剪跨比对钢丝绳抗剪加固效果的影响

桥梁结构端部因抗剪能力不足而出现破坏是旧有钢筋混凝土梁桥的通病之一,因此科学、合理的抗剪加固方法是旧桥加固与改造领域的重要研究课题之一.本文通过对3根对比梁、5根不同剪跨比的加固梁的抗剪试验,研究了不同剪跨比对抗剪加固效果的影响.试验结果表明：钢丝绳体外预应力抗剪加固,可有效地限制斜裂缝的发展,推迟箍筋的屈服荷载,提高梁的抗剪能力.剪跨比是影响钢丝绳体外预应力抗剪加固的重要因素,随着原梁剪跨比的增大,同级荷载下箍筋应变增大,加固梁开裂荷载与极限荷载提高值减小,研究成果为桥梁的抗剪加固提供了参考.     

体外预应力在旧桥加固中的应用

国道G105中山段沙口大桥于2012年8月13日早上9时被船只撞击,大桥主跨箱梁腹板出现穿孔、预应力钢束断裂等损伤.撞击削弱了箱梁结构的截面,降低了箱梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力,已影响该桥梁的安全和正常运营,本文主要介绍采用体外预应力的方法对该桥梁进行修复加固.并通过施工监控以验证此次加固效果.     

体外预应力在旧桥加固中的应用

国道G105中山段沙口大桥于2012年8月13日早上9时被船只撞击,大桥主跨箱梁腹板出现穿孔、预应力钢束断裂等损伤。撞击削弱了箱梁结构的截面,降低了箱梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力,已影响该桥梁的安全和正常运营,本文主要介绍采用体外预应力的方法对该桥梁进行修复加固。并通过施工监控以验证此次加固效果。     

预应力钢带加固火灾后钢筋混凝土T型梁抗剪性能研究

为研究预应力钢带加固受火后钢筋混凝土T型梁的抗剪性能,共完成了11根火灾后加固混凝土T型梁试件和1根未受火对比梁试件的试验研究,其中火灾试验在火灾试验炉中按ISO 834标准升温曲线进行。通过试验研究,着重考察预应力钢带间距、预应力钢带层数、火灾试验受火时间等关键参数对火灾后加固混凝土梁受剪破坏形态和受剪承载能力的影响规律。试验研究结果表明:不同加固度的火灾后加固试件抗剪承载能力比未受火未加固试件抗剪承载能力提高20%~50%,有效提高了火灾后混凝土梁抗剪承载能力,同时预应力钢带加固还能有效改善试件剪切破坏开裂性能和变形性能,有效提高加固试件的延性性能。     

火灾后预应力混凝土小箱梁桥性能评估

本文首先通过对某受突发火灾影响后的在建预应力空心板桥梁进行现场调查及取证,利用火灾后混凝土的表面特诊、材料强度损失率、混凝土烧伤深度对火灾温度进行了评估,并余绍了火灾后桥梁评估的一般流程和方法,考虑火灾影响对该桥的结构受力性能进行了详细计算,评估了火灾对桥梁结构的影响,分析结论表明：火灾后混凝土的损伤深度大约5cm,平均预应力损失约为3．5％。考虑结构损伤后,抗弯承载能力降低了约1．7％,抗剪承载能力减小了约13．4％,且损伤后部分截面不满足抗剪最小截面要求;损伤位置压应力明显增加,最大增加近4．5MPa。建议采用有效方式修复损伤的顶板、腹板及底板,并通过植筋使部分调平层参与结构受力,以恢复桥梁承载能力,保证其耐久性。     

预应力CFRP板加固被撞空心板梁桥技术与效果分析

提出了一种基于预应力碳纤维板加固因撞击而损伤的空心板梁桥的方法.首先对被撞桥梁结构型式和特点进行了阐述,并经现场勘查明确了被撞板梁的损伤状况,在此基础上以维修加固的需求为目标提出具体的处治技术方案;然后提出了预应力碳纤维板进行板梁桥结构加固时预应力损失的计算模式,并对采用预应力碳纤维板加固后的效果进行了计算分析,结果表明结构的承载能力得以恢复且满足正常使用极限状态的要求.     

