某地铁南站车站结构关键施工问题研究

哈尔滨市地铁一期工程中南站车站为地下双层单柱双跨岛式车站.该车站面积大且位于城市主干道下方,施工过程中须解决周边建筑多、两侧管线密集、地上道路交通繁忙等问题.复杂的环境条件和地上交通情况导致其施工难度较大.提出了车站施工阶段划分与交通疏解方案,形成了车站工程总体施工方案,着重分析了车站地下工程、地下围护结构、车站主体结构的关键施工技术,可靠解决了车站地下结构的施工.     

箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机设计

介绍一种适用于整体架设公路和铁路T形预应力混凝土简支梁的公铁两用架桥机设计，其总体组成方案为箱形双梁迈步式架桥机，能够顺利解决45°斜交桥和R=300m小曲线上架梁两大施工难题。     

明挖无柱地铁车站底板结构优化设计研究

为研究明挖无柱地铁车站底板结构形式,依托郑州某地铁车站,该站为地下2层11m岛式站台车站,地层以黏性土及砂质土为主,通过对多种底板结构形式进行内力计算分析,并对各方案进行造价、工期、施工难度等综合比选,确定了较为合理的底板结构形式。     

在300m小半径曲线地段架设铁路T梁施工设备及施工技术研究

针对在300m小半径曲线地段架设铁路T梁难的特点,对DJ168公铁两用架桥机进行了设计改造,并研究出了一套适合架设300m小半径曲线地段铁路T梁的施工技术,保证了架梁安全。     

铁路架桥机在小曲线区域架设双线箱梁的应用技术研究

铁路架桥机在铁路施工中扮演着极为重要的角色，在小曲线区域的使用一直备受关注。小曲线区域的线路弯曲较大，加之操作空间狭小，给施工过程带来了不小的挑战。针对运架一体式架桥机小曲线架梁工况进行分析研究，得出运架一体机满足小半径曲线架梁的优化改造方案及运架梁工艺流程。     

900t小曲线半径(900m)箱梁架设施工工艺探讨

研究900 t箱梁在900 m半径上的架设工艺,结合沪昆客专湖南段国内首次900 m小曲线900 t箱梁架设采用空间转向和变频驱动,实现架桥机的小曲线架梁的成功经验,总结得出了900 m小曲线900 t箱梁架设施工工艺。     

大横坡大纵坡小曲线半径桥梁40mT梁架设安装施工技术

结合贵州省余庆至凯里高速公路余凯七标重安大桥40m T梁的架设安装实例,介绍了小曲线半径大纵坡桥梁在架设安装上应注意的事项,通过合理的选用架梁设备,改进架梁施工工艺,使40m T梁在小曲线半径大纵坡桥梁上架设安装安全得以保证,为以后山区高速公路该类桥梁架设安装提供借鉴。     

JQS 1000型架桥机小曲线箱梁架设关键技术研究

以JQS 1000型架桥机为研究对象，模拟该机型在R 600 m曲线条件下过孔和架梁的施工流程。通过对各支腿的站位、支腿和主梁的水平旋转角度、支腿和起重小车横移量等数据进行详细测算，提出该机型在适应小曲线半径箱梁架设的关键技术和改进方案。     

某市地铁10号线五和站换乘节点改造方案研究

随着城市轨道交通体系的快速发展,部分城市已经进入轨道交通网络化时代。换乘车站将是轨道交通网络化的重要节点,工程建设中新建车站与既有车站换乘节点衔接已经是轨道交通建设的重点工程。由于部分车站前期预留接口、换乘通道等无法满足远期客流需求的问题,亟需通过对既有车站预留接口进行改造,以满足换乘站近远期功能需求。深圳市地铁10号线五和站作为与5号线“T”字形改“十”字形换乘方案的实际工程,其方案具有科学性与工程可实施性。实践证明“岛式-岛式”换乘车站在换乘方案变更及节点改造工程中技术可行,建筑功能合理,对新建车站与既有车站换乘节点衔接的改造工程具有一定指导价值。     

北京地铁8号线二期工程土建施工09合同段

正北京地铁8号线09合同段主要施工内容为“两站两区间”,即鼓楼大街站、安德里北街站、安华桥一安德里北街站区间、安德里北街站一鼓楼大街站区间,线路全长为2.33km,总投资额为4.8亿元。该项目于2012年年底通车(安德里北街站过站不停车,后于2015年12月启用)。鼓楼大街站为地下三层岛式车站,采用明挖顺筑法施工,车站总长164.4m,埋深28m。安德里北街站为地下二层岛式车站,采用明、暗挖结合施工,车站工程总长242.2m。鼓楼大街站-安德里     

布料机在青岛海湾大桥移动模架现浇箱梁施工中的应用

青岛海湾大桥第八合同段移动模架现浇箱梁施工,左、右幅共计98孔,墩高为7.272～22.272m,泵车浇筑右幅箱梁困难,如何浇筑中不影响栈桥通行并且浇筑顺利的问题成为浇筑方案的重点。针对该问题,提出应用占地小、移动便携的独立式布料机取代泵车浇筑右幅箱梁的浇筑方案,研究分析了箱梁上安设布料杆的设计标准及荷载参数,并由此总结出施工工艺。遵循经济合理的设计原则,优化布料杆在箱梁泵送浇筑中的布设位置,满足了施工要求。     

