超越离合器失效分析及改进

超越离合器是双涡轮液力变矩器的动力输出端,又是变速器的动力输入端,可以自动实现装载机低速重载与高速轻载的转换,提高生产效率。提高超越离合器的可靠性对提升装载机的产品性能有着重要意义。通过对某型装载机用超越离合器进行失效分析,找出了失效的根本原因并制定了改进措施,取得了良好效果。     

ZL50装载机变矩器超越离合器故障分析

ZL５０装载机变矩器属于内功率分流式双涡轮液力变矩器，一、二级涡轮动力输入到变速器是借助于一个超越离合器来实现的，其结构原理如图１所示。由于超越离合器的作用，变矩器可自动适应装载机工作和运动阻力的变化。由于双涡轮液力变矩器具有变矩系数较大，高效区较宽，又可减少变速器的排挡数等特点，故国内ZL５０装载机基本上都采用这种型式的变矩器。在多年的使用过程中，超越离合器的故障一直是国内众多变速器生产厂家倍感棘手的问题，现根据超越离合器的结构进行受力分析，以确定导致超越离合器产生故障的原因，并进行解决。1超越…     

一种装载机单涡轮行星式变速器传动系统分析

一种装载机传动系统的行星式变速器,应用单涡轮液力变矩器代替双涡轮液力变矩器,同时取消了超越离合器,通过一个离合器毂连接单涡轮变矩器与传统的2进1退行星式变速器。离合器毂在电控系统作用下可以输出2个速比的动力,与2进1退式变速器组合后,使行星式变速器具有4进2退的变速功能。计算分析表明,选择合适的单涡轮液力变矩器参数及离合器毂速比,单涡轮变速器性能可以比传统双涡轮行星式变速器性能更优,同时解决了超越离合器的可靠性问题,为国产装载机提供了一种新型传动解决方案,有着良好的应用前景。     

装载机变速箱-变矩器常见故障及分析

由于装载机工作环境差、工作量大,因此装载机变速箱-变矩器的损坏故障在装载机全部故障中占有很大比例。国产ZL40、ZL50装载机多采用双涡轮液力变矩器与行星式变速箱,由于使用了超越离合器,出现故障的机会又会大大增加。现将我处多次维修装载机变速箱-变矩器中常见的故障及其分析、排除方法介绍如下。     

ZL50C轮式装载机变速器换挡故障与排除

郑州工程机械制造厂生产的ＺＬ５０Ｃ轮式装载机变速器采用常啮合圆柱齿轮传动 ,液压离合器与机械机构综合换挡 ,将液力变矩器传来的动力 ,通过液压作用 ,接合不同的离合器 ,得到不同的速度 ,传给前、后驱动桥 (见图１)。常见故障主要有 :挂不上挡 ;只有前进挡无后退挡 ;只有一挡无二挡 ;只有高挡无低挡等。排除方法如下 :首先 ,检查变速油压是否正常 (正常值为１．４～１．６ＭＰａ ,见图２)。若压力达不到正常值 (所有挡位 ) ,应检查变速液压泵工作是否正常 ,三联阀的主压力阀 (变矩器后壳最上面一联 )内弹簧是否损坏 ,变速阀是否泄漏。该…     

国内装载机液力变矩器的未来发展

国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。     

国内装载机液力变矩器的未来发展

国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低.导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向.     

ZL08型装载机离合器的改进

ＺＬ０８型装载机的铲斗容量为 ０． ４ｍ３,发动机功率３２．５ｋＷ,整机质量８００ｋｇ。由于其体积小,机动灵活,因此在施工中得到广泛应用。 但由于其底盘系由翻斗车改制而成,采用干式摩擦离合器,因此在使用中故障较多,我处对其进行了改进。１故障现象 （１）离合器踏板没有自由行程,阻力大,驾驶员操作困难,通过调整无效; （２）离合器分离轴承及三爪因为摩擦而导致损坏; （ ３）离合器摩擦片早期损坏,一般不超过 ６０个工作日即需更换; （４）驱动桥半轴易断裂。２故障分析 （ １） ＺＬ０８装载机的动力传递过程见图 １…     

ZL50C装载机变速箱油温偏高的故障处理

柳工ZL50C装载机变速器总成是双涡轮4元件变矩器,2进1退行星式变速器变速,有超越离合器自动对变矩器的Ⅰ涡轮和Ⅱ涡轮进行动力整合输出,实现重载和轻载2种工况的自动转换。1故障现象我公司1台柳工ZL50C装载机,2006年9月生产出厂,已工作2500多小时。现出现能工作但行     

楔块式超越离合器在装载机变速箱中的应用

介绍了一种应用于装载机变速箱的新型楔块式超越离合器的结构和工作机理,通过超越离合器工作原理分析,说明楔块式超越离合器在装载机变速箱应用中的优越性,有效解决了装载机变速箱中传统超越离合器的失效问题,结合可靠性试验验证了超越离合器的承载能力和工况适应性.     

