叉车液压缸支座几种典型结构分析

介绍目前叉车门架液压缸与车架连接支座常见的几种结构形式,分析这些结构的优缺点.为研究液压缸支座与车架连接处的结构强度,对3种典型支座结构进行三维建模和有限元分析,得出其应力和变形分布云图.结果显示:与支座焊接在车架主板侧面相比,焊接在主板前端面的支座结构可以显著提高支座的强度和刚度,减小焊缝失效的可能性;相比于内置结构,液压缸支座外置结构可以提供更可靠的强度和刚度.     

冲压复合型蝶式干挂件

专利号：ZL00202606.6 公告号：CN2408172Y 专利权人：郑高能 　　本技术涉及一种建筑物石类材料的支承构件。包括前端头、调隙片支座、承接板和限位加强筋。前端头呈平面状多边形,其水平端部与调隙片支座的前端连成一体,前端头平面与调隙片支座的夹角≥90°。承接板与调隙片支座为两叠层结构,上下层座板后端分别与上下承接板前端连成一体,上下承接板后端连成一体。支座与承接板上设孔。承接板两侧设限位加强筋。采用钢板冲压复合折叠而成,承载力强,通用性与安全性好,安装与调整方便。     

无粘结预应力双向板变形计算方法研究

通过6块无粘结预应力双向板试验，研究了影响双向板变形的主要因素：结构形式、预应力筋配筋率。将边梁对简支板跨中最大挠度的影响转化为荷载与支座条件系数来考虑；对两个方向的预应力筋和非预应力筋翌篁支板跨中最大挠度的影响，用换算配筋率（ApQ）参数来反映，建立了无粘结预应力简支板短期刚度和变形计算公式。计算结果与试验结果吻合较好。     

基于有限元分析的装载机铰接筋板优化

装载机后车架铰接筋板在重载挖掘工况,易发生筋板撕裂的故障。在设计时,筋板自身强度往往成为设计的忽略点。通过典型工况的有限元分析计算,来推断故障原因和验证优化方案。经过改进后的后车架经3000h强化试验,未出现断裂问题。可以判定该改善设计成功。     

楼梯配筋中易犯的三种错误

<正>施工中,给楼梯下料配筋,要注意不要犯以下3种错误。错误1:板式楼梯斜板配筋。在实际工程中,有时出现板式楼梯斜板在支座处负筋数量不足、跨中分布筋数量不足的情况。因考虑板式楼梯斜板刚度小,若两端与平台梁、平台板及楼盖梁、楼板整体相连,支座的约束作用较为显著,因而斜板跨中和支座弯矩近似取M=±al2/10,支座负筋数量应与跨中相同。同时要注意在每个踏步下应至少配置一根直径为8mm或10mm     

新型端板螺栓连接装配式节点设计与施工关键技术

正1新型装配式梁柱节点形式参照目前现有的端板螺栓连接形式,提出一种贯穿核心区高强螺栓的连接形式。相关研究表明,高强连续螺旋箍筋可以较好地约束高强混凝土,显著改善高强混凝土的脆性,提高其变形能力和强度,为高强混凝土应用在高层结构中提供可能。且高强连续螺旋箍筋有1根高强钢筋通过机械加工,符合装配式结构的发展理念,因此在梁柱中均采用高强连续螺旋箍筋。由于预应力混凝土结构具有抗裂性好、刚度     

不同拼缝方向的预制带肋底板混凝土叠合板面内受力性能

对4个预制带肋底板混凝土叠合板试件和1个现浇混凝土板试件进行了面内低周反复加载试验,试件均呈正方形。4个叠合板试件分别为标准配筋、支座负筋加倍纵向拼缝叠合板,标准配筋、支座负筋加倍横向拼缝叠合板,现浇板试件作为对比。对各试件的破坏形态、滞回特性、变形性能、延性、刚度和耗能等进行对比分析。结果表明:预制带肋底板混凝土叠合板发生了剪切滑移破坏,现浇板发生剪切破坏。加载方向与预制带肋底板拼缝方向垂直的纵向拼缝试件的承载力、刚度均大于加载方向与拼缝方向平行的横向拼缝试件,延性也较好,耗能也较强。叠合板的刚度大于现浇板,现浇板延性略优于叠合板。增配支座负筋可使滞回环更加饱满,并可有效延缓开裂、改善延性、增加刚度、增强耗能。叠合板的预制底板一侧与现浇侧的裂缝发展及分布基本一致,二者协同工作性能良好。建议在实际工程中该叠合板宜适当提高穿孔钢筋和负筋的配筋率,以防止剪切滑移破坏。     

复合隔震支座在单层球面网壳中的参数分析(英文)

为解决目前大跨空间结构隔震中存在的问题,本文介绍了一种新型的三维复合隔震支座,并将它应用于某一单层球面网壳结构中.根据支座的隔震目标设计了40种不同类型的支座进行参数分析.结构分析采用时程分析法,通过改变地震动的强度,全面研究了该三维复合隔震支座水平刚度及竖向刚度变化对网壳结构周期、杆件轴力及节点加速度的影响,并总结了不同工况下的变化规律.结果可为该支座在网壳中的参数选择提供参考,对推动该支座在实际工程中的应用具有积极意义.     

