拉萨火车站主站房室内钢木结构吊顶施工技术

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点站。拉萨火车站位于拉萨市西南端、拉萨河南岸的柳梧村，距离拉萨河北岸的拉萨市中心约为2．0km，与布达拉宫遥相互应。拉萨火车站是青藏铁路重要标识性工程之一，是拉萨面向外界的重要门户。该站采用站侧式线型布局，站房位于铁道北侧。最高聚集人数按2000人设计。拉萨火车站总用地面积约11．1万m2，总建筑面积约2．3万m2。拉萨火车站分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区，Ⅱ区是站房的主体部分，其重要部位的进站大厅、首层行车通道、二层大餐厅、综合商场的吊顶部分都采用钢木结构的施工工艺，总计面积为2397m2。进站大厅位于整个火车站中央部位，其面积为1300多m2，是整个火车站最为瞩目的部位，其吊顶所采用的钢木结构装饰方法，已成为拉萨火车站主站房室内吊顶工程一个最显著的特点，同时也成为一道靓丽的风景，使每一位来到拉萨火车站的人们，都留下深刻的印象。     

六桥格鲁夫行驶3350英里（5400公里）直奔拉萨

由3人组成的小组驾驶着格鲁夫6桥6220L型全地面起重机从北京出发．直奔西藏省城拉萨．6天共行驶5400km（3350英里）。到拉萨只有一个任务，为拉萨火车站装卸一批货物。拉萨的新车站是将拉萨和中国其他地方连接起来的第一条铁路。     

蒂森克虏伯电梯（中国）走进拉萨

蒂森克虏伯电梯（中国）将在拉萨火车站的露天场地安装9台FT843自动扶梯和7台HelixT80残疾人升降梯。拉萨火车站由中铁建工集团承建，是中国西藏自治区最大的客运和货运中心。火车站位于海拔3600m，靠近著名的布达拉官，是青藏铁路的终点站。青藏铁路是中国最知名的基础设施建筑之一，该终点站体现出传统西藏文化与现代建筑特色的完美结合。     

一种ESE避雷针的提前放电时间测试

ESE避雷针在我国防雷标准中并未被采纳，但有多种产品在国内已经有一定数量的应用。目前，ESE避雷针的重要设计参数即提前放电时间都是按国外厂商提供的数据。本文根据法国防雷标准，在实验室对一种ESE避雷针进行了提前放电时间测试，结果表明在该标准规定的测试条件范围内ESE避雷针比普通避雷针的平均放电时间明显提前。值得注意的是这种提前放电时间受试验条件的影响较大。     

避雷针的防雷作用不容否定

对于否定避雷针的学术观点提出异议，指明现行防雷设计规范是先进的、正确的和有效的。各种新型避雷针和消雷器都是研制中的技术，需要进一步研究和实验。防雷是系统工程，对待防雷事业应持全面科学的态度。     

地域特色的火车站

从站前广场、站房、站场三个方面阐述了当代火车站的设计要点以及对地域特色的诠释,并且以拉萨火车站为例进行分析,从站前广场、站房和站场对客站的地域性进行了研究,指出车站设计过程中应将形式与功能有机结合,并展示出城市特色。     

关于消雷工程热的“冷”思考

自富兰克林通过风筝试验发明避雷针以来,避雷针系统(包括避雷针、避雷带、避雷网)已成为规范化的,普遍采用的防雷手段.近期因翻译IEC防雷标准的需要,几次向国内著名建筑防雷专家王时煦教授请教,使我对国外防雷新技术之一的“消雷工程”有了深度理解.这里试结合科学分析,对近几年在大陆兴起的消雷工程“热”作些冷分析,望能与同行切磋,引起有关方面的注意.     

伦敦圣潘克勒斯国际火车站

伦敦圣潘克勒斯国际火车站是一个车站改造工程,耗资8亿英镑,由始建于19世纪维多利亚时代的伦敦标志性车站改造而来,改造后将成为具有国际水平的现代火车站,总建筑面积达87 714m2,商业面积8 744m2,站台面积19 545m2.     

法兰克福火车站区改建

设计: 法兰克福21法兰克福的这个火车站是整个欧洲中最为壮观的火车站之一，连接着由埃格特(G.P. Eggert)设计的火车站前广场建筑。在二战中火车站曾遭到破坏，后来按照原有形式进行了重修。离这个火车站几个街区之外是一个主要的货运站，几条混乱的铁轨和一些装卸平台占据了大量的土地面积。埃格特的站前广场建筑与车站顶棚在结构上确实有其非常的历史价值。但是，由于历史上规划的错误，将这样一个大的火车站引入城市内部本身就是一个非常不合理的事情。因此为节省城市用地、调整城市结构，规划中，将法兰克福整个车站改在地下20m深。法…     

