粉砂土路基的成型工艺与现场检测技术探讨

路基施工是整个道路的重要建筑,路基工程的质量对道路的使用寿命和质量有重要影响,科学合理的路基检测办法是确保路基施工质量的重点。文中以某公路粉砂土路基施工为研究视角,介绍了影响粉砂土效果的因素及检测方法。     

浅析粉砂土路基的施工工艺

粉砂土填料的路基非常容易变形,施工难度大。论文分析粉砂土压实强度的影响因素,介绍粉砂土路基施工前的准备工作,探讨粉砂土路基的基本施工工艺及施工的控制要点,为相关工程提供参考。     

砂土填筑高速公路路基新技术

结合工程概况,对砂土路基这种结构形式的原材料进行了分析,介绍了两种包砂土路基的填筑方案,并对其施工工艺分别进行了阐述,最后对施工中存在的问题及解决方法、填砂路基的压实度检测进行了论述,为今后同类型路基施工提供了参考。     

填砂路基施工及边坡防护技术探讨

砂土路基工程是公路工程的重要组成部分,对整个工程质量具有重要影响。介绍了砂的物理性质对施工的影响,分析了粘土与砂土的同步施工法和分步施工法,对两种方案进行了比选,并提出方案的优化与改进的措施。     

砂土填筑高速公路路基新技术研究

高速公路行业是我国重要产业的组成力量,有着举足轻重的地位。针对高速公路工程而言,其砂土填筑路基施工质量不但决定着项目投资的结果,更重要的问题是当其完工后直接和人们的生产生活息息相关,与人们的财产以及安全紧密相连。故而,需要对其砂土填筑路基施工质量引起必要的重视,而要做到这点,则需要重点进行砂土填筑路基新技术的管理控制,制订具有较强可操作性的、有效而科学的技术措施,从而保证好整个工程的施工质量。     

砂土填筑公路路基技术具体应用

通过对砂土材料的分析,探讨了砂土填筑路基技术的应用,并对同步法和先后法两种砂土填筑法进行了阐述,为公路路基施工设计提供了重要依据,解决了施工难题。     

水泥稳定砂土施工技术在高速公路路基中的应用

水泥稳定砂土施工技术具有施工操作简单,施工速度快等特点,在高速公路路基施工中进行应用可有效降低路基的液化性能,提高路基的稳定性,取得良好的经济效益和社会效益。以下将结合具体的高速公路路基施工实例,简要探讨水泥稳定液化砂土施工技术的具体应用。     

高速公路路基填筑施工技术分析

高速公路路基填筑是高速公路工程施工中的重要施工环节,路基填筑施工质量决定着整个公路工程的施工质量,所以必须严格控制路基填筑施工,不断提高路基填筑的施工技术,促进整个高速公路工程的建设质量。结合奈曼旗至白家湾子高速公路项目施工实践对高速公路路基填筑施工技术进行分析研究。项目采用设计速度100km/h的高速公路横断面布置,路基宽度26m,主线全长57.263km,填方总计575.9万m~3。希望通过此次探讨能够给粉砂土类路基填筑施工提供一定的经验和参考。     

物理改良粉砂土填筑高等级公路施工技术

结合G318青阳段改建工程的路基填筑工程,通过对皖南山区具有代表性的粉砂土进行物理改良,总结出了一套完整的物理改良粉砂土填筑公路路基的施工工艺。实践证明:经过物理改良的粉砂土路基填料填筑路基其填筑质量较好;压实所需要的压实功较小,成本低,无污染;该物理改良法方法新颖,可为类似工程提供一定的借鉴价值。     

碎石桩施工技术要点浅析

在城市道路建设过程中,由于砂土液化路基的存在,若不能有效地处理可能会造成路基、路面及市政管线等附属设施的塌陷与损毁。碎石桩是解决液化路基问题最有效的方法之一,本文结合工程案例,就碎石桩施工技术要点进行相关探究。     

海口某城市干道粉砂土路基施工技术

海口某城市干道位于冲积平原地区,路基填筑用土大部分采用周边地区粉砂土,本文主要阐述粉砂土路基施工技术要点。     

浅谈公路低液限粉土路基施工技术

结合工程实例,介绍了低液限粉土路基施工技术,着重对低液限粉土路基施工的检测情况和针对低液限粉土采取的措施进行了阐述,并对检测结果进行了分析,为达到满意的静力压实效果提供了理论基础和技术支持。     

粉质土路基施工综合处理研究

结合滨德高速公路路基施工实例,简要介绍了几种粉质土路基处理措施的技术指标和检测方法,以及几种处理措施在滨德高速公路中的综合处置形式,对指导类似工程地基处理具有现实意义。     

