北京地铁宣武门换乘站下穿施工关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿2号线宣武门车站,形成"十"字交叉.采用两个单层9.85m×9.0m矩形截面下穿,两者竖向净间距1.9m.施工过程需保证既有线的正常运营.研究了既有线的保护标准、方案的比选确定、下穿结构的设计、施工的辅助措施和步序、施工的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等.目前4号线宣武门站已经顺利建成并投入运营.     

小间距铁路隧道施工技术探讨

结合具体工程实例,主要探讨了增建第二线铁路隧道与既有线隧道之间较小线间距的情况下,对既有隧道加固和新建第二线隧道的施工技术问题,并介绍了既有线隧道的加固过程和小间距铁路隧道的施工方法,以期指导实践。     

4.2 m线间距不封锁既有线架梁技术研究

结合工程实例,介绍了预留双线桥梁4.2 m线间距不封锁既有线架梁的施工技术,并从安全控制、架梁功效、经济效益等方面,将其与以往预留二线桥梁架梁方案作了对比,指出该技术大大提高了架梁效率,降低了施工成本与对既有线运输的影响。     

克土隧道进口段下穿既有线施工技术

克土隧道全长4291m,是青藏铁路西宁至格尔木增建二线重点控制工程。进口段在DK87＋831处下穿既有线,洞口离既有线中心22m,隧道顶部距既有线轨面高度为7．9m。工程最大难点在于隧道施工期间不能影响既有线正常运营,施工难度和风险极大。介绍隧道施工前对上方既有陕路线路所采用的加固措施以及下穿隧道施工方法。     

临近既有线隧道施工技术研究——以渝怀铁路涪秀二线为例

在隧道的施工过程中,当两线间距较小时,新建隧道的爆破开挖产生的振动容易引发既有线的开裂变形,甚至导致既有隧道的坍塌,造成重大安全事故.渝怀铁路涪秀二线临近既有线段落长,隧道占比高,施工安全风险大.该文重点分析了渝怀铁路涪秀二线临近既有线隧道洞口明线段施工技术、暗洞段施工技术和临近既有线的施工管理技术,并结合现场工程实例,说明采取合理的开挖爆破方式和处理措施能够取得良好的施工效果,可为类似隧道施工工程提供一定的参考.     

跨越铁路既有线的天桥步履式顶推施工技术

在铁路信阳站改扩建工程中,为不影响客运列车的通行,保证跨越铁路既有线的天桥顺利施工,结合实际情况,采用了步履式顶推施工技术。相比拖拉式顶推施工技术,步履式顶推技术更安全可靠,可确保新建天桥的施工安全,确保了信阳站改扩建工程的顺利进行。     

悬臂式灌注桩在既有线施工防护中的应用

以胶济既有铁路线防护施工为例，详细介绍了悬臂式挡土墙灌注桩在既有线施工防护时的受力检算分析、截面配筋布置以及防护桩施工工艺和施工应急措施。工程实例表明，悬臂式灌注桩在既有线施工防护过程中具有刚度大、位移小、振动及噪声小、施工方便、费用较省等特点，适合于紧邻既有线施工中防护推广应用。     

淮河铁路特大桥钢梁架设施工

1.工程概况淮河铁路特大桥属于津浦线k831线路所至蚌埠站增建第二线,在既有线老桥下游,全长2078.11m,两桥主桥线间距25m,主桥钢梁为8孔62.8m下承式栓焊钢桁梁,钢梁主桁采用三角桁式,桁高11.0m,主桁中心距5.75m,节间长7.85m,钢梁材料采用16Mnq钢,一孔钢梁共重220t。水中墩为双壁     

岩溶地区大直径灌注桩施工

该工程位于湘江西岸,基础采用1.5m、2.5m大直径钻孔灌注桩,穿透溶洞。本文论述了在岩溶地区大直径钻灌注孔桩施工工艺、关键技术及穿透溶洞的施工措施,总结了它的施工特点、施工工艺上的难点及成功的解决方法。通过该工程大直径灌注桩的成功施工,取得了明显的经济效益,具有一定的推广及参考价值。     

跨既有线钢结构天桥顶推施工方法

随着我国高铁建设的飞速发展,部分老站需要进行扩能改造以满足使用需要,而扩能改造往往是在车站不停运的情况下进行的,给跨越多个站台的天桥施工带来很大的难度。论文以信阳站改扩建工程天桥施工为例,详细论述了跨既有线钢结构天桥顶推施工方法,希望为今后类似工程施工提供参考。     

滨江防汛墙工程灌注桩施工监理控制要点

介绍上海徐汇滨江某防汛墙和亲水平台的重要基础结构灌注桩的工程特点和难点,分析监理工作的重点和对策,在此基础上重点介绍了灌注桩施工中的冲孔、钻孔、钢筋笼制作安放、混凝土灌注等重点工艺的监理控制要点.     

