轨道偏心荷载作用下大吨位钢吊车梁的验算及加固

由于安装偏差引起的吊车梁轨道偏心,超过了GB 50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》的允许值,考虑吊车车轮排列位置可能产生的最大弯矩和最大剪力,吊车梁验算时需考虑最大弯矩工况和最大剪力工况两种情况。通过ANSYS有限元软件计算两种工况下吊车梁在不同轨道偏心距作用下的刚度、强度及稳定性验算。分析表明:偏心荷载作用下,吊车梁的强度指标起控制作用;轨道偏心对吊车梁的整体稳定影响很小;提出了吊车梁的限制使用条件及加固处理方案。     

吊车轨道偏心对大吨位吊车梁受力性能的影响

某700吨吊车梁的吊车轨道偏心超过规范允许偏差。本文通过建立有限元模型,分析了轨道偏心对吊车梁受力性能、承载能力的影响,并考虑了跨中垂直度和侧向弯曲矢高两种初始缺陷。分析表明:当偏心不大于腹板厚度时,吊车梁的变形、应力、稳定、极限承载力和疲劳等各项指标均满足设计规范的要求;跨中垂直度初始缺陷对吊车梁的受力性能较为不利;吊车梁上部区域的纵向加劲肋和局部加劲肋可以明显降低该区域的拉应力,有利于避免其出现疲劳破坏现象;轨道偏心对吊车梁的屈曲模态影响很小。     

关于钢吊车梁挠度容许值的探讨

GB50017-2003《钢结构设计规范》修订了吊车梁挠度计算方法及其规定的容许挠度限值。从正常使用极限状态的概念出发,同时参考各国规范的相关规定,说明GB50017-2003规定的吊车梁挠度验算采用按起重量最大的一台吊车进行计算的方法符合正常使用极限状态的概念。其次,结合工程实例对新旧规范吊车梁容许挠度验算方法进行计算,同时分析吊车梁经济高度和容许挠度的关系,结果表明GBJ17-88《钢结构设计规范》的容许挠度取值符合经济性要求,而GB50017-2003的取值偏于保守。最后,提出钢吊车梁容许挠度建议值,可供规范修订参考。     

钢结构设计新旧规范吊车梁容许挠度的比较分析

《钢结构设计规范》(GB50017—2003)采取新的方法验算吊车梁容许挠度,并给出了容许挠度限值。对新旧规范吊车梁挠度验算方法进行对比研究。按新旧规范所给的验算方法,对工程实例进行计算。计算结果表明,新规范所给容许挠度限值偏严,会过多地增加吊车梁的用钢量。提出了新的容许挠度建议值。     

某厂房吊车升级钢吊车梁的检测与鉴定

某钢结构厂房已有四十多年的历史,吊车梁系统严重损坏。由于生产工艺改造要求,需要提升吊车吨位。对吊车梁系统进行了全面检查,并对吊车梁的动、静挠度和应力进行了现场测试。对吊车梁的承载能力和挠度进行了验算。根据现场检查、测试和验算分析结果,对吊车梁系统提出了加固处理意见,并提出了在吊车梁下翼缘新设钢桁架和新增实腹钢梁的加固方案。     

钢结构厂房轨道安装跨度偏差控制中的问题研究

从监理服务实践中遇到的厂房轨道安装跨度经常超差这一问题入手,结合工程实际施工过程,按照GB 50205—2001《钢结构工程施工及验收规范》规定,通过计算,分析论证了问题存在的原因,并提出了解决问题的办法,为工程实践提供了一些参考。     

单层钢框架结构在多种施工偏差下的初应力分析

针对钢结构工程加工和安装过程中可能出现的偏差,归纳总结了《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205—2001)中规定的对于结构受力性能可能有影响的偏差类别,提出了考虑主要偏差类型及组合下的单层门式刚架结构性能的分析。通过对单层单跨和单层双跨门式刚架结构考虑各种加工安装偏差及其组合对于结构产生的初始应力以及几何位移影响,得到结构在初始偏差和偏差组合下初始应力的分布特点以及变化规律。本文对于钢结构的加工制作以及施工控制都具有重要的实际意义。     

某钢结构厂房吊车梁改造工程技术探讨

以某钢结构厂房为例,对吊车梁系统进行了全面检查,同时对吊车梁静挠度进行了现场测试,并对吊车梁承载能力、挠度以及疲劳强度进行了验算,根据现场检查、测试以及验算分析结果,提出了对吊车梁系统进行加固的处理意见。     

基于ANSYS无制动结构钢吊车梁加固后的力学性能研究

结合某钢筋加工场后期生产需要,对无制动结构钢吊车梁进行加固设计研究.通过建立合理的有限元模型,对3种加固方案进行分析.结果表明,采用方案1(钢支撑)加固,吊车梁不能满足工作要求;采用方案2(向下加高200mm)和方案3(16mm平行板)加固,吊车梁强度、刚度和稳定性均满足设计规范要求.对方案2这类水平非对称开口截面,双力矩引起的正应力不能忽视,其在弯扭耦合作用下的二次应力效应,造成有限元解与《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)解的差异,但稳定性偏安全.对方案3这类双对称闭口截面,可忽略双力矩影响,强度和稳定性方面,《钢结构设计标准》(GB 50017-2017)和《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)解均偏安全.最终采用方案2对吊车梁进行加固,该加固措施能显著提高吊车梁的力学性能,且施工便利,经济性好.     