ZL50装载机变速器大修后不行走的处理

一台ZL50轮式装载机在工地铲运沙石料过程中突然行走无力,在平地上空载可缓慢行走,但只要轮子受一点阻力(如石头或枕木挡住轮子)或上坡油门加再大也无法行走。使用单位修理工吊下变速箱解剖后发现:液力变矩器涡轮后滚珠轴承磨散,导致一、二级涡轮和导轮磨损严重;超越离合器(单向离合器)中间输入轴左右都可以转动,说明超越离合器隔离环和内、外环凸轮已损坏。更换了变速器的液力变矩器总成、超越离合器总成、倒挡、一挡磨擦片和变速器修理包,修复后试机不会行走,报我处派人维修。我处接到维修任务后,根据其报修情况,召集技术人员进行了故障…     

装载机用液力变矩器的选型、匹配及其对装载机传动系统强度计算的影响

装载机采用液力变矩器能够较大地提高生产率,改善机器的性能。它可大大降低由外载荷突然变化而引起机器传动系统的扭振和冲击载荷,简化变速箱结构,还可与动力换档变速箱组成一体实现自动换档等。但是如果发动机与变矩器匹配不好,就不能发挥变矩器的优点,或者适得其反。现就双轴式装载机用液力变矩器的合理选型、匹配及变矩器对装载机传动系统强度计算的影响等问题进行讨论。     

变速器动力换挡离合器磨损故障分析

液压动力换挡变速器由于具有结构紧凑,传动效率高,结构刚度大,操纵方便等优点,在工程机械中得到广泛应用。１换挡离合器控制油路 以日本小松ＷＡ１００—１型装载机的液压动力换挡离合器控制油路为例（图１）进行分析。它包括变矩器补偿、冷却油路,变速器和变矩器中齿轮、轴承及离合器摩擦片润滑、冷却油路,以及换档离合器控制油路。在动力换档控制油路中,全部挡位均采用摩擦离合器换挡。典型摩擦离合器的结构如图２所示。 压力油经输入轴１的内孔流入离合器液压缸。在压力油的作用下,液压缸活塞６将内外摩擦片压紧使其合为一体,离…     

ZL104铝合金叶轮时效工艺的改进

装载机和铲运机的液力变矩器叶轮，在铆接过程中经常出现铆裂的问题。我们在分析叶轮铆裂原因时，发现如能使强度和塑性取得合理匹配就能找到解决叶轮铆裂问题的方法。为此，我们进行了ＺＬ１０４铝合金时效工艺的试验研究。根据试验结果，将叶轮时效温度由１７５℃调整为１４０℃，经过一年多生产试验，逐批逐件测试泵轮的硬度，及时收集铆接工序的反馈信息，收到了良好的效果。１　试验内容及结果１．１　ＺＬ１０４铝合金时效工艺试验将试棒经不同温度时效处理后，在拉力试验机上测试其抗拉强度和延伸率，结果如表１，变化规律如图１所示…     

装载机液力变矩器传动效率试验研究

液力变矩器泵轮输入转矩和涡轮输出转矩的监测难度较大,因此无法直接测算装载机循环工况中液力变矩器的传动效率。提出一种通过液力变矩器的速比间接测算其传动效率的方法,该方法以循环工况的速比为索引,可根据液力变矩器原始特性中的速比与传动效率的对应关系,利用插值法反求传动效率,从而获得装载机循环工况中液力变矩器的传动效率。运用该方法对某国产装载机液力变矩器的传动效率进行测算,结果表明,该装载机液力变矩器在循环工况中的传动效率受物料和所处工况等因素影响较大,在高负荷工况和较坚硬物料时传动效率较低,在低负荷工况和松散物料时传动效率较高;指出液力变矩器传动效率总体水平不高,是目前装载机油耗较高的主要原因之一。     

变速器漏油故障排除与改造一例

我单位有ＺＬ４０、ＺＬ５０型装载机１４台，使用中经常出现液力变矩器漏油现象，经多次修理仍不能解决问题为此我们对液力变矩器进行了技术改造。 故障现象 装载机发动机（６１３５或６１３０）飞轮壳内经常出现大量变速器油，打开监视孔盖，在飞轮转动时，会有大量油液从监视孔中甩出。而且起动机有明显的浸油现象，有时会从起动机后盖紧箍中滴油。 故障分析 （１）变速器泊位过高，导致变速器中的油从回油道进入飞轮壳。造成变速器油位过高的原因有： ①变速器未按要求加入适量的油液，使油位高于标准油位。 ②１２５齿轮泵（即工作泵）…     

装载机变速器常用超越离合器的分析与比较

超越离合器是目前国产装载机变速器常用的构件。本分析了国内装载机变速器所采用的具有代表性的两种超越离合器的优缺点和失败的主要原因。     

ZL-40型装载机液力变矩器油温过高故障的排除

我矿多年使用的一台ZL-40轮式装载机,在前一时期出现了液力变矩器油温过高的现象。每当装载机行驶或作业半个小时以后,变矩器的油温就会达到120℃,超过了该机规定的一般作业和行驶允许最高油温110℃。在对发动机风扇皮带、发动机水温、变矩器使用的油类油质、液压泵、变速箱油位、变速箱档位离合器工作性能等与变矩器油温过高有关的各个因素逐一检查分析和比     

K—702型装载机变矩器故障与排除

1前言1992年我处购进了两台俄罗斯产K－702装载机。该机变矩器是四元件单级三相变短器，可根据不同的工况实现两个导轮固定；或一个导轮固定，另一个导轮空转；以及两个导轮都空转等三种工作状态。变矩器内带有自动锁紧离合器，可以将泵轮和涡轮刚性地连接在一起，变成机械传动。因此，该变矩器在较大的传动比范围内效率较高。2变矩器工作原理柴油机将动力传递给变矩器泵轮，变矩器内的锁紧离合器压盘和主动磨擦片既能与泵轮相连一起旋转，又能轴向移动压紧从动摩擦片，实现自锁。涡轮通过内花键与涡轮轴相连，将动力传递给变速器。涡轮轴…     

双泵轮液力变矩器设计与特性计算中的若干问题研究

本文探讨了双泵轮液力变矩器设计计算中的若干问题,介绍了其在装载机上应用时,其有效直径的确定方法;用单泵轮液力变矩器改制双泵轮液力变矩器时,泵轮切割部位的计算方法及双泵轮液力变矩器原始特性和能容调节特性的计算方法。