膨胀土填料改进CBR试验方法的提出与验证

针对膨胀土的本质特征及其CBR强度往往达不到现行路基设计规范要求(≥3%)的现象,从制件时的浸水方式、上覆压力以及制样含水率三方面着手,全面分析了标准CBR试验方法用于评价膨胀土填料强度特性的不合理性。依据封闭包盖法成功修建填芯路堤实体工程中膨胀土的实际工况,提出一套评价膨胀土这类特殊土真实强度的改进CBR试验方法:采用重型击实标准、湿法最佳含水率制件,改试件浸泡顶部浸水为侧向浸水并增大上覆压力。通过对比分析两种土类(膨胀土和非膨胀土)六个土样的标准试验方法与改进试验方法的CBR测试结果,验证了改进试验方法的合理性和可行性,为膨胀土地区的路堤修建直接采用不同胀缩等级的膨胀土填筑下路堤提供了依据。     

改良膨胀土施工技术与改良土的性质研究

黄淮河冲积平原区广泛分布弱～中等膨胀土,用这种土作为高等级公路路堤填筑材料时,必须用掺石灰的方法对土体进行改良,以提高土体的强度,降低土体的胀缩性。改良膨胀土施工采用二次掺灰工艺、合适的石灰拌和方法和碾压机械组合对提高改良土的碾压质量很重要。系列现场和室内试验研究表明:采用二次拌灰工艺能够使石灰均匀并易于碾压。尽管压实天然土的CBR强度不满足规范的要求,但改良土的CBR强度高,自由膨胀率低,无压膨胀量小。改良土的微观结构与天然土明显不同,土粒间连接增强,基本看不到单粒形态。     

石灰玻璃纤维复合粘性土试验研究

工程地质中膨胀土的危害是众所周知的,处理的方式也是多样的,膨胀土改良就是其中一种。本文将玻璃纤维及石灰作为添加剂,进行室内膨胀土改良试验,研究改良后膨胀土的强度特征。规定石灰添加量为0%、4%、6%、8%,根据直接剪切试验、无侧限抗压试验强度指标得到石灰的最佳添加量为6%,并在此基础上继续添加玻璃纤维,研究其力学特性并探求玻璃纤维、石灰和素土的最佳质量配比。     

高液限粉土的承载比特性及其利用建议

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。     

石灰改良膨胀土重塑后的工程特性研究

为研究石灰改良膨胀土重塑后的工程特性,进行了素土、石灰改良膨胀土及重塑石灰改良膨胀土在90%、93%及95%压实度下土体的固结试验及直剪强度试验,对比分析了3种土体的工程特性。试验结论显示:重塑石灰改良膨胀土的压缩系数α_(1-2)介于素土与石灰改良膨胀土之间,是石灰改良膨胀土的1.6～1.7倍,是素土的0.7～0.8倍。在上覆荷载较小时,重塑石灰改良膨胀土的抗剪强度及压缩性能接近于素土;在上覆荷载较大时,重塑石灰改良膨胀土的抗剪强度及压缩性能接近于石灰改良膨胀土。     

废弃橡胶轮胎颗粒混合膨胀土路用性能研究

以废弃橡胶轮胎颗粒作为改良材料,对膨胀土进行改良实验,该研究对废弃橡胶轮胎颗粒混合土进行无侧限抗压、直剪、CBR及扫描电镜试验,研究不同橡胶颗粒掺入量下混合膨胀土的力学特性,研究结果表明:橡胶颗粒的最佳掺量为20%时无侧限抗压强度与剪切强度最大,考虑到经济性,作为路基填料时,橡胶颗粒的最佳掺量不应超过15%;扫描电镜实验结果表明,掺入量在15%~20%之间时粘结程度最高。     

胀缩性特殊土填筑路基石灰改性特性对比分析

红粘土和膨胀土均具有胀缩性、裂隙性等类似性质,属特殊土,用做路基填料时需符合现行规范要求.击实试验和CBR试验结果表明,当素土不能满足路基填筑要求时,石灰改性可改善土体胀缩性和承载能力指标.分析试验数据发现,填筑含水率宜控制在最佳含水率3.0％范围内,施工中需采取合理的搅拌和检测措施,以保证红粘土和膨胀土石灰改性后的路基处置效果.     

