基于MATLAB的深基坑沉降监测预报模型优选

沉降监测预报需要准确、及时和有效。针对沉降监测预报模型种类较多,导致数据处理和预报模型选用的随意性较大,提出了沉降监测预报模型的优选。以宁夏3个深基坑工程实际监测数据为案例,分别采用MATLAB中5种曲线拟合模型和3种人工神经网络模型进行预报,通过对比优选出适合的沉降监测预报模型。结果表明:GR(general regression)神经网络模型预报效果最好,BP(back propagation)神经网络模型和RBF(radial basis function)神经网络模型预报效果较好;BP神经网络模型的沉降预报精度比RBF神经网络模型稍高;三次样条插值模型可以进行沉降预报,但预报效果不及神经网络模型;采用不同模型进行联合预报,可以增强预报的可靠性;在工程实践中,发挥人工神经网络3种模型的预报优势,进行周期性预报和实时安全评价,具有一定实际意义。     

高层建筑沉降监测与分析

介绍了某高层建筑沉降监测技术方案和数据处理方法，总结了该建筑沉降变化规律，分析了产生沉降变形的原因，进行了沉降预报，提出了治理方案。该方案对其它建（构）筑物的沉降监测、建筑设计、施工与管理有一定的参考价值。     

BP神经网络在软土地基沉降预报中的应用

提出了软土地基沉降预报的BP人工神经网络方法,详细介绍了该方法的建模和应用实例。预报结果与实测值较为吻合,从而证明利用BP人工神经网络进行软土地基沉降预报是可行的。     

临近基坑建筑物沉降神经网络动态预报

将BP神经网络与遗传算法结合,建立了建筑物沉降的动态预报模型。实例分析表明所建立的模型预测精度较高,预报值与实测值吻合较好,该方法对建筑物沉降的实时预报有一定的实用性。     

预报模型在GPS测沉降中的应用

变形监测一定程度上可以预测沉降发展趋势,本文采用灰色模型和神经网络的建模理论,介绍了GPS测沉降数据的预报处理流程,并利用上海市CORS网的数据分析GPS沉降预报,运用模型对GPS测沉降数据进行预测,最后利用中误差理论对精度进行评定,得出了灰色模型和神经网络模型在GPS沉降数据预报方面精度是可靠、精确的结论,从本文数据看神经网络预测的精度比灰色模型预测精度更符合实际。     

深基坑开挖地表沉降预测方法研究

首先对地表沉降数据进行平稳化处理,然后研究了平稳化序列的建模和预报方法,最后结合地表沉降监测的具体实例进行了时间序列的分析与预报。通过与工程之间测值相比较,证明了该种沉降预测方法的正确性。     

一种改进的高铁桥沉降变形预报方法研究

鉴于传统BP神经网络在高铁桥沉降变形预报中随机性强、收敛速度慢、易陷入局部极值等缺点,本文引入了顾及邻域粒子群影响的改进粒子群算法(IPSO)优化BP神经网络,建立IPSO_BP的高铁桥台沉降变形预报模型,组合模型的预报结果与高铁沉降变形评估方法—Asaoka进行比较,结果表明:基于改进的粒子群优化BP神经网络模型较高铁桥传统BP预报模型收敛速度更快,预报精度更高;预报评估结果与Asaoka方法预报的结果相符,证明了IPSO_BP模型的可靠性和实用性。     

基于时间序列的建筑物沉降监测研究

简要介绍了时间序列分析的基本原理、模型建立步骤,并通过上海市某一工程实例加以论证,事实证明:时间序列模型可以预报建筑物未来沉降趋势,而且预报的可靠度很高,所以该模型可用于建筑物沉降监测和预报。     

利用时间序列模型进行隧道管片沉降数据预报研究

对隧道管片沉降数据序列进行平稳化处理,采用时间序列模型中的自回归(AR)模型建立隧道管片沉降数据预测模型。结合工程实例的多期数据进行沉降预报,并与实测值比较,其结果充分说明:自回归模型在隧道管片沉降预报中具有建模快捷、计算简便、预报短期数据准确性高的特点。     

临近基坑的建筑物沉降预报

将BP神经网络应用于深基坑开挖引起的建筑物沉降预报,编制了基于Matlab6．5平台的建筑物沉降预报计算程序,工程实例计算表明该方预测精度较高,在工程实践中有较好的实用性。     

