东台市卫生局7层住宅楼整体平移设计

根据7层砖混结构住宅楼整体平移及下坡的设计实例，介绍了楼房平移及下坡设计的主要内容以及关键技术，主要包括结构内力计算、整体平移和下坡方案设计、上下轨道梁设计、基础设计以及住宅楼与新基础的连接。     

砖混结构房屋整体平移的几项关键技术

房屋整体平移是一项新技术。本文在简要介绍房屋整体移动的基础上，叙述房屋整体平移技术的总体构思和基本设想，并结合某四层砖混结构楼房的实际移动情况，着重论述房屋整体平移的基础处理技术和牵引机构设计技术，可作为各种类型房屋移动和基础处理的借鉴和参考。     

阳春大酒店平移工程的设计与实践

结合阳春大酒店楼房平移工程,分析了影响工程顺利进行的各种因素,探讨了几种平移方案及平移后新的基础形式,从而使该工程既能解决新址上房屋的不均匀沉降问题,又能安全、平稳地实施平移。     

阳春大酒店平移工程的设计与实践

本文结合阳春市阳春大酒店楼房平移工程,分析了影响工程顺利进行的各种因素,探讨了几种平移方案及平移后新的基础型式,使该工程既能解决新址上房屋的不均匀沉降问题,又能安全、平稳地实施平移。     

阳春大酒店平移工程的设计与实践

本文结合阳春市阳春大酒店楼房平移工程,分析了影响工程顺利进行的各种因素,探讨了几种平移方案及平移后新的基础型式,使该工程既能解决新址上房屋的不均匀沉降问题,又能安全、平稳地实施平移。     

房屋整体平移技术及模拟试验研究

房屋整体平移是一项新技术.本文在简要介绍房屋整体移动的基础上,通过房屋整体平移的模拟试验和结合某四层砖混结构楼房的实际移动情况,讨论了房屋整体平移的基础处理技术和牵引机构设计技术.找出了滚动牵引机构的牵引力与房屋荷载的关系.为房屋整体移动的理论研究和实际应用提供了重要的基础依据.可作为各种类型的房屋移动和基础处理借鉴、参考.     

五层楼整体搬家

安徽省阜阳市颍上县交通局的一幢５层综合楼,因县城改造街道扩宽,超出警界线７４ｍ。经过多方协商,决定实施整体楼房向后平移,经过近３个月的筹备,目前已成功平移到位。该幢楼,九开间,底层为框架,上面４层为中间走廊双面房间砖混结构。这次平移辽宁省建设科学研究院负责实施。将整幢楼房托换在１０根横地梁上,下面现浇基础作跑道,用６０块钢板在下面安装近５００根圆形钢辊,利用１０台５０ｔ的螺旋千斤顶实施平移推动,每天平移近１６ｍ,整幢的平移只用５ｄ时间。平移时除一楼必须腾空外,上层房间不必搬出,可照常居住,十…     

楼房平移中支撑方案的对比分析

结合江南大酒店平移工程 ,利用有限元分析软件SAP2 0 0 0建模 ,对楼房平移中采用的水平支撑系统的形式以及加载方式做了分析和对比 ,通过比较 ,给出了较合理的加载方式和支撑方式     

浅基础楼房整体平移结构设计及施工技术研究

浅基础楼房在这里意指基础埋深在1.2m以内的房屋,因其基础埋深较浅,基础台阶顶面至±0.000的高度设置不下托盘结构、行走机构、下轨道梁等,为方便设计施工,以往是让托盘结构冒出±0.000,建筑平移到位后再将其拆除,造成工程造价增加,不利于提高建筑结构安全.如根据平移建筑特点,采取一些结构改造加固技术措施,将托盘结构标高降至0.000以下,建筑平移到位后,保留托盘结构不拆除,有利降低工程成本,减少污染,增加建筑安全性.     

楼房平移中的移动系统设计探讨

详细讨论了在楼房平移工程中移动系统的形式和种类 ,并给出了滚轴承载力、滚动摩擦系数和反力支座的计算方法 ,同时说明了如何选择动力设备。在采用推力系统时 ,文中提出了一个计算垫块失稳的经验公式。最后对平移工程的移动系统设计提出了几点建议     

弹性地基梁的有限元分析及其工程应用

基于弹性地基梁原理,采用有限元软件ANSYS,建立龙门吊轨道基础与弹性地基相互作用的模型,得到模型在吊车移动荷载作用下的内力及基底压力的包络图,并对有伸缩缝和无伸缩缝时的两种情况进行了对比分析,得到了有益的结论,对后续的基础设计工作有重要指导作用。     

Railway track design optimisation for enhanced performance at very high speeds: experimental measurements and computational estimations

In high-speed railway tracks, deterioration of the ballast layer and consequent impact on track geometry is the leading source of track maintenance costs. To mitigate these issues, installing under-sleeper pads (USPs) is becoming a usual strategy mainly in high-speed lines to reduce degradation rates and cut maintenance costs. However, the design of railway tracks equipped with USPs must be based on rational design processes which should take into account the impact on dynamic response of installing particular combinations of flexible track components. Within the framework of the European project Capacity4Rail (C4R), this paper shows some results obtained in a numerical model, based on a laboratory test case from CEDEX on its Track Box laboratory facility, so as to simulate and test different design solutions to upgrade track performance at very high speeds. An optimisation procedure was computed to select combinations of railpads and USPs which improves the dynamic response of the reference railway track. Results show that selected combinations of railpads and USPs lead to potential reductions of around 30% in peak vertical ballast acceleration values caused by train moving at speeds ranging from 300 to 400?km/h when compared to a reference track with no use of USPs.     