沪宁城际铁路昆山站西天桥架设攻克难关安全完成

2009年5月27日,随着施工人员将第三段天桥准确吊装就位,由中铁二十四局上海公司承建的昆山站改造工程西天桥架设安全顺利完成,沪宁铁路既有线施工又一个难关被攻克。     

铁路既有线改造并行段桥涵施工采用挖孔桩防护的技术与应用

在铁路既有线改造工程并行段桥涵施工过程中,为保证既有线在不中断行车情况下的营运安全,既有线防护是关键。该文以改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程XYS-02标段并行段箱型桥接长（桩号里程为K25＋134（2~10.0 m））施工为例,较为详细地介绍了铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护的设计原理。文中提供的铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护方案设计可作为同类工程施工的参考依据。     

水运工程灌注桩设计施工难点分析

灌注桩是水运工程实际建设中的基础工程,有着不可忽视的地位和作用,但是受限于工程自身的各方面条件,灌注桩作业也是遇到诸多的难题,在设计施工方面要注意难点的解决以及质量控制。随着技术上的进步,目前水运灌注桩的施工设计已经是有了诸多的解决方案,促进了水运工程的高质量建设。针对水运灌注桩的质量控制以及施工难点展开分析,并在施工难点的解决方案上提出建议,可对国内水运工程的高质量建设起到进一步的促进作用。     

既有线涵洞钻孔灌注桩支护施工技术

随着我国经济的飞速发展，对铁路的交通量需求越来越大，既有线边上改建扩能工程也越来越多。本文通过对娄邵线扩能改造工程中既有线K1234＋600涵洞接长实例介绍，结合施工特点、适用范围、施工工艺，对既有线涵洞钻孔灌注桩支护施工技术进行介绍，确保涵洞接长施工安全，为类似工程提供借鉴和帮助。     

上海轨道交通六号线赵家沟大桥施工监理关键技术

赵家沟大桥为轨道交通六号线和浦兴路道路交通合建桥梁,是目前上海轨道交通跨度最大的公铁合一的钢筋混凝土预应力拱桥,主桥跨度88 m,全桥长441.29 m.桥梁基础采用钻孔灌注桩和PHC管桩,下部结构为承台、立柱、盖梁,引桥上部结构为后张预应力混凝土箱梁,主桥上部结构为一孔下承式预应力钢筋混凝土简支四榀系杆拱.文中主要介绍赵家沟大桥工程概况、设计施工方案、监理质量控制点和针对性措施、桥梁检测技术等,还对钢筋混凝土预应力拱桥的施工监理技术要点难点进行了分析和研究.     

钻孔灌注桩后注浆工艺的质量控制

以某工程灌注桩后注浆工艺施工中遇到的问题为背景,探讨了后注浆工艺中质量控制的难点。为保证工程施工顺利、确保施工质量,研究并提出了相应的控制要点。经实践应用,取得了理想的效果,可为后续钻孔灌注桩后注浆工艺在同类桩基工程中的应用提供借鉴。     

浅谈混凝土灌注桩基础的冬期施工

<正> 北方冬季时间较长,春、夏、秋三季地下水位较高,施工困难,利用冬季地下水位下降这一有利因素,采用砼灌注桩冬期施工,比其它类型基础更有优势。一、工程概况某建筑工程基础为砼灌注桩基础,桩身长9m,桩径0.3m,桩顶标高为-0.80m),砼设计标号为C20。最大冻深为1.80m,在     

穿越既有构筑物的地下过街通道工程施工监理控制要点探析

北京新世界地下过街通道上穿新建地铁7号线车站,施工中遇到既有线临时横通道结构,需要破除施工.全面分析了上穿既有地铁7号线车站及下穿重要地下管线的一级安全风险源的施工重点与难点,阐述了施工筹划过程和主要施工方法,介绍了监理在施工全过程的严格管控内容,总结了沉降不超标且工程安全可控的经验和今后亟待改进的工作方法,以期为类似工程积累施工经验.     

山西大剧院冲孔灌注桩施工技术

山西大剧院工程采用大直径超长冲击成孔灌注桩及后压浆施工技术.工程桩位控制精度高、地质条件复杂、后压浆工艺要求高,施工困难.根据工程难点及设计参数,介绍了灌注桩及其后压浆施工工艺和施工设备,提出施工质量保证措施.并采用桩基静载试验和低应变动力检测方法检验桩基施工质量.检测结果证明,桩基质量达到要求,采用后压浆工艺可有效提高单桩承载力,减少工程沉降量.