公路飞机跑道柔性道面结构力学响应分析

利用有限元分析软件ANSYS,建立某加铺及新建高速公路飞机跑道柔性道面结构模型,模拟道面结构的实际受力状态,对公路飞机跑道道面结构力学响应进行三维数值模拟仿真分析,通过计算在不同机型飞机荷载作用下的底层拉应力和表面弯沉值,得出合理的公路飞机跑道道面承载力参数。结果表明,该加铺及新建高速公路飞机跑道道面底层弯拉应力和表面弯沉都不大,各层的底层弯拉应力均小于设计强度,道面承载能力能够满足建设要求,有效保证了工程的使用性与安全性。     

气泡混合轻质土在调整高速公路不均匀沉降中的应用

在软土地基上修建的高速公路,由于预压时间不足等原因,可能会造成通车后高速公路日沉降速率过大,路基发生不均匀沉降;为减小路基的剩余沉降,采用对路基横向引孔,并换填气泡混合轻质土进行处置;处置后路基沉降速率趋于稳定,剩余沉降明显减小,避免了因封锁高速公路进行施工带来的经济损失。通过对气泡混合轻质土的室内试验研究,并结合工程实例介绍其在已通车高速公路处置沉降中的应用,通过换填,路基荷载从74.2 kPa减至69.8 kPa,试验段月沉降速率减小50%左右,剩余工后沉降减小70%以上。     

平原水网区道路施工软基处理方法

结合丹西一级公路C标软基施工实践，介绍了施工中对软基路段采取的相应处理措施，并对软基处理后的沉降观测作了阐述，提出软基处理中的几个难点及其解决办法。     

某高速公路H和L匝道沉降事故处理分析

根据高速公路H，L匝道桥台及桥墩处产生较大沉降的具体情况，分析了沉降原因。提出了一套切实可行的分析与处理方法，介绍了桩基、桩底持力层安全度的计算方法，为类似工程事故提供参考。     

高速公路通道变形监测与分析

通过对某高速公路高填路堤通道沉降变形的案例分析，探讨通道沉降变形特性，并结合工程地质钻探进一步分析沉降产生的原因，从而保证高速公路的行车安全。     

冲击压实技术在泉三高速公路三明段的应用

通过冲击压实技术在泉三高速公路中的应用,分析研究了冲击压实技术的加固效果,变形规律与冲击次数,冲击影响深度的关系,指出冲击压实技术能提高路基整体强度,减少路基工后沉降,值得推广。     

过湿土掺灰填料在随岳高速公路南段的应用

江汉平原由于其特殊的沉积原因 ,其可用作填料的表层硬壳层具有特殊的物理力学性质 ,对其进行研究是随岳高速公路南段公路勘察设计中不可或缺的部分 ,更是影响到随岳高速公路南段投资的关键性因素。本文根据过湿土掺灰试验成果 ,就过湿土填料性质改良问题作出概要性总结     

软土路基沉降规律的数值模拟研究

结合具体工程实例运用有限元软件ANSYS,对无处理软土路基进行了数值模拟和分析,总结了在路基不同深度处的一些沉降规律,为道路设计施工提供了合理的依据,从而保证高速铁路安全运营。     

城市快速干道雨水收集处理系统设计

以1989年-2004年上海浦东地区的降雨资料和雨水径流特点为基础，参考国外高速公路雨水径流污染处理设施的设计，提出了采用弃流-沉淀-人工湿地组合工艺处理城市快速干道收集的雨水，将处理后的出水储存于清水池，用于道路浇洒和绿化灌溉。对沉淀池、人工湿地、清水池的设计方法和设计参数进行了讨论，使其在满足工程条件下，保证雨水的处理效果和可利用的水量。     

基于FBG传感的软基实时监测系统研究

针对软基变形的特点,对光纤Bragg光栅传感在线监测高等级公路深厚软基的机理进行分析和试验研究,研发了光纤传感技术和网络技术为一体的新型软基在线监测系统。该监测系统可以实时读取施工现场检测数据,以用户图形界面的方式显示路基沉降、孔隙水压以及温度等监控参数;系统可以利用实时数据和历史数据进行对比计算,实现软基沉降预警预报功能。监测系统在某高速公路软基试验段进行了应用,监测数据与实际情况相符。