复杂旋转移位工程轨道梁设计与施工

结合福建濠景大厦复杂旋转移位工程,简单介绍了濠景大厦旋转平移工程轨道梁设计方案,并针对工程施工中遇到的具有本工程特点的技术问题提出了解决的技术措施,主要包括轨道定位放线方法、管桩偏位处理、土方开挖、轨道梁与原基础连接部位的处理和旋转轴施工等.     

江都供电局综合楼双向整体平移方案的选择

江都市供电局生产调度综合楼为框架和砖混组合结构 ,2 0 0 2年 7月对该综合楼进行了双向整体平移。详细介绍了该工程中整体移动、托换、轨道和新基础及就位连接设计方案的选择过程 ,提出了平移工程设计方案选择的一些建议     

基于2.5维有限元方法分析列车荷载产生的地基波动

开发一种2．5维有限单元结合薄层单元的高效数值方法来研究铁路轨道和周围地基在列车运动荷载作用下的振动响应以及应力波在三维地基中的传播问题。其中轨道被简化成铺设在无限半空间上的欧拉梁，具有复杂构造和地质条件的路基近场区域则采用有限单元来模拟，并且利用动力薄层单元构建透射边界来模拟波在远场土体中的传播。通过沿轨道方向的波数变换将三维问题降维成每个节点有3个自由度的平面应变问题，对求解得到的结果进行波数扩展，获得轨道和地基在移动荷载作用下的三维动力学问题的解。考虑单一移动荷载和列车多轮重荷载两种情况下轨道的振动以及周围地基中的响应波场，并用瑞典X2000高速列车运行的现场测试数据对计算结果进行验证，分析列车荷载作用下地基的响应特性和在特定场地上运行高速列车时临界速度的确定。     

高层建筑结构平移施工全过程实时监测分析

为了保证常州红星大厦平移施工过程的安全和评价平移就位后结构的性能,对该建筑物平移施工全过程进行了实时监测。分别在结构顶层和层1布置了加速度传感器以监测结构的振动响应,在柱根部、上托架梁底部和下轨道梁顶部等关键部位布置了应变传感器以监测结构的应变。监测结果表明:首次启动和顶推机构失效会引起较大的结构振动,正常平移过程中结构的振动与普通结构在环境激励下的振动相当;平移施工过程在上部结构中引起的附加应变可以忽略不计,在轨道中引起的应变较大,设计时需要引起重视。实时监测数据为结构平移施工过程提供技术支撑,监测结果可为以后的平移工程设计和施工提供参考。     

高速移动荷载作用下的轨道-地基系统的动力响应

以高速列车运行时的轨道－地基系统为对象，将轨道－地基系统简化为半无限地基及成层地基上的Winkle梁模型，对高速移动荷载作用下梁－地基系统的协同工作进行了分析，得到了轨道与地表面的动力响应。     

北京动车段走行线临时支撑体系设计

介绍北京动车段走行线临时支撑体系的方案选择和结构组成,提出应用中常见的问题及其对策。实践表明,应用贝雷支撑体系,可保证道路畅通,提高安全性,缩短安装周期,节约施工成本,加快桥梁施工进度。     

乌鞘岭隧道弹性整体道床施工设备结构特点

为了保证铺设弹性整体道床工程质量,在进行铺设之前,必须将主要的施工设备准备好,介绍了弹性整体道床施工所需设备的特点,包括自行式龙门吊、组合式轨道排架、移动式组装平台、吊机行走轨、插入式振捣器等,以更好为提高弹性整体道床铺设质量服务。     

Vibration of railway bridges under a moving train by using bridge-track-vehicle element

During the last two decades, much attention has been paid to various vibration problems associated with railways. They include the dynamic response of railway bridges and railway tracks at grade under the action of moving trains. However, studies on the role of track structures on the vibration of railway bridges are rather limited. In this paper, a new element called bridge-track-vehicle element is proposed for investigating the interactions among a moving train, and its supporting railway track structure and bridge structure. The moving train is modelled as a series of two-degree-of-freedom mass-spring-damper systems at the axle locations. A bridge-track-vehicle element consists of vehicles modelled as mass-spring-damper systems, an upper beam element to model the rails and a lower beam element to model the bridge deck. The two beam elements are interconnected by a series of springs and dampers to model the rail bed. The investigation shows that the effect of track structure on the dynamic response of bridge structure is insignificant. However, the effect of the bridge structure on the dynamic response of the track structure is considerable.