基于相同石灰增量的改良膨胀土膨胀变形试验

为研究工程应用中石灰掺量的增加对于膨胀土膨胀变形量的影响,采用"二次掺灰"法,进行了掺量为0%、2%生石灰、2%生石灰+2%消石灰、2%生石灰+4%消石灰四种不同掺灰方法下膨胀土的自由膨胀率及干湿循环变形试验。试验结果显示,在石灰增量相同(2%)的基础上,土体膨胀变形量的变化不同,仅掺加2%生石灰对土体的膨胀变形影响不明显,当继续掺加2%的消石灰时,土体的膨胀变形量出现了明显的减小,在此基础上继续掺加2%的消石灰时,土体的膨胀变形减小,但减小的幅度明显变小。干湿循环试验结果显示,经过石灰改良后的膨胀土,在一定的干湿循环次数下仍然出现了膨胀变形现象。     

张双一级公路膨胀土掺灰试验研究

通过对膨胀土的石灰改良试验研究,对比分析了膨胀土改良后粘粒含量、含水量、CBR等与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果可供相关工程参考。     

石灰-玄武岩纤维加筋膨胀土室内改良试验研究

以南京溧水地区公路膨胀土为研究对象,首先通过液塑限试验和击实试验得到改良土最大干密度和最佳含水率与石灰掺量的关系。其次通过三轴压缩试验分别研究了改良土的力学性质与石灰掺量、纤维掺量的关系,试验结果表明,石灰掺量6%的改良土强度是素土的3倍,而纤维能够较大提升改良土的延性,而强度提升较小。最后对改良土进行无侧限抗压强度试验,改良土(石灰掺量6%、纤维掺量0.3%)的强度是素土的5.7倍。     

黄土填料掺生石灰改良后CBR承载能力分析

对延黄高速公路部份黄土路基填料改良进行试验分析，阐述改良黄土填料在掺灰量、压实度、浸水等各种状态下的CBR承载能力，同时提出石灰改良黄土填料性能状态。     

膨胀土路基石灰改良试验研究

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。文章对膨胀土进行掺石灰试验研究,探讨掺石灰对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析了膨胀土改良后的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、CBR等指标与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果对同类工程具有参考意义。     

石灰和水泥改良湿陷性黄土路用性能试验研究

为解决定西至临洮高速公路黄土湿陷性的问题,文章以石灰和水泥作为改良剂,对改良后湿陷性黄土进行击实试验、膨胀量试验和CBR试验.结果表明:当改良剂掺量为4％～7％时,随着改良剂掺量增大,改良土的最大干密度、最优含水率和CBR值呈增长趋势,改良土的膨胀量呈减小趋势;从改良土的膨胀量效果评价,水泥改良剂最优,石灰改良剂最差;综合考虑,改良剂的掺量不宜大于6％.     

石灰改良滨海氯盐渍土的室内试验研究

研究了石灰固化滨海盐渍土物理力学性质的变化规律及其影响因素,结果发现:经石灰改性后,滨海盐渍土的粒度成分得到明显改善,有利于其获得较大的干密度并提高填筑性;塑性指数降低,液限降低;石灰掺量超过3%(质量分数,下同)之后,改性土的砂化作用明显,如石灰掺量为3%～9%时,其塑性特征及粒度成分得到明显改善,强度也得到较好提高,石灰掺量为7%～11%时,其水稳定性及强度得到显著提高,石灰掺量为9%～15%时,其浸水无侧限抗压强度已达到二级和二级以下公路底基层无侧限抗压强度的基本要求,从而为有效利用滨海盐渍土来解决滨海地区道路建设中修筑材料匾乏、土源紧张的问题提供了借鉴与依据.     

