交通

上海启动新一轮公交改革 2009年上海市将实质性启动新一轮公交改革,通过扩大换乘优惠和统一城乡票价结构,进一步降低市民出行成本,同时,将新辟、延伸,调整公交线路200余条,年底前全面实现“村村通公交”目标。上海市交通港航系统将持续推进国际航运中心建设和“公交优先”发展战略,做好世博会各项交通保障准备工作。     

基于乘客接受度的定制公交票价分析

基于对西安高新区上班族通勤需求进行的实证研究,归纳出上班族的出行选择特性;结合二项logistic回归分析研究影响乘客接受定制公交的各种因素,建立影响定制公交票价接受度的回归模型。结果表明,影响乘客是否接受定制公交票价的重要因素为是否有座位、沿途停靠站点次数和通勤距离。研究结果可为后期不同城市和线路推广定制公交时,结合通勤距离和停靠站点数量快速准确地确定基础票价提供理论支撑。     

北京市公共交通一体化规划研究

北京市公共交通目前存在可靠性低、准点性差、线网布局不合理、换乘不方便、路权分配不合理、票制票价不统一的问题,应发展公共交通一体化.公共交通一体化规划应从线网换乘、公交设施、票制票价及体制政策四个方面实现一体化,并注重公共交通与步行系统、自行车交通、小汽车交通的衔接设计,以构建一个分区、分级、分层的一体化综合城市公共交通系统.     

深圳建设公交都市的探索与实践

该文明确"公交城市"的定义与内涵并介绍国内外先进城市将土地使用政策与交通发展政策相结合的经验;对公交都市的发展模式进行探讨;结合深圳公交都市建设实践,提出公交都市建设的策略和主要措施.     

提供低廉公共服务是政府应尽责任

继今年元旦北京市公交实行廉价政策后，10月7日起，北京市的地铁票价也由原来的3元、4元、5元统一调整为2元。据悉，调整后的北京地铁票价属全国最低。在物价高涨的今天，北京市的公交和地铁票价不涨反跌，无疑值得称道。     

城市轨道交通与快速公交一体化规研究——以广州萝岗区为例

目前,我国许多大城市在进行城市轨道交通规划和建设的同时,也在进行BRT的规划建设,对两者进行整合,避免重复投资,具有重要的现实意义。广州萝岗区轨道交通与BRT一体化规划通过分析土地利用形态确定不同交通需求强度的客运走廊,以换乘枢纽为中心;以公交管理体制一体化为前提,从调度、票价、信息等方面探讨运营一体化的方法。     

城市轨道交通与快速公交一体化规划研究——以广州萝岗区为例

目前,我国许多大城市在进行城市轨道交通规划和建设的同时,也在进行BRT的规划建设,对两者进行整合,避免重复投资,具有重要的现实意义.广州萝岗区轨道交通与BRT一体化规划通过分析土地利用形态确定不同交通需求强度的客运走廊,以换乘枢纽为中心;以公交管理体制一体化为前提,从调度、票价、信息等方面探讨运营一体化的方法.     

新加坡一体化公交发展模式的经验探讨

对世界上公共交通发展得最好的城市之一——新加坡公交发展模式的详细介绍和总结,重点剖析新加坡的公交体制模式、公交线网模式、公交服务及监管模式、公交补贴及票价模式等四部分核心内容,提出适合中国大城市公共交通发展模式。     

国外对公交调价的思考与建议

公共交通的票价水平关系到公众的切身利益,为了体现公交优先,政府采取财政支持的政策.但是经济危机对公共财政造成很大的压力,公交票价调整需要摆上议事日程.为此国际公共交通联合会(UITP)发表了专题文章.     

信息动态

交通深圳将在5年内启动公交提速工程深圳市政府昨日通过最新一期《政府公报》发布《打造国际水准公交都市五年实施方案》(以下简称《方案》),提出要综合运用"交通供给、交通需求和交通引领"三大策略,实施"九大工程",形成"四项机制",全面提升公共交通的"规划、建设、运行、管理、服务、应急"的体系能力,力争用5～10年     

中央政府对城市公交建设发展的财政扶持政策——法国的相关政策演变综述及对我国的启示

一般认为,城市公交的建设发展是地方事务,相关支出不属于国家财政补贴的范畴,应由地方财政负担。这一认识正在发生变化。当前公交优先发展已经成为一些国家环境战略的重要组成部分,而在地方层面,公交的建设发展也常常突破既有的行政边界,成为跨地域问题,并且和产业发展、环境保护等其他社会经济问题紧密关联。我国政府在确立公交优先发展战略的基础上,也正在考虑设立中央财政专项基金的必要性和可行性,用以扶持引导地方的公交建设和发展。在此背景下,本文选取颇具代表性的欧洲国家法国为案例,考察回顾近40年来其相关政策的发展与演变,从三个发展阶段剖析政策演变的动机、成因及效果,阐述相关的措施和手段,最后总结出法国政策经验可供我国相关改革借鉴学习的方面,以期为当前的政府决策提供参考。     

