轨道交通站点物业连接方式及物业开发模式研究

本文基于广州市城市轨道交通物业开发的相关案例,结合西安地铁四号线工程特点,对轨道交通站点与物业连接方式,以及轨道交通物业开发模式进行研究,为轨道交通沿线物业开发的规划和设计提供参考。     

轨道交通物业开发分析

目前我国正处于轨道交通建设的高峰期。本文通过对轨道交通物业开发的分析,探讨轨道交通物业开发模式及其对提高城市土地集约利用率、吸引客流的重要作用。     

武汉轨道交通站点物业开发现状与展望

通过分析武汉轨道交通站点物业开发的策略与方式,对当前和今后可能大力采用的物业开发模式进行了展望,指出轨道交通站点物业开发要从线网规划、线路可行性研究等阶段开始统筹考虑。     

重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式研究

从城市轨道交通及附属物业投融资的基本理论入手,探讨轨道交通及附属物业投融资的基本模式,提出重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式建议,即政府主导,多元化融资;轨道交通、物业联合开发,一体化经营;分阶段融资。     

基于可持续发展的重庆市“轨道+物业”开发模式研究

重庆市轨道交通剧增的运营亏损使其可持续发展面临严峻考验。为实现重庆市轨道交通的可持续发展,通过总结重庆市轨道交通物业开发现状,分析重庆市现行"轨道+物业"开发模式所存在的问题,并提出相应的政策建议。     

轨道交通物业开发分析

在传统模式下,有关部门在开发地铁站时通常都倾向于单一化的模式,因此并没有将其拓展至物业开发。近些年以来,地铁开发涉及到的各项举措都在着手实现改进,在此前提下确保其能够真正融入当前城市化的全过程中。具体在实践中,物业开发应当融入当前现有的轨道交通,运用上述举措来全面优化轨道交通具备的综合性能。因此相比来看,建立于物业开发前提下的轨道交通模式具备突显的技术优势,针对此种模式有待予以全方位的推广     

港铁东涌线对成都轨道交通TOD综合开发运营的启示

当前,包括成都在内的许多城市都在大力发展城市轨道交通。由于城市轨道交通建设及运营成本高,在传统的开发模式下,轨道交通发展给政府财政带来巨大的压力。文章以香港地铁(后文简称港铁)东涌线为例,系统研究了东涌线的土地开发、开发模式、开发时序、经营收支情况以及轨道与物业关键环节的工程衔接问题,以对港铁"轨道+物业"开发模式作较为全面的剖析。同时,在梳理成都轨道交通建设规划、研究成都轨道交通运营情况的基础上,对成都轨道交通开发运营的资金情况作了测算。最后基于港铁东涌线的经验及成都实际,提出对成都轨道交通TOD综合开发运营的建议。     

轨道交通上盖物业开发政策浅析

上盖物业开发是解决城市轨道交通可持续发展的可行之路。轨道交通上盖物业开发是经济因素、技术因素和政策因素三者的结合。本文从政策科学研究角度出发,指出政策层面的因素是轨道交通上盖物业开发的关键因素。并结合实践,归纳轨道交通上盖物业开发在宏观决策、规划、国土、融资等方面涉及的相关政策,并给出政策建议。     

TOD模式下轨道交通沿线土地利用开发初探

介绍了轨道交通TOD开发模式的定义及应用现状,分析了轨道交通建设与沿线土地利用的关系,结合跳蹬至江津城市客运专线工程,阐述了其沿线土地利用及物业开发的对策,以供参考。     

城市地下空间功能竖向叠合的消防分隔安全要素研究

城市地下空间及轨道交通物业开发因其复合一体化的开发模式,经常出现不同性质功能竖向叠合建造的情况,需重点考虑其消防安全。针对常规钢筋混凝土结构建筑,提炼出其消防分隔的关键安全要素为水平防火分隔、竖向防火围蔽、板面耐火极限,提出关键要素的主要控制方法及参数,形成城市地下空间及轨道交通物业开发功能竖向叠合的消防分隔安全设计模式。     

利用土地储备融资的城市轨道交通项目BT模式研究

随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素。由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义。基于北京、深圳、南京等城市轨道交通项目融资实践,BOT、BT以及"轨道+土地"融资模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BT模式与利用土地储备融资相结合,形成"BT+土地储备"融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式。     