具有浸水轻微膨胀性质的压实粉土承载比试验研究

随着承载比有关试验方法和规范的引进,目前用通过承载比试验得到的CBR值作为土体特别是道路施工中路基填土的强度参考标准值逐渐成为普遍的方法。具有特殊工程性质的粉土,其压实后的强度和稳定性直接关系到上层建筑的工程质量和正常使用。对具有轻微膨胀性质的粉土在不同的击实能和初始含水量下压实,进行不浸水和浸水承载比试验,分析不浸水和浸水CBR值随初始含水量和击实能的关系,以及各因素对不浸水和浸水CBR差值的影响。试验结果表明,浸水膨胀软化对压实粉土浸水后的CBR强度有较大影响。不浸水CBR值随初始含水量增大而减小,大多试样的浸水CBR值随初始含水量变化出现峰值。膨胀量、不浸水和浸水CBR差值随初始含水量增加线性减小,不浸水和浸水CBR差值随膨胀量增加线性增大。低含水量下的压实粉土试样不浸水和浸水CBR差值随击实能增加而增大。     

石灰对云南膨胀土力学特性影响的试验研究

选取云南省典型的湖相沉积型膨胀土土样,以石灰为改良剂对其进行化学改良,并对改良的膨胀土进行三轴剪切试验,结果表明,石灰改性土中石灰的最优掺量为5.5%,为工程实践中膨胀土改良提供了一定的依据。     

滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用，通过承载比（CBR）、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响，并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明，滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大；相同掺量下，偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用，水泥掺入偏硅酸钠后，淤泥固化土的CBR值增大了3.4%～12.5%，而石膏掺入偏硅酸钠后，固化土CBR值增大了9.4%～41.7%；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%，固化剂B的掺量超过6%时，滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%，固化剂B掺量≥8%时，抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。     

碎石改良膨胀土膨胀特性实验研究

掺碎石改良膨胀土在实际工程中已有应用,但常规固结仪尺寸有限,少有定量的研究。本文采用自制大型固结仪对碎石改良膨胀土进行实验研究,研究不同初始含水率和不同碎石掺量下,膨胀土的无荷膨胀率和膨胀力的变化。实验结果表明:初始含水率与碎石掺量都对改良膨胀土的效果有明显影响;碎石掺量一定的情况下,最优含水率时改良膨胀土的膨胀力、无荷膨胀率最小;初始含水率一定的情况下,随掺入碎石量的增加,膨胀力、无荷膨胀率逐渐减小,当碎石掺量超过25%时,膨胀力与膨胀率下降趋势减弱。中等强度膨胀土建议在最优含水率条件下掺碎石25%以达到较好优改良效果。     

细粒式钢渣改良黄土路基研究

为实现钢渣的全粒度应用及提高利用率,小于等于3mm的细粒式钢渣可作为黄土路基稳定材料使用。设计对照组水泥稳定黄土和石灰稳定黄土,并通过无侧限抗压强度和CBR承载比评价,以确定细粒式钢渣稳定黄土的可行性和最佳掺量。结果表明,随着钢渣掺量增加,钢渣稳定黄土的最大干密度增大,最佳含水率减小。石灰稳定黄土最佳含水率最大,钢渣稳定黄土最小。钢渣稳定黄土的无侧限抗压强度随钢渣掺量增加而增大,10%钢渣掺量的无侧限抗压强度大于3%水泥稳定黄土和6%石灰稳定黄土。水泥稳定黄土CBR承载比远大于钢渣稳定黄土和石灰稳定黄土,且黄土膨胀量最小,最大仅为0.14%,钢渣稳定黄土膨胀性最大,且随钢渣掺量的增大而增大,最大为1.2%。10%钢渣稳定黄土CBR大于6%石灰稳定黄土,10%钢渣膨胀量小于6%石灰稳定黄土,大于7%石灰稳定黄土。10%钢渣掺量可替代6%石灰掺量稳定黄土路基,综合分析选择10%作为最佳细粒径钢渣稳定黄土掺量。     

高液限黏土作路基填料改良方案现场试验研究

通过对掺石灰、掺水泥以及水泥和粉煤灰联合三种改良方法的现场试验研究分析,并进行CBR检测试验,结果表明采用水泥和粉煤灰联合法改良高液限黏土作为路基填筑材料是一种较为经济有效的改良方法。