西部山区公路边坡失稳研究与治理方案

针对我国西部公路建设复杂的地形、地质不利环境，探究了常见边坡的特点及影响其失稳破坏的主要因素，同时，对公路边坡的加固处治措施进行了分析，并对公路边坡变形破坏机制和加固处治研究提出了建议，为常见边坡的加固处治提供有益的指导。     

云南腾密二级公路失稳高边坡的分析与治理研究

针对云南腾密二级公路K55 920～K56 200段高边坡在开挖过后出现了坡体失稳的情况,从工程地质、水文地质和稳定性等方面对失稳的原因进行了分析,并提出了采用固脚、强腰及顶部削方减载,坡面排水的综合处治措施.处治结果表明该措施达到了安全、稳定、经济的目的.     

公路边坡稳定性分析与滑坡防治实例

以云南昭通某山区公路边坡加固处理工程为例,详细论述了山区公路工程中不良边坡体的加固处理措施。通过计算坡体剩余下滑力和稳定系数,以及对边坡体失稳状态的判定,确定了锚杆—框格梁支护的综合加固施工方案。     

国道317线某崩塌堆积体路段稳定性分析与加固措施研究

国道317狮子坪水电站库区公路K847+720~K847+830段建基于厚层堆积体斜坡之上,因库水位变化引起坡体变形,导致路基、路面出了明显的变形破坏,严重影响通行与运营安全。文章通过对变形坡体的物质组成、结构特征以及既有工程措施等因素的研究分析,阐述了其变形机理,认为病害由水库水位变化引起的岸坡坍塌-后退式滑移变形所致;在此基础上评价了路基的稳定性,提出并讨论了加固处治措施的组成及设计原则。研究成果可为类似路基病害的成因机制分析与加固处治提供参考。     

高路堑边坡处治施工及工程应用

以省内某山区二级公路高路堑边坡处治施工项目为例,阐述了省内高路堑边坡的常见失稳破坏形式,并针对性提出了边坡处治施工措施,拟为今后的高路堑边坡综合处治施工积累工程经验。     

顺向岩质边坡加固工程实例

开利公路K38+150～K38+350段边坡失稳变形是典型的顺层岩质边坡在施工过程中的失稳变形现象。通过现场地质调查和计算分析,查明了边坡失稳的机理和控制因素。在此基础上,经过综合分析,采取了"清方+锚杆(索)框架梁+排水"的综合治理措施。该加固工程竣工已两年有余,至今该段边坡没有发现失稳变形迹象,表明所采用的边坡处治措施是科学合理的。     

三峡库区某高切坡稳定性分析与治理措施

对三峡库区某高切坡的稳定性进行定量分析计算,并对该高切坡的加固与防护措施进行了施工图设计。首先,根据高切坡的特点将其分为3个区段,分析了高切坡变形的地质条件和边坡滑移模式,针对不同的滑移破坏类型提出相应的稳定性计算方法。然后,对该高切坡多个典型地质剖面,在天然状态和暴雨工况下分别进行稳定性计算,得到其安全系数为0.939～1.268,表明该高切坡在暴雨工况下的稳定性较低。最后,在定量评价边坡稳定性的基础上,对高切坡的3个区段,分别采取清除危岩体、锚杆加固、挡土墙固脚与挂网喷射混凝土护坡等综合治理措施,以增强边坡的整体稳定性。实践证明,这些措施可以消除高切坡滑移的安全隐患,工程治理效果良好。     

谈软弱黄土隧道地表裂缝形成机理及处治技术

以山西省某黄土公路隧道为例,介绍了其工程概况,从开挖工序、土体变形两方面,分析了其地表裂缝产生机理,并提出了围岩加固、洞内处治、洞外处治三种解决措施,为类似工程提供参考。     

河南桥台高填方路基变形分析及处治

通过对桥台高填方路段地质勘察及变形监测,针对不均匀深厚杂填土,分析路基和桥台变形原因,参考《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法,概化计算模型,对比路基沉降估算值与实测值,并针对性地提出处治措施,最终采用路基注浆及加固桥台的处治方案。实践证明深厚杂填土沉降量可采用《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法进行预估,同时处治方案从根本上解决了路基变形的问题,为类似工程问题提供参考。     

山区高速公路边坡的变形类型及治理措施

针对云南山区高速公路上边坡变形的各种常见情况进行了归类，分析了其变形的机理及成因，结合具体的工程实际情况，针对变形类型提出了相应的处治措施，以实现公路建设与运营期的安全性、舒适性。     

