气电两用：方太气电磁集成灶HL7B

这款灶具采用气电磁集成技术,集燃气和电磁两种加热方式的优势于一身：燃气灶沿用“五腔驱动”专利炉头,可顺应环境变化自动调节空气配比,使灶具只需更换喷嘴就可适用各种不同气源条件,持久保持充分燃烧状态;电磁灶应用“HPPC大功率持续加热”技术,可长时间高频率工作,安全、环保。两种烹饪方式可同时操作,在充分满足到中式烹饪煎、     

天然气民用燃气灶炉头设计对适应性影响

近年来,城市管道天然气进网气源种类越发繁多,天然气质量变化大,各类型民用燃气灶具是否适应这种天然气气质变化、燃烧特性是否达标、日常使用是否受影响等问题均亟需考证。本文通过对65台目前中国燃具市场上常见的民用大气式燃气灶具炉头进行调研,统计分析了各炉头参数设计情况,在此基础上定义了一无因次参数(ε=炉头外径计算面积/火孔总面积),来综合描述民用燃气灶炉头火孔大小、间距、个数同炉头大小的关系,从而评价炉头设计情况。并对部分灶具进行燃烧性能测试,分析不同炉头设计的灶具对气源气质变化的适应性,以此总结归纳了适应性较强的燃气灶炉头设计参数。     

气源组成变化时不同火孔型式灶具的性能测试

不同天然气气源供入同一城市燃气管网,造成天然气组成出现变化,使得居民用户燃气灶性能受到影响。以12T天然气家用燃气灶为实验对象,燃烧方式为大气式燃烧,分别选取12台圆形火孔灶具样本和13台条缝形火孔灶具样本,所有灶具样本均为嵌入式灶具,实验室配制10个不同组成的12T天然气样本。实验测试和分析两种火孔型式灶具的热效率、CO和NO_x排放性能,考察其是否满足国家标准。当天然气组成变化时,圆形火孔灶具更易保证热效率和CO排放水平满足国家标准;条缝形火孔灶具虽能保证较低的NO_x排放水平,但会降低灶具热效率并提高CO排放量。     

上进风燃气灶引射性能的实验测试及数值模拟

文章对一种纯上进风燃气灶的引射性能进行了实验研究,通过气相色谱分析的方法确定了一次空气系数随着喷嘴前压力的变化规律。实验结果表明：随着喷嘴前压力的变化,上进风燃气灶的一次空气系数由于炉头温度较高而变化较火;同时利用CFD软件对上进风燃气灶进行三维稳态流动的数值模拟,并与实验得到的气相色谱分析数据对比,来验证由数值模拟计算上进风燃气灶引射能力的可行性,另外,对模拟出来的结果的速度场、温度场的分布进行模拟分析,实验及数值模拟的结果可供新型结构燃气灶的设计参考。     

大功率家用燃气灶的数值模拟

采用数值模拟的方法,对燃气灶不同功率、不同一次空气系数的燃烧状况进行了模拟研究。揭示了大功率、高一次空气系数在现有燃气灶火孔形式下的燃烧情况。模拟结果表明,相同一次空气系数下,燃烧功率增大会增大锅架处的烟气流速波动范围和烟气高温区域范围;而相同功率下,不同一次空气系数对燃烧火焰形态影响较大,进而影响同一高度处的温度分布。为大功率高一次空气系数的家用燃气灶的设计及优化提供了参考依据。     

多气源混合燃烧装置的研发

焦炉煤气、矿井气、天然气因压力、低热值不同,难以在一台锅炉上同时取得好的燃烧效果,鉴于此,研发了多气源混合燃烧装置(已获国家发明专利授权)。多气源混合燃烧装置主要由可燃气体混合装置、扩散燃烧器、送风机、可燃气体和空气配比控制装置、点火枪、火检装置、阀组、主控制柜等组成。在常规的结构设计上增加了一台缓冲罐,配备了一台专用变频风机和电动球阀,在吹扫、点火、气风比例、燃烧、负荷调节及熄火过程中均由程序自动控制,使焦炉煤气、矿井气、天然气既可以单独燃烧,也可以两种或3种气源同时燃烧。     

LNG与管输天然气互换性的实验研究

利用管输天然气掺混乙烷形成配制气模拟LNG的方法,测试了3种不同结构型式的家用燃气灶在不同的管输气与配制气掺混比例下燃烧性能的变化情况。随着配制气掺混比例的提高,燃气灶的热负荷增大,热效率降低,CO排放量的变化规律随灶具结构型式而异。天然气互换性问题的解决需要同时从气源和燃具两方面进行。     

"方太"荣膺"中国驰名商标"

近日,著名的厨房专家"方太"被中国国家工商总局和商标评审委员会认定为中国驰名商标并在国家商标网上公告.同时,被列为国家重点保护商标.此项殊荣获得,既是对"方太"近十年来稳健快速发展的充分肯定,更是得益于"方太"强烈的品牌战略,评选结果也充分显示了"方太"产品在消费者心目中地位.     

燃烧区负压对大气式燃烧器调节特性的影响

对大气式燃烧器,当燃烧器头部燃烧区产生负压时,其自动调节特性会受到影响。分析了燃烧器引射能力与燃烧区负压的关系,结合典型案例,量化分析了燃烧区负压对燃烧器一次空气系数的影响。大气式燃烧器引射的一次空气量对燃烧区负压非常敏感,负压会增大一次空气系数。     

DA42NG飞机空调系统组成及日常维护

空调系统又称座舱环境控制系统,就是在不同的飞行状况和外界条件下,使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数,以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全。现在的民航运输机普遍采用空气循环冷却系统。从气源系统获得高温高压引气,经过调节装置,流过热交换器进行初步冷却,再在冷却涡轮里进一步膨胀冷却,供向座舱。涡轮通常驱动一个风扇,或驱动一个给引射器供气的压气机,用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流过的热交换器的冷却空气。