避雷针设置不当造成的雷击事故事例

通过具体事例,说明信息化防雷中避雷针设计使用不当造成的严重后果。提出应根据防雷性质,充分认识避雷针保护的二次效应对信息化设备的危害,有针对性地进行防雷保护,以确保信息化设备在避雷针保护中的雷电安全。     

机场站坪高杆灯避雷针防雷分析及改进建议

采用折线法和滚球法对两型机场站坪高杆灯的避雷针进行防雷分析,找出部分现有高杆灯避雷针防雷存在的不足之处,并以IEC推荐的"滚球法"为依据,对两型高杆灯避雷针的保护半径进行计算分析,回溯分析所需的避雷针长度,并提出了相关的改进建议。     

拉萨火车站外墙彩色砼挂板生产加工专项技术质量保证措施

青藏铁路拉萨火车站站房工程的外墙为彩色混凝土挂板，拉萨火车站位于拉萨市西南端，属高原冰雪型气候区，气候环境恶劣。外墙彩色混凝土挂板施工生产在保证满足建筑设计要求的同时对混凝土的抗冻融耐久性更不容忽视，为此我们将拉萨火车站外墙彩色混凝土挂板生产列为公司重点控制项目之一，并制定了一系列专项质量控制措施。     

KC-01阻燃防腐剂对木材材性的分析及试验方法

拉萨火车站站房工程大量采用了木结构、钢木结构和木制装饰。这些木制材料为拉萨火车站增加了亮点，使其成为拉萨市一道靓丽的风景。     

防雷工程中的接地系统

在富兰克林发明避雷针的同时,防雷接地系统也紧跟着出现,为的是将避雷针接收的雷电流泄放入地。雷电是一种随机现象,其发生的概率十分的小,但是随着计算机信息系统的微电子设备和大规模集成电路等弱电设备的广泛应用,使得这些系统遭受雷击的概率大大增加。信息系统遭受雷击以后,轻则毁坏系统中的数据,重则毁坏整个信息系统,使系统运行中断或毁坏。一个良好的接地是防雷系统顺利运行的重要保障。1 接地在防雷系统中的重要性防雷接地对电气设备、通信设备、计算机设备等的安全运行和人身安全是非常重要的,接地电阻过高以及接地体的损坏将严重…     

原生态地域景观的现代重塑——拉萨火车站站前广场景观设计

拉萨火车站是青藏铁路最重要的交通枢纽．也是拉萨对外的重要门户．它的建成使得人们乘火车去拉萨的梦想变成了现实。现在每天有几千人来往于此．他们或者带着无限向往来到这片神奇的土地，或者恋恋不舍踏上归途。不论如何．拉萨火车站站前广场都是人们进出拉萨的必经之地．[第一段]     

超大屋面防雷设备安装施工与应用

建筑物防雷装置的设置对建筑物的整体安全性起到至关重要的作用。国家会议中心二期项目为超大型屋面,分为平屋面和拱屋面两部分,主要由玻璃和铝板构成,总面积约7万m2,属第二类防雷建筑物。防直击雷的措施宜采用装设在建筑物上的避雷网带或避雷针,或由其混合组成的接闪器,综合考虑建筑物自身特点及周边环境情况,经专家论证会确定采用预放电避雷针的设计技术。     

某影视基地电气设计探讨

根据电气设备使用情况,以东北某影视基地为例,就基地配电的特殊性,把建筑物分为三类,对供配电系统、负荷计算、导线选择、防雷接地等作了论述.从美观、使用方便及经济角度分别进行分析比较,提出适合该基地的设计方案,如照明配电箱、插座、开关均在0.9m以下,导线均选用阻燃型,采用提前放电避雷针作为防雷接闪器.     

青岛火车站地下候车室的消防设计

青岛火车站是胶济铁路唯一的尽端式车站,其地下候车室为大跨度(39 m)无柱空间,层高为8.7～13.5 m.消防设计采用了带消防卷盘的室内消火栓和固定消防炮系统,取消了防火分隔水幕,既保证了消防安全,又节省了建设投资.     

上海金茂大厦塔楼的防雷设计

金茂大厦塔楼的地面以上８８层，建筑高度４２０．５ｍ，防雷系统由避雷针，筒形法拉第笼，基础钢管桩等装置组成，充分利用了塔楼建筑，结构金属体，技术先进。     

露天堆场要防雷

今年4月，一声巨富，劈开两棵大松，从而引发一场震惊中外的内蒙古阿尔山森林火灾。因此，做好露天堆场的防雷工作，是防火工作的一项重要内容。大量的露天堆场多数都设在郊外较高地坪的旷野处，由于这些堆垛的高度无法在15米以上，因此，极易遭受雷击。由于设置这些仓库的地方普遍离公安消防队较远，又往往缺乏水源，着火后不易扑救，容易造成重大损失。所以，对露天堆场必须采取严格的防范措施。露天堆场的防雷一般可安装避雷针或避雷线。具体做法是，当避雷针的保护范围不能满足堆场的防雷要求时，应用避雷线取代避雷针。若采用上述方法…