都市圈轨道交通发展模式探讨

论述了都市圈轨道交通研究范围及功能定位,在分析国内外大都市圈轨道交通发展模式的基础上提出了“内轨外铁”的都市圈轨道交通发展模式,探讨了“内轨外铁”模式下的城市铁路发展模式,并以重庆一小时经济圈为例,概述了一小时经济圈轨道交通发展模式及布局方法,以适应人们的客流需求。     

日本城市轨道交通商业化经营概述

随着我国城市轨道交通的大规模建设,城市轨道交通项目的经营管理问题日益突出。介绍了日本城市轨道交通商业化的各种经营主体、各种建设资金筹措方式与补贴政策、各种多元化经营方式及其效果,由此得到的启示,可为有关城市改善城市轨道交通经营策略提供参考。     

城市轨道交通供电设备状态检修

介绍了目前城市轨道交通供电系统设备的维护方式,分析了供电设备的检修管理模式及存在的问题。提出了改变变电设备检修管理模式为计划检修模式和状态检修模式相结合．最终实行状态检修管理模式的必要性及其实施方法。     

Planning, Investment, Construction and Operation of Rail Transit in Beijing

In Beijing, the rail transit firstly came into existence in the mid 1960s and was officially put into operation for civil use in the early 1980s. It has entered a period of rapid development since 2001, with thanks to the coming of the Olympic Games in 2008, and has been playing a more and more important role in the passenger transport of Beijing since then on, as a key part of the public transportation. Based on a resume on the evolution of rail transit development in Beijing, this paper analyzes the mechanism of policy-making, the mode of investment and financing, the procedure of construction, and the management of operation of rail transit, all of which ensure its rapid development and effective performance.     

重庆轨道交通地下空间商业综合开发研究

以重庆市轨道交通地下空间综合开发为对象,通过对比分析国内外城市轨道交通地下空间商业运营的差距,以差异化理论为指导,提出了重庆市轨道交通地下空间商业利用的发展模式:即结合重庆已运营的1、2、3、6号线轨道站点实际情况按照商业运营特点进行整体化分类;给出了交通枢纽站、核心商务站、居民住宅站、创智产业站、文化旅游站等五类不同站点地下空间的商业业态布局。最后,结合重庆轨道交通地下空间综合开发经营情况,针对连锁经营、自营、租赁经营、合资经营、委托经营五种地下空间商业经营模式进行了系统化分析及阐述,为重庆市轨道交通地下空间的综合开发利用提供了很好的决策参考。     

轨道交通对城市外缘空间演变的引导作用--北京房山线探析

北京,随着城市化进程的加快,中心城区的功能和人口远远超出了其承载力,以轨道交通引导城市空间向城乡结合地带的外缘空间拓展是解决途径之一。本文通过分析、总结轨道交通房山线对外缘新城房山区空间发展的影响,探析轨道交通在北京外缘空间演变中的引导作用。     

紧凑城市理念下轨道交通综合体内涵解读

我国城市快速轨道交通正处于大规模建设的关键时期,如何利用这一机遇,引导城市的可持续发展是值得我们研究的关键问题。紧凑城市理论提倡一种高密度而多样变化的城市,是一种基于土地资源高效利用的城市发展模式。文章分析论证了轨道交通综合体之于城市紧凑化发展的重要价值。并结合日本、香港等地轨道交通综合体的实例,归纳了构建基于紧凑城市的轨道交通综合体的重要途径,以期对我国轨道交通综合体的开发与设计提供借鉴。     

上海轨道交通建设投融资模式探讨

随着上海轨道交通建设进入高速发展期,借鉴国外轨道交通融资方式,将政府主导的投融资体制逐步推向市场。在“一体化”的模式下,明确上海申通地铁集团有限公司作为上海轨道交通投融资、建设、运营责任主体,通过政府财力支持,在明确拥有线路投资收益权和相关优惠政策的基础上,根据线路的经济特性来统筹建设资金的筹措,拓展市场化融资渠道,打通吸引社会资金参与线路运营收益路径,完善资产再融资的融资链条,从而实现轨道交通建设的良性循环发展。     

城市轨道交通影响范围及服务价值研究

为了提高城市轨道交通公共服务价值,研究合理的轨道交通发展规划对城市发展结构转变的作用,计算了大连市轨道交通影响范围,选取大连市公共服务设施及近期交易居住物业,计算可达性指标,建立特征价格模型,分析公共设施的社会服务价值。通过设计模型的计算方法,研究城市轨道交通服务价值变化过程。结果得出合理的城市规划将极大提高城市轨道交通的公共服务价值,从而提高轨道交通对居住物业价值即对沿线土地的资本化率的影响。