矮寨大桥轨索架梁系统的研制及工程应用

矮寨大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨布置为242m+1176m+116m。它跨越德夯大峡谷,峡谷两岸地势陡峭,桥面设计标高与地面高差达355米左右。为了克服运输条件差的困难,提出了轨索滑移架梁法的施工方案。它是利用悬索桥主缆作承重结构,永久吊索连接临时吊鞍支承张紧的轨索作为轨道,运梁小车在轨索上移动运送钢桁加劲梁段,到达待安装位置,借助缆载吊机垂直起吊安装。文中对轨索滑移架梁系统及其缩比模型试验和足尺模型试验进行了介绍,同时对缆载吊机的设计和试验也进行了描述,最后介绍了工程应用情况。试验和工程应用结果表明:轨索滑移架梁法能快速实现悬索桥的主梁架设,并具有很好的安全性和经济性,具有广阔的应用前景和推广价值。     

桥墩高位梁桁架支模施工技术

通过对几种桥墩高位梁支模方案的分析比选,最终确定钢桁架承重法为支模方案,并对桁架承重系统的设计进行了阐述,同时列举具体的工程实例进行了论述,从而从技术上、工艺上解决了常规高空支模存在的问题。     

矮寨大桥轨索架梁系统的研制及工程应用

矮寨大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥。主跨布置为242m+1176m+116m。它横跨德夯大峡谷,峡谷两岸地势陡峭,桥面设计标高与地面高差达355米左右。为了克服运输条件差的困难,提出了轨索滑移架梁法的施工方案。它是利用悬索桥主缆作承重结构,永久吊索连接临时吊鞍支承张紧的轨索作为轨道,运梁小车在轨索上移动运送钢桁加劲梁段,到达待安装位置,借助缆载吊机垂直起吊安装。文中对轨索滑移架梁系统及其缩比模型试验和足尺模型试验进行了介绍,同时对缆载吊机的设计和试验也进行了描述,最后介绍了工程应用情况。试验和工程应用结果表明:轨索滑移架梁法能快速实现悬索桥的主梁架设,并具有很好的安全性和经济性,具有广阔的应用前景和推广价值。     

25.2m跨一次性加载框架结构的设计与施工

本文介绍了国检大厦附楼为实现首层大空间,采取由屋面梁向下设吊柱反向支承二层梁板的特殊框架设计技术,对屋面结构大梁在三种不同输入条件下的内力比较及最终设计选定;附楼结构施工中介绍了高排支撑的搭设、600mm×3000mm屋面大梁的施工方法及满足一次加载的支撑拆除方案。     

一座板壳结构桥梁的结构设计与力学性能研究

衢州书院大桥主桥为一带挂孔的V形刚构桥梁,跨径布置为75m+150m+75m=300m,中跨设置60m跨径钢箱梁挂孔,V腿结构和主梁均采用变高度预应力混凝土箱梁。由于桥梁造型和行人观景平台的需要,大伸展弧形V腿结构横桥向每侧伸出桥面6m,总宽度达41m,需要考虑板壳曲面纵横桥向两个方向的受力效应。采用有限元实体模型分析板壳两个方向的应力与变形情况,并详细比较了实体模型和杆系模型分析的结果之间的差异,最后在修正的简化杆系有限元模型中进行总体结构分析验算。     

对称型钢筋混凝土剪式楼梯设计

用力法进行对称型剪式楼梯的内力分析 ,并与空间梁系、有限元法模型进行了比较 ,证明将复杂的空间对称型剪式悬挑楼梯简化分解为正置和倒置的平面梯形刚架 ,采用力法求解内力 ,方法简便可靠 ,在此基础上进行了对称剪式楼梯的配筋设计。为提高支承楼梯的水平对称悬挑折梁的刚度 ,设计采用了后张预应力技术     

世博会主题馆钢结构设计与分析研究

主题馆作为2010年上海世博会 “一轴四馆”核心建筑群的重要组成部分,建筑平面南北向217.8m、东西向288.0m,其中,西侧展厅为126m×180m无柱大空间。针对屋盖跨度大、整体结构超长且平面不规则等特点,对屋盖结构体系选型和下部框架支撑体系选型进行了详细比选,最终,屋盖采用了由索撑张弦桁架与立体桁架组成的长度为270m的4跨连续梁结构,下部钢框架采用了钢支撑与粘滞阻尼支撑形成的混合支撑框架体系。对结构设计中的一些关键问题进行了分析研究,得到以下结论：与局部抽空方案相比,屋盖满堂支撑方案下结构整体性较好;滑动支座与预应力拉索的合理应用,提高了屋盖结构效率,同时释放了屋盖对下部结构水平推力;混合柱间支撑方案既满足结构抗侧刚度的要求,同时有效降低了超长结构温度作用内力;东侧展厅变截面箱梁方案综合兼顾了建筑形式、结构受力以及设备管线穿行的要求。     

预应力张拉施工对空间框架结构内力的影响

利用SAP2000软件对预应力张拉施工过程进行分析可知，考虑钢筋混凝土框架、肋梁楼盖以及支撑体系共同工作后，预应力张拉对边跨框架梁及其附近楼板内力和变形影响较大；考虑楼板的约束作用，框架梁反拱值、梁端压缩值和梁混凝土应力等与实测值较接近；考虑肋梁楼盖的三维计算模型更能反映实际工作状况。