再谈T梁体外预应力加固办法初探应用

体外预应力技术是加固既有桥梁、提高桥梁现有承载能力切实可行的有效措施。提出体外预应力加固钢筋混凝土简支梁桥的加固方法。     

体外预应力加固大跨度连续刚构桥性能分析

为研究体外预应力加固混凝土连续刚构桥的力学性能,以跨径为(75+3×130+75m)的连续刚构箱梁桥作为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立计算结构模型,通过加固前后荷载试验数据对比分析得出,承载能力提高7.6%,挠度值下降35.1%,应力值下降30.3%。结果表明,体外预应力加固连续刚构箱梁桥可以有效地提高结构的极限承载能力,提高整体刚度,改善结构受力状态,为进一步研究体外预应力加固混凝土结构设计提供理论分析的参考依据。     

体外预应力技术在桥梁加固中的应用

随着我国经济的高速发展,交通量迅速增大,桥梁负荷越来越重,导致桥梁损伤劣化现象日益普遍和严重,因此桥梁的加固工程变得十分重要。在众多的桥梁加固技术中,只有体外预应力技术可以在不改变原桥梁结构形式的前提下增加桥梁的承载能力,大幅度改善结构的安全性能;文章对体外预应力技术在桥梁加固中的应用进行了论述。     

体外预应力在连续钢构桥运营期的应用分析及对设计的指导

以体外预应力加固某刚构桥梁为例,介绍体外预应力加固桥梁的方法和效果.结果显示体外预应力对桥梁结构承载能力提高和减缓桥梁跨中下挠有较好的作用,对类似大跨度连续刚构桥设计提出预设体外预应力的建议.     

节段施工混凝土箱梁接缝抗剪性能有限元分析

接缝是预制节段施工桥梁的重要部位,也是薄弱环节,接缝抗剪性能的好坏直接影响桥梁整体的承载能力,然而国内外针对接缝抗剪性能的研究并不多,也没有相应的设计规范。以广州地铁4号线高架区间30 m体外预应力简支梁桥的预制节段施工接缝截面为依托,运用通用有限元分析软件ANSYS进行非线性数值模拟,分析预制节段施工体外预应力混凝土...     

预应力粘钢加固桥梁施工技术

结合体外预应力加固和粘钢加固的优点,介绍一种新的加固普通钢筋混凝土桥梁的方法——预应力粘钢加固法。通过实验及实际施工,证明了预应力粘钢加固法是可行的,能显著提高普通混凝土梁正常使用阶段的刚度和承载能力。     

预应力钢带加固混凝土梁抗剪性能试验研究

预应力钢带加固技术为一种新型加固技术,用于钢筋混凝土梁抗剪加固时能有效约束混凝土,改善梁抗剪破坏形态,提高钢筋混凝土梁斜截面抗剪承载能力。预应力钢带加固通过1根普通钢筋混凝土梁和4根预应力钢带加固的钢筋混凝土的对比试验,初步研究了预应力钢带的加固间距﹑加固层数及倒角处理对钢筋混凝土梁抗剪性能的影响。试验结果表明,利用预应力钢带进行加固,可以显著提高钢筋混凝土梁的抗剪承载力,改善钢筋混凝土梁的变形性能,且加固间距越小,梁的抗剪承载力提高程度越明显。     

