螺纹防松与尼龙自锁螺母

一般的螺纹紧固件在承受振动冲击载荷作用时,常常会因为自松而失效。产生自松的直接原因是,由于动载荷的作用,使螺纹与支承面产生微小的相对位移,摩擦系数由较高的静态值变为很低的动态值,总力矩趋近于零,作用在螺纹上的轴向力在圆周上形成了一个导致螺栓或螺母松脱的力。经千万次振动循环后,使螺纹丧失防松摩擦阻力,乃至完全松脱。     

多层预拼装钢结构系统特殊连接螺栓性能试验研究

某新型多层预拼装钢结构系统采用了钢板自攻螺纹螺栓连接形式,非现行规范中的连接类型,需完成相关试验进行论证。针对工程常用6种规格高强螺栓自攻螺纹连接进行了单向拉伸试验,研究了两种破坏模式,并将极限承载力与规范要求承载力设计值与预紧力进行比对,并且对M20(8.8S)螺栓进行预紧力时变效应测试,研究表明,此种连接类型在使用过程中可以保持一定的预紧力水平。     

基于精确螺纹建模的螺栓紧固工艺研究

螺栓拧紧后会发生自松弛现象,该现象会降低螺栓预紧力,缩短螺栓服役时间。基于Hypermesh命令流编程,自下而上建立带有螺纹的螺栓螺母六面体网格有限元连接系统模型并将其导入Abaqus,基于转矩法数值模拟螺栓拧紧阶段、自松弛阶段及横向位移载荷振动阶段,分析结果表明预紧力的增加与衰减宏观表征为螺母的旋进与松退。基于图像处理技术研究螺纹力学传递规律,研究结果表明螺栓从螺纹牙底成非对称性拱形稳定结构力学传递,应力等高线最高点偏离螺栓中心线方向与螺纹角方向一致。针对自松弛现象提出再次紧固的工艺,研究结果表明该工艺可以减小自松弛现象对预紧力的衰减程度,明显提高螺栓预紧力。     

钢管柱-钢梁螺纹锚固单边螺栓端板连接受力性能

在钢管柱柱壁和内置H形钢翼缘上设置带有螺纹的螺栓孔,来替代传统梁柱端板连接中高强螺栓的螺母.将高强螺栓直接拧紧在螺纹孔上,可实现钢管柱-钢梁节点的单边连接,简化安装过程.采用有限元方法研究了带有内置H形钢的螺纹锚固单边螺栓端板连接钢管柱-钢梁节点的破坏模式和承载力,并分析了钢管柱柱壁厚度、内置加强H形钢翼缘厚度和高强螺栓直径对节点受力性能的影响.分析结果表明:内置H形钢翼缘板上螺栓孔内的螺纹增大了螺栓孔对高强螺栓的锚固,有效地避免节点发生螺栓拔出破坏;当螺纹所在钢板的厚度大于螺栓直径时,螺纹孔对高强螺栓能提供足够的锚固力,避免发生螺栓拔出破坏;节点破坏模式主要为钢梁端板破坏和高强螺栓破坏.     

轮式装载机轮辋总成与驱动桥连接结构的改进

在轮式装载机中,轮辋总成与驱动桥的连接一般都是先用轮辋螺栓的一端将行星轮架、轮毂紧固为一体,此时螺栓中部的台阶卡在行星轮架的端面环形槽内,可防止转动,然后再把轮辋总成的球形凹面朝外穿进轮辋螺栓的另一端,与轮辋螺母的外凸面贴合,拧紧并使之达到规定的力矩值(见图1)。这种连接方式装配过程比较简单,在其它轮式工程机械中应用也非常普遍。近期我们发现装载机在使用中,有时会出现个别轮辋螺栓断裂或轮辋螺母松脱等故障。为此,我们分析了产生以上问题的各种可能原因,并逐一做了排查:(1)轮辋螺栓、螺母的材质经化验符合设计要求;(2)轮…     

连杆螺栓断裂分析和预紧力的控制

一、断裂的基本规律连杆螺栓是柴油机的重要连接零件。连杆螺栓断裂的原因有设计上螺栓强度不够或规定的扭力矩不合适,装配或使用上扭力矩过大等。有些错误地认为扭紧力越大越保险,因而在修理装配中,连杆螺栓往往由于拧得过紧而折断(见图1),其断裂处多是在应力局部集中的螺纹圈上。目力断口观测可明显看出,断裂方向与轴线(拉应力方向)垂直,且断口平整光亮。     

