基坑施工对下卧地铁隧道影响与控制措施

以广州某地铁项目为背景,提出了基坑围护桩基施工对下卧地铁矿山法隧道的锚杆和围岩的扰动;上部明挖基坑的开挖,导致下卧地铁隧道的隆降。为了研究基坑施工期间对下卧地铁隧道结构的影响,通过计算和数值分析,评估施工存在的风险,并采取了控制围护桩桩长和施工工艺、明挖基坑"分段、分层、先撑后挖"的原则控制地铁隧道变形,项目取得了良好效果。可为以后类似工程实施提供参考。     

基坑开挖施工对邻近地铁隧道结构的影响研究

随着城市建设步伐的加快,越来越多的建(构)筑物施工会对已建成的地铁结构造成影响。为了研究新建明挖基坑施工对邻近既有地铁区间的影响,以福州市世茂帝封江A地块项目基坑施工临近福州地铁5号线成型隧道为背景,论文利用有限元计算软件建立基坑与相邻地铁隧道的三维数值模型,模拟建筑基坑开挖卸载过程,得到基坑施工对既有地铁区间隧道的影响。研究结果表明,基坑采用SMW工法桩+三轴搅拌桩止水帷幕的基坑支护方案,基坑开挖施工对地铁隧道结构的影响可控,能够达到满足地铁隧道保护的目的。     

向家岗站后明挖基坑施工方案研究

以向家岗车站明挖施工为例,针对车站基坑地质情况和施工要求,阐述了明挖地铁车站基坑工程的设计思路,主要对基坑土方开挖、承载桩设计、主体结构施工方案以及土方回填方案作了分析,以确保地铁车站施工过程安全顺利进行。     

基于HSS模型的基坑开挖对近邻地铁影响数值分析

随着城市轨道交通网络的不断扩大,城市深基坑工程大多邻近地铁区域。基坑开挖将导致周围土体产生附加位移,当土体位移过大时,就会对邻近结构物产生不利影响,因此开展基坑开挖对邻近地铁隧道区域和车站安全性影响的分析研究具有重要的现实意义。以天津某地铁车站明挖基坑工程为例,运用有限元软件Plaxis 3D分析基坑开挖对邻近隧道区间和车站变形的影响,采用动态模拟施工过程的计算方法,得出了基坑开挖施工时邻近隧道和车站的变形规律,较好的模拟了实际情况。通过计算得出不同开挖阶段隧道区间和车站的变形,为实际工程设计提供参考。     

运营地铁隧道上方基坑开挖施工技术研究

结合在深圳地铁11号线区间地铁隧道上方进行的桂庙路快速化改造工程下穿隧道明挖法施工的工程案例,主要针对明挖基坑施工中地铁区间保护施工方案、土方开挖方法、降水措施以及自动化监测技术等进行了介绍,归纳了地铁区间保护施工的要点,为类似工程提供参考。     

下穿匝道明挖基坑对下卧地铁盾构隧道的影响分析

下穿匝道明挖基坑对下卧地铁盾构隧道有明显的影响。因此,以宁波某立交下穿匝道明挖基坑工程为例,采用Midas/GTS有限元程序对已建地铁盾构隧道隆起量、位移进行三维弹塑性有限元数值分析,并对实际施工步骤进行模拟。计算结果表明,基坑坑底地基加固后,基坑开挖不会造成下卧地铁盾构隧道过大隆起。同时还提出相应的设计调整、施工控制及监控措施。     

浅谈某地铁明挖车站基坑土方开挖

以某地铁车站基坑工程为例,详细介绍了采用明挖顺作法进行基坑土方开挖的施工方案及工序,阐述了基坑土方开挖与支撑及桩间喷射混凝土施工的技术措施,从而确保基坑周边土体变形在设计允许值内,以实现安全施工。     

深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响分析

随着城市地铁建设步伐的加快和高层建筑大量涌现,城市高层建筑施工中进行基坑开挖必然引起周围地层移动,从而造成临近地铁隧道纵向不均匀沉降,最终对地铁正常运营产生一定影响。本文结合广州地区的一个实际基坑工程,人工挖孔桩施工对紧邻地铁区间隧道的影响、深基坑施工对紧邻地铁区间隧道的影响、水位下降对区间隧道二衬结构受力和变形的影响三个方面进行了分析。研究结果表明在现有的设计方案下,基坑施工不会对地铁隧道的结构安全和地铁的正常运营造成影响。研究成果为基坑的设计、施工及地铁的正常使用提供了依据。     

紧邻地铁设施深基坑信息化施工与分析

为确保广州宏城广场基坑施工安全,考虑在地铁APM线隧道两侧由于不平衡开挖对地铁APM线隧道产生的偏压影响,在地铁隧道上方采用分区分层分段逐步开挖的方式开挖基坑,同时依据不同的地质条件和开挖深度采用水泥土墙+内支撑、搅拌桩+钻孔灌注桩+锚索、搅拌桩+钻孔灌注桩+内支撑、搅拌桩+地下连续墙+内支撑、旋喷桩+旋挖桩+内支撑(斜撑)等多种综合支护方案。通过详细的监测方案了解基坑支护结构的变形情况以确保基坑安全。监测数据表明:锚索拉力和基坑的水平位移主要发生在基坑土体的开挖阶段,基坑土体的平衡开挖较好地控制了地铁隧道的变形,周边的建筑物、道路和管线的变形也较小。     

排桩结构在明挖地铁车站基坑支护中的应用与稳定性分析

传统明挖地铁车站基坑多采用地连墙的形式进行支护,为了缩短工期、简化施工流程,采用了排桩结构对明挖地铁车站进行支护研究,为确保支护后地铁基坑的整体稳定性,依托数值模拟软件FLAC 3D对排桩支护后的整体稳定性进行了模拟分析.研究结果表明,排桩结构能够很好地维持地铁车站的稳定性,且其施工工艺简单快捷,可为明挖基坑工程的支护研究提供新思路.     