装载机铰点结构改进设计

国内装载机大部分是轮胎式铰接装载机 ,其上铰点为自由铰 ,下铰点为紧铰 ,铰点的设计好坏直接影响整机的使用性能 ,特别是下紧铰接点更为重要。铰接点的结构形式很多 ,现就我公司装载机上所用改进前和改进后两种铰点结构作以下论述。1.销轴　 2 .开口销　 3.螺母　 4.下套5 .前车架下铰板　 6 .毡圈　 7.端盖　 8.关节轴承9.后车架铰板　 10 .套　 11.前车架铰板　 12 .油杯13.钢套　 14.螺栓图 1　原紧铰点结构图 1为原紧铰点结构 ,该结构通过旋紧螺母3,即将前后车架铰板相对位置锁定 ,该结构相对简单 ,但也存在诸多问题 :(1)双铰板结构仅…     

缀板式格构柱广告牌的结构优化及参数分析

缀板式格构柱是钢结构的一种基本结构形式.针对缀板式格构柱美观性和经济性不足,提出采用开孔钢板替代常规缀板进行结构优化设计.利用ANSYS对两种结构进行静力分析,结果显示在满足强度要求的情况下,优化后结构的抗侧刚度和经济效益均优于优化前,且具有较好的美观性.此外对结构进行开孔率、厚度和高度的参数分析,为此类结构的设计提供一定依据.     

低造价工程塑料板叠层橡胶隔震支座极限性能研究

采用短切纤维增强工程塑料板作为隔震支座的增强材料，制成低造价隔震支座。与传统隔震支座不同，选用的增强材料强度较低时，低造价隔震支座的极限性能由增强材料的强度控制，破坏形态主要体现为板材的断裂。为了研究该支座特有的破坏形态，进行了轴压和压剪状态的极限性能试验，结合ABAQUS有限元分析，研究不同受力状态下的破坏机理。结果表明:支座轴压的破坏形态为支座中部工程塑料板的断裂，在板材中部产生竖向裂缝，为加劲层拉应力引起的拉断；支座压剪状态下的破坏形态为封板及内部工程塑料板断裂，裂缝在截面上为X形分布，为剪切变形时“翘曲”作用引起的弯曲破坏。利用有限元分析对该支座进行参数优化，建立了不同橡胶层厚度、板厚度及板刚度的3种对比模型，结果表明，减小单层橡胶层厚度、增加板厚度有利于提高支座的极限性能，而提高板刚度则不利。同时，给出了支座性能最优的设计建议。     

北京工人体育场屋面聚碳酸酯波形板力学性能试验研究

北京工人体育场改造复建项目屋面采用聚碳酸酯波形板,对单块跨度3.5m的聚碳酸酯波形板分别进行了弹性阶段和破坏阶段的力学性能试验。试验通过设置不同数量支座以模拟不同跨度的聚碳酸酯波形板,试件分别是2支座约束的单跨板和3支座约束的双跨板,并根据项目的聚碳酸酯波形板实际安装情况,设置了水平和倾角安装方式。结果表明：在弹性阶段,3支座约束的双跨板刚度和承载能力显著增强;倾角安装方式下2支座约束的单跨板刚度大于水平安装方式,水平安装方式的双跨板在前6级加载下的刚度大于倾角安装方式。水平安装方式的双跨板破坏形式为局部发生断裂的脆性破坏,破坏时试验加载荷载为2.05kPa,最大应力为12.32MPa。研究结果表明3支座约束的双跨板在水平安装方式下的使用性能更优。     

东方红—60推土机车架强度的分析

本文采用结构矩阵分析力法,分析了东方红—60推土机车架在受到翘曲变形时的内力分布,系统的研究了当结构参数改变时车架内力分布的变化。找出了在静不定结构中内力分布的一般规律以及这种车架强度和刚度不足的主要原因,研究了改进车架强度和刚度的办法。     

穿筋压型钢板-混凝土组合板受弯性能研究

为研究穿筋压型钢板-混凝土组合板的受弯性能,对穿筋压型钢板-混凝土组合板试件和无穿筋组合板对比试件进行了静力试验。基于试验数据验证了相应的有限元模型,对穿筋的位置和间距进行了参数分析。提出了穿筋组合板的短期刚度计算式。研究结果表明:穿筋压型钢板-混凝土组合板结构形式可靠,可以有效改善组合板弱边方向的受弯能力,应简化为双向板进行设计,采用所提短期刚度公式,计算该类组合板的挠度值与实测值偏差较小。相同条件下的穿筋组合板相对于无穿筋组合板峰值荷载提高43%,刚度提高114%;相对于焊筋组合板峰值荷载提高9%,刚度提高40%。且穿筋组合板开裂荷载更高,加载过程中裂缝开展缓慢;横穿钢筋的数量从3增大到7时,穿筋组合板峰值荷载提高14.5%,刚度提高23.3%;穿筋距离从5 mm变化到45 mm时,穿筋组合板峰值荷载减小11.7%,刚度降低12%。     