网架施工常见质量通病

(1)杆件制作精度不够，或拼装顺序及工艺不合理，造成螺栓球与拉杆连接不紧密，无纹螺母松动或螺母端部出现缝隙。建议调整其周边节点的松紧程度，如不见效果，应检查节点部位的高强螺栓拧入螺栓球内的螺纹长度是否达到不小于100倍螺栓直径的规定，     

螺纹孔单边螺栓T形连接节点受拉性能研究(Ⅰ)——试验研究

单边螺栓连接技术广泛应用于钢梁与钢管柱的高强螺栓端板连接。通过试验研究了单边螺栓T形连接节点的拉伸性能,共发现3种破坏模式:T形翼缘完全屈服、T形翼缘屈服伴随螺栓断裂和螺纹破坏。试验结果表明:1)增加T形翼缘的厚度可以提高节点的极限承载力,并增大节点的刚度;2)即使在T形翼缘较薄时,螺纹孔仍可提供足够的锚固力以确保节点不发生螺纹破坏;3)增加螺母并不能提高T形节点的屈服强度,但可以防止翼缘屈服后上下翼缘板完全脱开;4)节点是发生螺纹破坏还是螺杆断裂,取决于螺杆直径与锚固螺纹长度的大小。     

起重机外齿圈滚道面缺陷分析

我厂去年十月份生产的QY8型汽车起重机试车后解体检查,发现几只外齿圈滚道面上有大小不同的点状、片状、条状剥落现象,见图1。为分析产生剥落原因,对齿圈主要尺寸、热处理及工作条件进行了检查。外形尺寸和淬     

动载荷作用下应用高强度螺栓连接时应注意的问题

针对深圳地铁站自动扶梯主驱动链轮连接螺栓松脱引发的停机故障,通过计算与分析得知,施工时因预紧力矩不足导致其连接方式由摩擦型连接向承压型连接转变,最终致使连接螺栓松脱。引发了故障。针对承受动载荷作用的重要结构或机构使用高强度螺栓连接,在设计．安装等环节提出了一些建议。     

浅析螺栓连接在塔式起重机上的应用

浅析螺栓连接在塔式起重机上的应用重庆第二工业设备安装公司建筑机械制造厂袁士达赵林塔式起重机结构单元之间的连接主要有销轴连接、螺栓连接和抱箍连接等形式。本文主要探讨螺栓连接。１受拉螺栓的预紧力与外力间的关系图１为受拉螺栓连接的简图。若将螺母充分拧紧，则...     

ZT·TQ3～5吨塔机液力偶合器的改进

ZT.TQ3～5吨塔机上所采用的液力偶合器,经常因泵轮,涡轮的叶片被螺栓击掉而报废的现象,影响了工程的正常施工。经现场观察发现:是用于连接泵轮和半连轴套的普通沉头螺栓(见图中7)掉落造成。其掉落的原因是:由于电动机经常正反转变换,在惯性力矩的作用下使得转矩很大,泵轮又是用材质较软的铸铝,在螺栓销紧力、振动力的作用下,螺母容易沉陷,再加上没有可靠的防松装置(只用3个弹簧垫圈)。至使螺母松动,螺栓掉落。连接方法的改进与比较     

建筑起重机械标准节连接螺栓的探讨

正在机械设备中,构件或配件之间的连接有很多形式:焊接、铆接、粘结、过盈连接、螺栓连接等。但螺栓连接因其可重复装拆等众多优点而被广泛采用。螺栓的连接有布置方式(螺母在下和螺母在上)和不同配置(弹垫、平垫、单双螺帽)的区别,在建筑起重机的标准节连接螺栓上,人们对不同的布置方式和配置似乎存在一定的误区。以下就建筑起重机的标准节连接螺栓的布置方式和配置的不同做简单的讨论。     