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁力学性能试验

基于预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁能够提高其承载能力的理论,进行了6根外贴预应力碳纤维布(CFRP)加固钢筋混凝土梁的力学性能试验。研究了在不同预应力和不同端部锚固方式下加固后的钢筋混凝土梁的预应力损失、开裂荷载、跨中挠度、极限荷载及抗弯抗剪性能。结果表明:碳纤维布预应力在一定范围内能够决定钢筋混凝土梁的加固效果,同时在梁端部采取锚固方式能有效阻止预应力碳纤维布在放张过程中的预应力损失;预应力碳纤维布加固后梁的开裂荷载随着预应力的增大而增大,最大增大幅度达到81.8%;极限荷载在一定范围内随预应力的增大先增大后减小,极限荷载最大增大幅度为41.07%。     

桥梁体外预应力加固技术的工程应用

在总结了桥梁加固的各种方法的基础上,详细介绍了体外预应力桥梁加固的技术。最后,对工程实例进行了计算分析,结果表明,采用体外预应力可以大大提高桥梁的承载能力。     

预应力连续箱梁桥加固技术与效果评价

随着新材料、新技术的发展,桥梁结构加固的方式越来越多样化。以某预应力连续箱梁桥为工程背景,采用了箱内张拉体外预应力索和箱外粘贴碳纤维布等加固方式进行加固。通过桥梁荷载试验和长期监控进行检查分析,得出该加固方式能有效提高桥梁的承载能力、整体刚度和抗裂性能。     

预应力绕丝加固RC梁抗剪性能试验研究

本文提出了1种新型钢丝绳加固RC梁的预应力施加及锚固方式。设计了4组RC梁抗剪性能试验,研究不同的预应力水平对加固梁抗剪性能的影响。试验在5000kN液压伺服长柱试验机上进行。分析了试件破坏形态、荷载-挠度关系曲线、箍筋应变等试验结果。研究结果表明:这种加固方式可有效实现对钢丝绳的锚固和预应力的施加;预应力绕丝加固RC梁可延缓受剪区斜裂缝的发展,改善加固梁的变形性能;加固梁的受剪承载力随着预应力水平的提高而提高,但预应力水平不宜过大,预应力太大会改变梁的破坏形态,发生弯曲破坏。     

某四类梁桥采用体外预应力法加固后试验分析

为了研究采用体外预应力加固后的桥梁实际工作状况,以实际工程为背景,采用Midas civil 2013三维有限元软件建立了结构计算模型,并对加固后桥梁进行了荷载试验,经过分析说明采用体外预应力加固方法可使该桥的承载能力满足要求,为今后类似情况的桥梁加固提供了参考依据。     

预应力钢带加固混凝土梁斜截面开裂荷载及抗剪承载能力分析

预应力钢带加固钢筋混凝土梁能有效提高梁斜裂缝开裂荷载和斜截面抗剪承载能力。根据试验研究结果,首先分析预应力钢带加固混凝土梁斜截面破坏机理,并考虑预应力度、钢带应变不均匀系数对梁抗剪承载力的影响,并利用桁架模型推导了预应力钢带加固钢筋混凝土梁的抗剪承载力设计算式和实用计算式,同时进一步对预应力钢带加固钢筋混凝土梁应力状态进行计算分析,提出预应力钢带加固混凝土梁斜截面开裂荷载的计算公式。经与试验结果进行对比分析,所提出斜截面承载能力和开裂荷载的两套算式的计算结果均与试验结果吻合较好。     

体外索技术在桥梁加固中的应用

体外预应力是一种有效的桥梁加固方法 ,简单易行 ,不影响行车 ,受力途径明确 ,能显著提高结构承载力和抗裂度 ,有效改善结构的应力状态[1] 。1　体外索加固桥梁的构造和设计理论采用体外索加固桥梁时 ,为了满足承载力的需要 ,一般采用折线形 ,在梁的跨中部分体外索布置在腹板下缘处 ,以满足正截面抗弯强度要求 ;在离支座约 (1 3～ 1 4 )Ｌ处体外索向上弯起 ,并锚固在梁两端 ,以满足梁的抗剪强度要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组成。结合加固后桥梁结构的工作性能 ,按加劲梁组合结构计算预应力筋在外载作用下的应力增量 ,…