黄河冲积平原区粉土路基吸水特性及强度衰减规律试验研究

黄河冲积平原区粉土路基具有强烈的毛细现象及水敏性特征,在外界水环境综合影响下含水率普遍偏高,路基支撑强度不足,路面结构早期破损严重。击实试验发现黄河冲积粉土由于级配不良、粒间空隙大等因素造成压实困难,其击实曲线在低含水率与高含水率时分别表现为部分无黏性土与黏性土特征,变形特性复杂。为了分析粉土路基的吸水特性,进行了降雨渗透、毛细水上升室内模拟试验,发现二者对粉土含水率均有显著的影响,且毛细水上升速度高于降雨入渗速度,上升高度可达1.5 m。现场实测表明,低路基(H2.5 m)含水率沿深度方向的分布呈"底部最大、顶部次之、中间最小"的变化特征,而一般标高路基(H≥2.5 m)则表现为底部含水率偏高、中上部含水率较低,但均高于最优含水率。不同含水率下压实粉土回弹模量及三轴试验结果表明,当实际含水率高于最优含水率时,路基土回弹模量、变形模量及黏聚力随含水率的增大都呈显著的衰减关系,当接近饱和状态时内摩擦角也急剧降低,从而揭示出粉土路基在吸水后将具有变形大、强度低的特点,易造成路面结构早期病害。针对不同路基高度,推荐了相应的路基设计模量。     

多水塘区域路基吹填砂施工技术

吹填砂施工可以高效连续作业,有效加快施工进度,解决土资源紧缺和运输问题;但由于施工需要大量的水,因此吹填砂施工项目周边需有丰富水源。在多水塘区域进行路基吹填砂施工时,应注意采取措施处理水塘淤泥,清淤后应对吹填砂施工基础进行加固,确保施工质量。本文通过具体施工项目讨论在多水塘区域进行路基吹填砂施工工艺和应注意的问题。     

高速公路路基土方填筑压实施工技术探讨

对高速公路路基土方填筑施工涉及的路基基底处理、填筑准备工作、施工现场排水设置等环节作了一一阐述,并分析了影响路基压实施工质量的因素,介绍了路基压实的施工技术,以期从路基土方填筑与压实两个方面入手,提高道路的施工质量。     

加强公路路基施工质量控制的重要性及对策

通过对公路路基施工质量控制现状的分析,提出了加强公路路基施工质量控制的重要性和对策,指出公路路基施工企业必须建立完善的施工质量控制体系,切实把公路路基施工质量控制工作做好,以推进公路工程建设事业的发展。     

粉土路基边坡稳定性机理分析

通过数值仿真分析,对最不利含水量条件下,不同压实系数、路基高度、路肩宽度、边坡附加荷载大小的粉土路基边坡稳定性进行了分析,得到了边坡稳定性与上述设计参数的关系和路基稳定性的临界条件,可为粉土路基边坡稳定性评价提供指导。     

Recycling of dredged river silt reinforced by an eco-friendly technology as microbial induced calcium carbonate precipitation (MICP)

A large amount of river silt is continuously dredged and usually dumped in landfills or oceans, resulting in land occupation and environmental pollution. Traditionally, cement-based materials are used to cement dredged river silt as building materials, which not only increases carbon dioxide emissions but also uses very little dredged silt. In order to realize the resource utilization of dredged river silt, microbial induced calcium carbonate precipitation (MICP) technology, which has the advantages of lower energy consumption, less environmental pollution and lower carbon emissions, is adopted to solidify the dredged river silt as roadbed materials in this paper. The unconfined compressive strength (UCS) test, calcium carbonate (CaCO₃) content test and microstructure test are carried out to analyze the mechanical properties of the solidified dredged river silt. The test results show that the MICP mixing method can be employed to solidify loose dredged river silt into high-strength construction materials. The concentration of the cementation solution has a significant effect on the solidification effect, and the most reasonable concentration of the cementation solution is 1.5 mol/L. With the increase of treatment times, the pores in the soil are filled with CaCO₃, and the UCS of the specimens after 10 times of treatment can reach 6.75 MPa with a relatively uniform CaCO₃ content of 27.8 %. The main crystal form of CaCO₃ is calcite, which can fill the pores and make the river silt particles cement as a whole, which is the main reason for the improvement of mechanical properties of dredged river silt.     

济邵高速公路采用强夯填筑路基施工技术

结合工程实例,对填筑路基的岩石组成成分和力学特征进行了实验研究,介绍了采用强夯填筑路基的施工技术及控制方法,以减少路基工后沉降,加快施工进度,对同类型路基施工具有一定的参考意义。