件的各种体积参数,并模拟不同碾压温度对沥青混合料体积参数的影响,探求其中的规律,以指导沥青路面的现场施工. 相似文献
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对两种级配的沥青混合料在不同击实温度下进行了大量的马歇尔室内试验,分析统计结果显示:击实温度在很大程度上对密度和空隙率是有影响的。 相似文献
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通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,对不同级配的沥青稳定基层混合料的水稳定性进行了对比试验研究,分析了集料级配对混合料水稳定性的影响,对沥青稳定碎石基层的材料设计具有一定的参考意义。 相似文献
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沥青混合料蠕变劲度模量的静态和动态响应 总被引:4,自引:2,他引:2
采用静态和动态蠕变试验研究了沥青混合料在级配、油石比、温度和加载等条件变化时蠕变劲度模量的静、动态响应.所用级配为AC13和AC25,并用正交试验确定出最佳级配和油石比.结果表明,级配的微小变化就能显著影响沥青混合料静、动态蠕变劲度模量;在最佳油石比上增减0.15%时其影响不明显,但变化幅度较大时则影响增大;试验温度升高将迅速降低静、动态蠕变劲度模量;随加载水平增加,静态蠕变劲度模量降低但动态蠕变劲度模量增加.此外,在相同加载水平下,静、动态蠕变劲度模量相关关系较好. 相似文献
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《Construction and Building Materials》2002,16(6):313-319
Accurate quantification of aggregate properties is essential for understanding their influence on hot-mix asphalt (HMA) concrete and for selecting aggregates to produce high-quality paving mixture. The objectives of this study are to develop a method to measure internal resistance in HMA mixtures and to evaluate the effect of different gradations on the rutting of mixes. Analysis showed that a HMA mix could be made more resistant to rutting by specifying an adequate range of the fine aggregate passing through the 4.75-mm (No. 4) sieve. The lower the fine aggregate percentage, the greater the difference between the coarse aggregate void volume and the total volume of fines. This indicated that the aggregate interlocking greatly occurred in the coarse aggregate. The image evaluation of aggregate morphological characteristic demonstrated that a stable aggregate skeleton resulted in more internal resistance. 相似文献
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通过室内实验方法模拟沥青路面在外界自然条件下的光老化,然后对比不同级配的混合料在老化后的孔隙率的分布情况,得出了开级配和半开级配空隙率在不同光照条件下的变化情况,并分析其原因,对今后沥青路面施工具有一定指导意义。 相似文献
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The concept of warm mix asphalt (WMA) gives a promise for rehabilitating airport pavement to realize quick turnover to traffic after construction, however, laboratory and field data in terms of the performance-related properties are significantly lacking for using WMA in airfield in Japan. To fill this gap, three WMA mixtures (different gradations) were systematically investigated compared with the conventional airfield used hot mix asphalt (HMA) through a series of laboratory tests in terms of wheel tracking test, submerged wheel tracking test, raveling test, static bending and fatigue bending test. These WMA mixtures were made at two production temperatures (30 and 50 °С lower than the normal, respectively) by incorporating a commercially sold additive. Results showed that overall, the WMA mixture with a coarse gradation produced at the temperature 30 °С lower than the normal exhibited a comparable performance compared with the control HMA mixture, and it was further recommended for use in airport pavement rehabilitation. 相似文献