Flexural behavior of profiled steel sheet-concrete composite slabs with crossing steel bars

为研究穿筋压型钢板-混凝土组合板的受弯性能,对穿筋压型钢板-混凝土组合板试件和无穿筋组合板对比试件进行了静力试验。基于试验数据验证了相应的有限元模型,对穿筋的位置和间距进行了参数分析。提出了穿筋组合板的短期刚度计算式。研究结果表明：穿筋压型钢板-混凝土组合板结构形式可靠,可以有效改善组合板弱边方向的受弯能力,应简化为双向板进行设计,采用所提短期刚度公式,计算该类组合板的挠度值与实测值偏差较小。相同条件下的穿筋组合板相对于无穿筋组合板峰值荷载提高43%,刚度提高114%;相对于焊筋组合板峰值荷载提高9%,刚度提高40%。且穿筋组合板开裂荷载更高,加载过程中裂缝开展缓慢;横穿钢筋的数量从3增大到7时,穿筋组合板峰值荷载提高14.5%,刚度提高23.3%;穿筋距离从5mm变化到45mm时,穿筋组合板峰值荷载减小11.7%,刚度降低12%。     

塑料加劲板楼梯隔震支座力学性能试验研究

以工程塑料板替代钢板作为橡胶支座中的加劲板材,研发了一种楼梯隔震支座,用以提高楼梯的抗震性能。通过对支座的板材进行基本力学性能试验,得到了板材的拉伸弹性模量、拉伸强度、压缩弹性模量、压缩强度,并对所研制的两种类型楼梯隔震支座进行了力学性能试验,主要测试了支座的基本力学性能、极限性能以及支座水平刚度的相关性等。试验结果表明:该楼梯隔震支座力学性能稳定,且在楼梯变形范围内其性能可维持在线弹性段。采用SAP2000有限元软件建立了某8层钢筋混凝土框架结构模型,对比分析了楼梯隔震对结构动力特性及梯板应力的影响规律,结果表明采用所研发的塑料加劲板楼梯隔震支座可有效消除楼梯-结构的耦联关系,减小楼梯应力并使楼梯受力均匀。     

新平法规范中有梁楼盖楼(屋)面板钢筋施工与预算研究

根据新平法规范《混凝土结构施工平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板)》(11G101-1)的要求,就有梁楼盖楼(屋)面板钢筋,包括板底部贯通筋(或非贯通筋)、板顶部贯通筋、支座非贯通筋、支座非贯通筋内分布筋、板顶中部温度筋(抗裂抗温构造筋),在支座节点处变化、钢筋排布变化、搭接长度变化等从施工和预算两方面作了较为详尽的研究,分析了这类钢筋在施工中的注意事项和预算时的工程量计算。     

某型内燃平衡重式叉车车架的静动特性分析

针对内燃平衡重式叉车的结构特点和工作状态,探讨校核叉车车架强度和刚度的典型计算工况。运用有限元法,基于Hype rWo rks软件平台,以某型1 0 t级箱型叉车车架为例,建立有限元模型,计算分析该型车架的强度、刚度和模态,且以主要承力件的应力峰值、主要承载位置的相对位移量和主要低阶模态作为指标,对该型车架进行校核。     

高矢跨比索拱结构体系设计与研究

以中铁青岛世界博览城十字展廊工程为背景,对高矢跨比索拱结构的力学性能进行了研究,发现索拱结构可有效改善高矢跨比纯拱结构的力学性能,尤其是风荷载作用下水平向抗侧刚度得以显著的提高.采用三角形刚性撑杆的索拱结构力学性能改善最为显著,但张拉构造措施较为复杂,且必然存在一定的预应力损失,于是提出了采用三角形柔性撑杆的弦撑式索拱结构,并进一步探讨了影响此结构形式力学性能的多个关键因素.通过对索桁架顶部结构高度取值研究,发现该值在一定区间变化时,其中起控制作用的性能目标并无显著影响.通过对上弦梁分格数量和尺寸研究,发现随着网格数量不断增加,上弦梁构件应力比逐渐降低.当上弦梁拱脚根部以上区域分格数量超过8时,构件应力比趋于稳定.对拱脚支座水平刚度进行研究,结果表明高矢跨比索拱结构对其边界水平向刚度的要求较低,支座刚度对索拱结构力学性能的影响,实际工程中多数情况下可以忽略.通过对支座是否允许滑动和不同的滑动时机分析,发现索拱结构支座允许滑动,将导致外部荷载作用下支座滑移幅度过大,支座节点难以处理.下弦索可施加的索力有限,无法满足腹索索力始终不松弛的性能目标.最后建议索拱结构两侧均采用不可滑动的铰接支座,并对下部支撑结构进行必要的施工阶段承载力验算,从而保证索拱结构的安全.     

碳纤维网格筋加固钢筋混凝土单向板的试验研究

碳纤维网格筋是一种碳纤维复合材料型材,对不同加固方式的碳纤维网格筋加固的钢筋混凝土单向板进行试验研究,并与碳纤维片材加固板进行了对比。试验结果表明碳纤维网格筋对钢筋混凝土单向板的承载力、强度、刚度有十分显著的加固效果。