某高层建筑屋顶玻璃阳光房结构分析及加固

结合GB50009—2001建筑结构荷载规范和GB50017—2003钢结构设计规范,对某高层建筑屋顶阳光房结构进行了验算,针对构件承载力不足和柱顶侧移过大等问题,提出了加固方案并作了具体阐述,实践证明加固方案安全有效。     

钢吊车梁疲劳评估欠载效应的等效系数法研究

近年来,我国冶金工业厂房钢吊车梁的疲劳问题尤为突出,为此从国内外钢吊车梁疲劳设计、验算方法出发,对比分析了德国标准DIN 4132-1981、欧洲标准Eurocode 3、中国标准GB 50017—2017中的相关规定,指出了这些标准中钢吊车梁疲劳验算方法的异同;详细阐述了我国GB 50017—2017《钢结构设计标准》中欠载效应的等效系数的推导过程,实测并统计分析了16个冶金工业厂房40根生产任务较为繁重的钢吊车梁疲劳荷载谱,验证了现行疲劳荷载取值方法的适用性;通过参数化分析,提出了梁长、起重机轮距、验算位置的修正方法。研究结果表明,我国现行钢吊车梁疲劳荷载取值方法合理,但针对冶金工业厂房的欠载效应的等效系数偏低,建议修正为1.2。     

某钢结构厂房加固改造设计工程实践北大核心CSCD

结合某钢结构厂房加固改造的工程设计实践,探讨了因吊车吨位增大,对吊车梁系统以及门式刚架轻钢房屋结构进行复核验算、加固改造设计的方法,采用增大截面法加固了钢吊车梁以及钢牛腿,采用围套法加固了柱下独立基础,提出了加固改造设计中一些需要注意的问题。     

某钢结构厂房加固改造设计工程实践

结合某钢结构厂房加固改造的工程设计实践,探讨了因吊车吨位增大,对吊车梁系统以及门式刚架轻钢房屋结构进行复核验算、加固改造设计的方法,采用增大截面法加固了钢吊车梁以及钢牛腿,采用围套法加固了柱下独立基础,提出了加固改造设计中一些需要注意的问题。     

轻钢结构高强度螺栓连接施工技术

结合GB50017-2003钢结构设计规范和GB50205—2001钢结构工程施工质量验收规范,详细介绍了轻钢结构高强度螺栓连接施工技术,包括技术性能,施工工艺,竣工验收等内容,以期指导施工人员合理施工,保证施工质量和结构安全。     

《钢结构设计规范》(GB50017—2002)荷载及设计指标的变化对钢结构用钢量的影响

本文简要介绍了《钢结构设计规范》(GB50017—2002)在荷载指标及设计指标上的一些主要变更。通过对几个具代表性的结构和构件———重型工业厂房、吊车梁系统、收费站网架及屋面檩条的试设计分析,比较了新旧规范由于荷载指标及设计指标的变更对钢结构用钢量的影响。新规范对荷载及设计指标的取值作了较大调整,使钢结构的用钢量普遍提高。其中对单层重型工业厂房和收费站网架,用钢量增加幅度在3%～4%范围;新规范对吊车横向水平力的计算有了新的规定,吊车梁系统用钢量的增加幅度达到了8%左右;用钢量增加幅度最大的是不上人的轻型屋面檩条,提高幅度达22%。     

高层建筑钢结构安装施工的垂直度控制

高层建筑钢结构安装施工的垂直度控制问题,在工程界的认知尚不一致,控制方法也不统一。在GB 50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》规定的基础上,提出单节柱垂直度和结构整体垂直度的安装控制方法及注意事项。     

关于《钢结构工程施工质量验收规范》规定对所采用钢材和焊接材料进行抽样复验的商榷

本文对国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001条文第4．2．2和4．3．2条规定对钢材和焊接材料材质进行抽样复验的必要性、合理性和可行性进行商榷。     

钢屋架倾斜超长事故分析和处理

某钢厂炼钢厂房为单层钢结构,跨度为36m,柱距6m。在安装完部分钢屋架后的检查中,发现有2榀钢屋架上弦中点倾斜度分别为57mm和60mm,下弦中点分别弯曲21mm和25mm,倾斜度严重超过《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2001)中的规定,     

某钢厂焊接钢吊车梁上部区域开裂问题分析

针对某钢厂焊接钢吊车梁腹板与上翼缘之间连接焊缝处存在的纵向水平裂缝,通过对吊车梁材质、承载力和偏心验算以及现场应力测试等相关工作的研究,分析焊接钢吊车梁上部区域的开裂问题,得出吊车梁承受较大附加偏心弯矩、吊车梁腹板厚度偏薄加上材质不满足设计要求和吊车运行频繁是最终导致吊车梁开裂的原因,并针对现行设计规范存在的缺陷和焊接钢吊车梁裂缝防治措施等方面提出相关建议。     

对钢结构涂装有关规范条文的理解和思考

对钢结构涂装有关规范条文提出了一些看法,有利于规范的贯彻和准确执行。同时,针对GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》附录C中的四处允许偏差,提出了不同意见。