运营地铁隧道上方基坑施工技术及保护措施

结合上海东西通道工程研究了运营地铁隧道上方基坑施工的新技术.提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的“弹钢琴”开挖方法、三轴搅拌桩微扰动施工技术,最大限度减小了基坑施工引起的隧道隆起量.研究成果突破了现有技术随着穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不断累加的技术瓶颈.     

软土深基坑分段施工效应三维有限元分析

 时空效应在软土地基深基坑工程的实践中已经被证实,分段施工是时空效应理论在实际工程中应用的有效措施,但其应用多带有经验性,缺乏有效的理论指导。提出考虑分段施工效应的深大基坑支护结构三维全过程计算方法,编制三维有限元程序,结合典型算例,详细比较考虑分段施工效应与不考虑分段施工效应时,基坑支护结构、支撑系统的受力及变形性状的差异,从理论上验证采用分段施工技术是控制软土地基上深基坑变形的有效措施。最后,将该方法应用到某实际深基坑工程,计算与实测数据的对比表明,该方法适用采用分段施工的复杂深基坑工程。     

轻型井点降水在承台基坑开挖中的应用

结合具体工程实例,介绍了轻型井点降水在承台基坑开挖中的应用,阐述了具体的施工工艺和方法,强调了施工中应注意的问题,指出轻型井点在软土层地区基坑开挖中降水效果良好,相比沉井和钢板桩经济。     

粉土地质承台基坑开挖施工方法

结合京沪高铁濉河特大桥承台开挖施工,重点介绍了陆上承台粉土地质基坑和978号墩深基坑的开挖施工方法和施工要点,并总结出相关技术措施和安全保证措施,以确保承台开挖安全。     

邻近地铁隧道的软土深基坑变形实测分析

上海外滩596地块超深基坑紧邻地铁9号线区间隧道及一系列管线和建筑物。为控制基坑施工对周边环境(尤其地铁隧道)的影响,本项目设计采取分坑顺作、两墙合一地下连续墙、钢支撑轴力补偿体系、被动区加固、抽条分块开挖等系列措施。实测结果表明,远离地铁侧的地下连续墙最大变形为45.6 mm,邻近地铁侧地下连续墙最大变形为17.2 mm,邻近地铁隧道的最大隆起量为12.9 mm。所采用的设计方案满足了地铁的变形控制要求。     

城市地区深基坑信息化施工监测系统初探

目前,城市地区深、大基坑的施工项目越来越多,对基坑施工实现信息化的要求也越来越迫切。深基坑工程的信息化施工,不但能检验基坑设计理论和方法的正确性,而且可为其发展创造有利条件。本文结合城市地区某地铁深基坑的监测,运用设计软件对基坑变形的实测数据进行了分析与反分析预测计算,提出了该方法的可行性及其不足;初步探讨了城市地区深基坑监测系统的结构组成及工况信息交流平台的构建理念,以期对深基坑信息化施工参考借鉴.     

土岩质基坑土层开挖稳定性计算

重庆地区土岩基坑随处可见,在涉及这类基坑的稳定性计算时,设计者往往强调的是整个基坑开挖面岩土体的稳定性,却忽视了基坑岩层以上土体的稳定性。针对此种情况,推导出了这类地质条件下的基坑在采取垂直开挖或放坡时,上层土体沿某一平面滑动的稳定性计算模式,并提出了土岩交界处以上土体稳定性的判别标准,以及可以采取的相应施工措施。通过工程实例与理论计算的对比分析,证明了此种判别标准和施工措施不仅能保证基坑的稳定性,同时也有利于降低工程造价,为今后类似工程提供有益的借鉴。     

某深基坑土钉墙塌滑原因分析及加固设计

位于复杂地层中的某基坑工程 ,开挖深度达 9 5m ,采用土钉墙作为基坑支护结构 ,当基坑开挖到淤泥土层时 ,其中一侧土钉墙发生塌滑 ,另一侧土钉墙也产生较大的水平位移。在分析场地工程地质条件、土钉施工及周围环境的基础上 ,研究了土钉墙产生塌滑的原因 ,并根据现场施工情况 ,提出了切实可行的土钉墙基坑加固设计方法 ,做到既安全 ,又经济     

某梁板支撑体系的深大基坑三维全过程分析

提出了考虑梁板复合支撑和分段施工效应的深大基坑支护结构三维全过程计算方法,编制了三维全过程分析有限元程序。以软土地基上某复杂深大基坑工程为例,详细计算了整个基坑支护结构、梁板复合支撑系统在施工全过程中的受力及变形性状。将计算结果与实测资料相比较,验证了本文方法的适用性,同时表明楼板复合支撑是控制深大基坑变形的有效方法之一。     

明挖地铁车站基坑渗漏水治理浅析

根据奥运支线-车站工程施工情况,综合分析了基坑渗水的原因,提出了基坑渗水的治理原则,阐述了该明挖地铁车站施工中基坑渗水的治理措施,从而保证施工的顺利进行,确保工程的工期和质量.