运营中的航站楼禁区内的结构梁板加固施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,长廊12 m层的结构楼板需配合商业改造施工进行加固,但长廊12 m层主要为旅客候机区,下方6 m层又为国际及国内登机及到达层,均为旅客通行密集区域,施工场地条件受限。为保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全,经对现场情况的排摸分析,通过调整加固形式和加强禁区施工管理,制订了夜间施工、减少围挡等施工方案,顺利完成了加固工作,同时将对航站楼的影响控制到最低,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对后续类似条件受限的改造工程具有重要的借鉴意义。     

建设动态

<正>武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构开吊11月13日,由中建三局总承包、中建钢构施工的武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构工程首节柱成功开吊。西指廊长210m,宽37-44m,屋面最高标高24m。西指廊主体采用钢筋混凝土框架结构,屋盖采用钢桁架结构,地上分两层,一层为辅助用房,二层为国内出发或到达层,与登机桥相接,是旅客上下飞机的主要通道。T3航站楼的外形设计形似凤凰,航站     

厦门高崎国际机场候机楼

厦门高崎国际机场候机楼是为厦门经济特区建设15周年庆典落成的10大工程之一，并荣获民意测评之榜首。总建筑面积为127，500m’，建筑物全长768m（包括候机廊），高45m，设13座直接登机门和12个远机位。它是中国当今最大的和最现代化的候机楼，它的建成为日后海峡两岸的直接通航创造了条件。根据城市总体规划、用地特点和空港建筑交通流程必须简捷高效的要求，候机楼平面布局为直线型设计，并按使用功能分四层：地下车库、到达层、出发层和候机／商业夹层，出发层与机坪同高，到达层比机坪低6m，出发候机厅比机坪高4．sin，便于登机和人货分…     

广州白云机场国际候机楼

候机楼为一层半方式,前列式停机,高峰1100人/小时,四部旅客登机桥。候机楼总长222米,最宽处89米。系扩建项目即增建一幢“国际候机楼”。其主要特点如下: 1.为当时(1986年初设计)国内首座呈不对称式平面布局的候机楼。其由是出港面积要求较长、较大,总体布局上正好与原有建筑呈“环抱状”,与停车广场     

西安咸阳国际机场扩建工程航站楼

西安咸阳国际机场2号航站楼是西安咸阳国际机场扩建工程的核心项目。设计能力为2010年年旅客吞吐量750万人次。高峰小时旅客吞吐量3200人次,总建筑面积约8万m2。建筑平面分主体和两翼,主体234m×93m。两翼分别为72m×36m及114m×36m。总长420m。建筑剖面地下一层,地上二层,空侧设局部夹层.屋面最高处距室外地坪26m。     

航站楼旅客登机桥改造——以兰州中川机场T1航站楼到达夹层扩建方案为例

"航站楼旅客登机桥改造"是航站楼改扩建工程中的一个重要组成部分,是对航站楼原有接驳空间的重新布置。以兰州中川T1航站楼到达夹层扩建方案为例,详细阐述为实现旅客进、出港由混流模式向分流模式的转变,对航站楼的登机桥、到达通道和出发通道所进行的一系列关联性改造,强调物质实体更新的背后是旅客服务流程的重新塑造,这是旅客登机桥改造的出发点。因此,协调接驳空间各要素之间的关系是登机桥改造能否成功的关键,对快速发展的航站楼建设有着重要的指导作用。     

厦门国贸大厦施工质量控制

厦门国际贸易综合大厦建筑面积共62250m2、框筒结构，地上高45层160m，是厦门特区目前最高的一座超高层建筑物。本文介绍该工程地下挖孔桩基础、立体结构、玻璃幕墙施工与质量控制措施，该项工程去年年底被评为厦门经济特区的“十佳建筑”工程。     

1996年中建总公司优秀工程设计一等奖项目

拉萨贡嘎机场候机楼拉萨贡嘎机场地处西藏高原，分国内国际两个部分。设计高峰小时旅客数为600人。为简化机场设施，减少旅客的不适感，候机楼主要切能部分按一层前列式设计。设计做到了旅客、行李流线清晰、使用方便，充分满足了功能需来。内部空间采用大小空间结合的方法，业务厅局已高大空间自助于内部宝阁的丰富，突破了一层式候机楼低矮体形的局限，在外形上自低矮部分穿插交错，形成高大的雨棚，使建筑形体更m丰富。建筑造型吸取了西藏传统建筑的精华，在D回设计、色彩效果等方面加以变化，充分体现了西藏民族传统建筑的风格，又突出…     

广州(新)白云国际机场已正式动工

广州(新)白云国际机场是我国三大机场之一,是国家重点工程,也是广州市标志性建筑之一,航站楼规模达30万平方米,总投资33亿,是一个集旅客候机、登机、餐饮、商场购物为一     

走向未来的厦门建筑

本文介绍90年代厦门有数百栋大型、高层建筑在新建，有来自中外百余家设计单位的建筑师在认真研究厦门近代建筑“骑楼街”、“嘉庚楼”、“鼓浪屿欧式建筑群”和得天独厚的自然景观资源的基础上，探索走向未来的厦门建筑之路。同时，以厦门重点建筑的设计竞标实例说明，在进一步挖掘厦门自然景观资源的基础上，探索具有“海上花园之城”特征的环境与建筑和建筑与环境；在进一步研究厦门近代建筑的基础上，探索具有厦门历史文脉的现代建筑文化。     