浅谈山丘地区公路边坡绿化设计--从潭邵高速公路上边坡绿化设计谈起

山丘地区特殊的地域，使得开挖行为在公路修筑过程中极为普遍，造成的裸露边坡若不及时加以覆盖，则会造成水土流失。做好山丘地区公路边坡绿化设计，能更有效地实现其可持续发展。通过对潭邵高速公路上边坡绿化设计的概述，探讨了山丘地区公路边坡绿化设计中需注意的几点问题。     

基于遗传算法和云模型的公路沿线泥石流灾害危险性区划

 公路沿线泥石流灾害危险性区划可以明确不同地区灾害防治的轻重缓急和设防标准,为宏观政策的制定提供理论基础。从地形地貌、降水、岩土和植被4方面开展公路沿线泥石流灾害危险源辨识,根据潜在公路沿线泥石流灾害调查结果,采用遗传算法提取危险性评价指标,通过云模型改进AHP算法计算各指标权重,基于ArcGIS软件绘制各评价指标的基础图件并进行公路沿线泥石流灾害危险性空间分析,以公路沿线泥石流灾害危险度为主导依据,编制中国公路沿线泥石流灾害危险性区划方案。结果表明：中国公路沿线泥石流灾害危险度为1.000～7.900,危险度较高的区域为浙闽东南山区、台湾山区、昆仑山脉、天山山脉、太行山、黄土高原、横断山脉和青藏高原东部等;中国划分为低度危险、中度危险、重度危险和极重度危险4个等级、14个危险区,其中极重危险区为黄土高原-秦巴山区、武夷山-台湾山区、川滇山区和天山-昆仑山区。     

虎潮山山体滑坡稳定分析及治理探讨

在分析平潭虎潮山滑坡工程地质条件的基础上,探讨了该滑坡产生的影响因素中工程施工时由于坡体的切坡不当是主要因素,其次是强降水的入渗。针对本滑坡体的工程地质特征、滑坡形态特征,及其成因分析,滑坡体应采用减重、反压及设置抗滑桩、治水及植被、监测等综合措施进行治理。经治理后,目前滑坡体已趋于稳定。     

勘测设计新理念在山区高速公路中的运用

总结几条山区高速公路勘察设计经验教训,提炼出如何具体贯彻执行设计新理念,对山区高速公路勘察设计提出一些思考和建议。     

佘山镇党校建筑设计

佘山镇党校建在佘山风景区旁,设计中充分利用依山傍水的自然景观、借鉴欧陆建筑风格、运用古典的设计手法和融入历史文化等,力图使党校这一行政建筑显得庄重而具有权威性,亲切而具有亲和力。     

武汉大学早期建筑群造园艺术特色

武汉大学早期建筑群依山傍水而建,依山势进行布局分区,运用对景、借景等多种造景手法创造丰富的园林景观,培植品种多样的植被,突显建筑个性,使建筑群与自然环境有机结合。     

浅析山西阳泉银圆山庄

通过对银圆山庄建筑群落的建筑格局、空间组织、造型装饰等方面的分析,剖析了银圆山庄依山傍水的建筑理念、显示个性的专用体系以及创造自我形象的精神实质,探讨和揭示了传统建筑价值对于当今建筑研究的意义。     

基于系统动力学的绿色公路建设激励机制博弈研究

针对绿色公路规模化发展程度不足、激励机制有待完善的问题，以政府方和绿色公路投资建设者为参与人构建两者间的演化博弈模型，分析绿色公路发展的内在机理。博弈模型表明当政府对绿色公路采取激励政策的概率较大时，投资建设者的稳定策略为建设绿色公路，当投资建设者建设绿色公路的概率较大时，政府方的稳定策略为采取激励政策。在此基础上利用系统动力学原理对博弈过程进行仿真分析，研究政府和投资者协同推进绿色公路的路径。仿真结果表明，促进绿色公路发展的关键是提高政企双方采取积极策略的初始概率，并降低影响演化结果的阈值。     

软基桥台位移病害分析及预防措施

在软土地基中 ,因桥台位移造成的桥梁破坏比较突出 ,结合连云港市高等级公路已建桥梁 ,对桥台位移产生的病害进行分析 ,并从设计、施工等方面提出相应的预防措施及注意事项。     

基于拓扑结构的山地中学设计——以遵义桐梓蟠龙中学为例

拓扑结构是对物质内在关系的研究,山体作用在中学拓扑结构上引起的起伏形态是结构弹性形变的表现,然而中学本身的结构没有改变。本文从拓扑结构入手进行山地中学设计,通过对各功能间深层关系、学生行为习惯、相关规范硬性指标的研究,找到中学的拓扑结构,以这种拓扑结构作为指导山地设计的首要原则,然后将实际的盘龙中学山体环境作用于中学拓扑结构,结合相关山地研究成果,分析在山地中是如何遵循中学拓扑结构进行设计、解决矛盾、创造形式、体现的山地建筑特性的。