某直升机高强度螺栓防预紧力丢失设计优化分析

文章分析了某直升机高强度螺栓的结构设计原理,着重研究了该螺栓紧固件在直升机结构安装环境下,螺栓松脱并引发螺栓磨损的原因。根据螺栓连接结构的实际松脱及磨损现象,分析定位了故障原因。研究表明:螺栓发生松脱是由于螺栓连接耳片的衬套磨损造成拧紧力矩丢失,从而引起螺栓与连接耳片之间相对转动,造成磨损失效;根据Archard磨损模型分析,通过增大衬套接触面积、提高接触区硬度、增大拧紧力矩值等参数,可以减小衬套的磨损量,提高螺栓的维护时间周期。     

塔式起重机塔身高强度螺栓的应用

①　高强度螺栓是塔机塔身连接的重要组成部分,除保证其设计和制造质量外它的正确使用也至关重要,所以用户在采购、安装、使用上必须重视。本文就高强度螺栓在塔身上的应用与同行进行探讨。塔身上应用的高强度螺栓一般为10 9级,20kNm的小型塔机用8 8级的高强度螺栓即可。塔身高强度螺栓连接受力情况一般有两种,一种是承受拉力,另一种是承受剪力。前者目前在塔机上应用很普遍,具有制造简单、经济可靠、拆装方便等优点。1　高强度螺栓预紧力计算预紧力是保证螺栓连接质量的重要指标,它综合体现了螺栓、螺母和垫圈组合的安装质量。我国目前高…     

加藤起重机齿圈松脱的修复

我单位的一台日本加藤45t起重机发动机的飞轮齿圈与轮盘松脱,致使齿圈在轮盘上自由滑转,起动机动力不能传到主发动机上。经拆检,飞轮齿圈与轮盘接合面处机加工痕迹明显,无焊、铆、涨等加工连接迹象。我们认为,它们之间是用胶结法联接的,在使用中,由于离合器片摩擦发热,超过原胶使用温度,粘结失效。轮盘上各别有灼烧点,说明温度很高。我们采用胶结法进行修复后,使用情况良好。     

工程机械螺栓拧紧力矩的计算

工程机械工作环境恶劣,冲击负荷频繁。因此,各重要部件的螺栓联接,必须有足够的予紧力。但予紧力过大,又可能使螺栓在装配过程中或偶然过载的情况下被拉断。为此,本文对工程机械常用螺栓的拧紧力矩进行初步探讨。螺栓的拧紧力矩等于螺纹副中的拧紧力矩M_1和螺母环形端面与支承面间的摩擦阻力矩     

螺栓的润滑及润滑剂

一、前言螺栓润滑技术主要用于紧螺栓联接.紧螺栓联接的工作特点是在装配时必须根据设计要求,在被联接件承受工作载荷之前,将螺栓或螺母拧紧,使其产生一定值的轴向预紧力.通常,预紧力的大小是靠工人凭经验来控制的.由于各种原因,螺栓所产生的预紧力往往与理论上所需的正确值有很大的出     

新型止退螺栓的力学性能研究

为提高螺栓连接的可靠性,研究设计出一种新型止退螺栓。该新型螺栓在螺母支撑面处增加棘齿,垫圈增设弹性棘爪,紧固时,垫圈棘爪与螺母支撑面的棘齿相啮合,从而实现螺栓的可靠连接。为检验新型止退螺栓的力学性能,依照国家相关标准,计算其拉伸强度和扭转剪切强度并进行试验验证。计算及试验结果表明,与普通螺栓相比,新型止退螺栓的强度满足国家相关标准要求,也满足一般的工程需求。同时指出,新型止退螺栓由于开有垫圈棘爪周向定位用的沟槽,对螺栓的拉伸强度和剪切强度造成影响,开槽尺寸有待进一步优化。     

KATO起重机发动机齿圈松脱的修复

我单位的一台日本KATO45t起重机发动机的飞轮齿圈与轮盘松脱,致使齿圈在轮盘上自由滑转,起动机动力不能传到主发动机上。经拆检,飞轮齿圈与轮盘接合面处机加工痕迹明显,无焊、铆、涨等加工连接迹象。我们认为,它们之间是用胶结法联接的,在使用中由于离合器片摩擦发热,温度升高,超过原胶使用温度,粘结作用失效。轮盘上个别地方有灼烧点,证明温度是足够高的。我们采用胶结法对其进行修复: 1.胶料选用。在选用胶料时,一是要求该胶能承受一定温度,二是有一定的胶结强度,三