对中国城市公共交通私营化有关问题的思考

在中国社会主义市场经济条件下 ,私营化城市公共交通将变得越来越重要 ,弥补了传统的公营化城市公共交通的不足。必须要充分运用市场经济规律来管理中国的城市公共交通。首先 ,要开放市场和鼓励竞争 ,通过竞争提高公共交通的运行效率 ,降低成本 ,改善经营状况。传统的低票价制度将被受市场供需关系调节的灵活票价制度所代替。其次 ,要兼顾经济效益和社会公平 ,对低收入者实行适当的财政补贴 ,方便他们使用公共交通。政府要加强对私营公共交通公司的监督和管理使其在追求利润的同时更好地为乘客服务。第三 ,要加强公共交通私营化的立法 ,使得公共交通私营化多样化、规范化和法制化 ,形成政府、私人机构、乘客三赢的局面。第四 ,公共交通规划、设计和施工单位的私营化是一个重要的发展趋势 ,政府机构的功能将逐步转变成财政资助 ,项目管理 ,监督执行 ,质量控制和协调发展     

我国公共交通优先发展政策再认识--交通设施资源配置的计划干预

公共交通发展具有脆弱性，自由竞争只能会使低效的私人交通占有更多的交通资源。这一结论完善了我国公共交通优先发展的理论基础。在重新认识我国公共交通优先发展政策的基础上提出了公共交通优先发展的若干建议。     

上海城市交通政策的顶层设计思考

首先分析了城市交通与城市发展及可持续发展的关系,指出包括城市规划和城市交通规划内的城市管理能力是实现人们享受较高的城市交通方便性(城市机动性的提高),同时避免城市交通的外部性及对城市环境和全球气候环境的影响的重要因素。正是由于有比较明确的城市交通政策导向,面临城市快速经济发展和城市面积的扩展,与国内一些曾经希望适应小汽车发展的城市相比,上海城市交通状况和城市环境质量具有明显的优势。为此,对上海的城市交通政策的作用进行了系统的分析,指出在新的发展形势下一些曾经十分有效的政策其作用正在降低,人们必须对上海城市交通政策的顶层设计进行调整,将上海建设成为世界绿色城市交通之都     

新加坡城市综合公共交通系统

新加坡有着世界级先进的公共交通系统,在城市公共交通发展过程中采取很多有效的政策与措施。论文简要介绍了新加坡城市公共交通的发展历程,并从公共交通网络、设施设计、运营管理等方面概括了新加坡综合公共交通系统的特征。在此基础上,对新加坡公共交通发展的成功经验进行了归纳和总结,包括交通规划与土地利用规划紧密结合、持续实施城市的公交政策及发展目标、多模式的公共交通体系,及健全的公交运营监管体系等。     

保障性住房综合评价体系构建研究 ——基于核心利益相关者视角

面对世界金融危机的挑战和新一轮住房改革,我国政府计划建设大量保障性住房,以解决中低收入群体的住房问题。但在保障性住房大规模建造的同时,也出现了住宅品质较差、运营管理水平较低等问题。实施保障性住房综合评价,是解决现有问题的最佳途径。在利益相关者理论的基础上,选定政府、保障对象和建设单位作为保障房项目的核心利益相关者。通过分析核心利益相关者的利益诉求,构建了保障性住房综合评价体系,主要包括性能评价、配套设施评价、财务评价和运营管理评价4 个子系统,并提出了保障性住房综合评价体系的实施建议。     

从咨询公众到共同决策——深圳市城市总体规划全过程公众参与的实践与启示

《深圳市城市总体规划(2010-2020)》首次推行全过程的公众参与,是对于过去城市规划公众参与模式的一次突破。本文回顾了深圳城市总体规划公众参与的方案设计思路以及按照民意调查、咨询讨论和成果公示的3个阶段分步骤实施推进的全过程,分析了公众参与由咨询公众到共同决策的思路转变,从民意表达、利益协商、回应反馈、社会监督等方面提出了完善城市规划公众参与机制的思考,并对城市转型期公众参与的发展趋势进行展望。     

巴士快速交通和中国公交优先战略

介绍了巴士快速交通技术和在世界主要国家的应用示范项目 ,比较了巴士快速交通和其他公共交通工具的技术经济特征 ,对巴士快速交通在公共交通系统中的地位和作用进行系统评估 ,最后对巴士快速交通在中国的应用现状进行分析 ,就中国巴士快速交通项目的发展过程提出初步建议 ,并就一些具体问题进行专门探讨。     

从经济学的角度浅谈城市交通结构的优化

从供需关系、成本效益等经济学的基本原理对优化城市交通结构提出了一些建议,并重点阐述了如何采取措施发展公共交通,优化资源配置,分析了公共交通、小汽车交通、自行车交通3种主要交通出行方式及它们之间的关系。