我国钢—砼组合结构已进入高层建筑和大跨度桥梁工程中

①第1～第12层采用钢管砼柱的高86.5m25层厦门阜康大厦,现已封顶(由福建省建筑设计院设计); ②第1～第22层采用钢管砼柱的高96m28层厦门金源大厦正在建造中(由福建省建筑设计院设计); ③全部采用钢管砼柱的高近100m28层广东惠州市富坤大厦正在建造中(由冶金部建筑研究总院设计); ④采用钢管砼拱的双跨(各100m)牡丹江公路桥,已由黑龙江省公路设计院完成了设计;     

厦门高崎国际机场候机楼

建筑面积1,183,600平方英尺/110,000平方米施工中这个设施超前的候机楼是直线型设计,有13个直接登机门和12个远机位。随着中国航空事业迅速发展的要求,它可以灵活地容纳各种比例的国际和国内旅客。到达层比机坪低6米,出发层与机坪同样高,出发层候机室比机坪高4.5米,以便于登机。屋顶映象中国传统形式,有大面积的天棚覆盖出发区,下面的到达层就朝向这个空间。中庭包括旅客所用的主要的楼梯及自动扶梯。 夹层上是商场及一部分出发候机室。中央大厅内设票务、行李托运、航空公司办公室、安保、远位登机候机室、商店、餐饮及其他服务设施。 到达层设行李领取,食品储藏及备餐,建筑维护,卡车服务等。在候机楼的南端有两层停车场。     

预制混凝土构件技术在厦门的应用和前景

最近几年，随着厦门房地产业的迅猛发展，以及住宅产业化日益受到高度重视，住宅预制混凝土技术在悄然登陆厦门。随着这几年成功的应用与探索，其应用技术已比较成熟，符合环境保护、建筑节能、墙体革新等方面的要求，且通过工厂化制作，可达到节约材料和劳动力，提高施工功效，缩短施工现场周期，提高建筑工程质量，减少建筑垃圾排放的效果。     

厦门市鼓浪屿历史风貌建筑的维修加固

石(砖)木混合结构是厦门鼓浪屿历史风貌建筑的主要结构形式,然而这些建筑大都经历了百年风雨,许多建筑因年久失修成为危房。为拯救这批近代建筑文化遗产,我们对岛上的历史风貌建筑进行了调查,并针对鸡山路16号及复兴路3号提出维修加固方案。鸡山路16号建于20世纪20年代,地上1层,层高4.5m;并依山就势设有局部半地下室,层高2.7m,石木混合结构,细料石墙体,外墙厚400mm,内墙厚300mm。该建筑采用木结构楼盖及木结构坡屋顶,基础为料石条形基础。复兴路3号建于20世纪初,为3层砖及石木混合结构,层高3.8m;一层为细料石墙体,墙厚400mm;二、三层为烧结…     

C50自密实混凝土在北京南站工程中的应用

北京南站改扩建工程完成后将主要承担京沪，京津及京山线中转等旅客运输工作。北京南站主站房及两侧雨篷为仿天坛的椭圆型建筑形式。东西向长轴约500m，南北向短轴约350m．延长轴方向两翼部分为钢结构通透雨篷．中间站房为椭圆型建筑。其站房高架站厅层南北长332．6m、东西长195m．最高檐高40m。主站房地下室钢管柱内配有双层竖向s40的Ⅲ级钢筋多达66根。经过多次研究决定采用高抛自密实混凝土的浇筑方法。     

厦门近现代历史建筑保护观念的变迁及思考

厦门近现代遗留了众多历史建筑，对其保护大致分为两个阶段，主要包括第一阶段对集美学村的保护以及第二阶段对鼓浪屿的保护。本文试图通过对两个保护阶段的对比与思考，对厦门当下历史建筑保护提出新的观念。     

解析机场登机桥

登机桥固定端是航站楼与飞机的联系通道,主要与飞机、旅客桥和航站楼三者发生关系,本文主要揭示它们之间的内在联系,使固定端的设计有理可依.本文首先对登机桥进行了描述与分析,阐述固定桥与机位、旅客桥、航站楼之间的关系,并给出相关的技术要求和数据,指出固定桥的设计应同时考虑机位布置要求、飞机安全、接机条件、场坪设施运转以及航站楼功能等多方因素,说明其最终形式与航站楼的位置关系是这些因素综合作用的结果,目的是使登机桥的设计从初始阶段就建立在科学合理的基础之上,并使之能融入到航站楼与场坪的整体设计中.     

乌鲁木齐国际机场T2航站楼启用

近日,新疆维吾尔自治区乌鲁木齐国际机场启用T2航站楼,除乘坐国际航班、南方航空航班、厦门航空航班的旅客在该机场T3航站楼办理登机手续外,乘坐国内其他航空公司航班的旅客都须到T2航站楼办理登机手续。     

快速登机新方案

随着国民经济的发展,民航领域也在不断进步,人民出行的需求量与日俱增。为了使航空公司获得更多的利润,应该尽量缩短乘客登机时间。以空客A320为例,采用对登机旅客分组登机的方法,并确定每组人数,从而达到登机时间的最优化。     

钢筋混凝土梁与圆钢管柱连接的施工技术

正随着建筑用地日益紧张,多层地下室和超高层建筑已成为一种发展趋势。超高层核心筒柱通常采用钢管混凝土结构,笔者通过工程实例阐述了钢筋混凝土梁与圆钢管混凝土柱用环形连接板连接的施工技术要点,以确保超高层结构整体安全稳定,为今后类似超高层工程提供借鉴。一、工程概况某超高层地下2层,地上39层,地下室底板标高–11.500 m,电梯井最深部分标高–20.500 m,建筑总高度176.8 m。